ofo與摩拜從創(chuàng)立初始在模式上就完全迥異，走了兩條完全相反的方向。你會發(fā)現(xiàn)，摩拜一直堅定地按照自己最初設計的路線在走，而ofo的步調似乎不斷在調整，甚至模式上開始全面向摩拜靠攏。

我們常會聽到兩種說法：ofo說自己是第一家做共享單車的企業(yè)，摩拜說自己是第一個做城市共享單車的企業(yè)，后來又稱自己是“全球首款無樁共享單車”。其實ofo和摩拜都是“第一家”，只是他們第一家前面的“定語”不太一樣。無所謂了，因為他們的競爭全面在城市展開，誰是第一不重要。

重要的是，誰的方向是對的。

先說說車身。ofo跟摩拜一樣都是在不斷更新設計，推出新車型。但不同的是，ofo不斷地調整等于是否定了最初“普通家用車”的思路，轉而針對城市共享場景開始改變設計。而摩拜的設計方向一直沒有變，只是在車身的設計細節(jié)上不斷調整。

再說說車鎖。智能鎖與密碼鎖，也是兩家公司本質上的運營模式的不同。ofo一開始比較堅持密碼鎖這個方向。密碼鎖相比智能鎖，除了成本低，再無其它優(yōu)勢。ofo今年初就開始與合作伙伴投入研發(fā)，高管也頻頻表示會在下半年大面積使用智能鎖。所以，從智能鎖這個角度來看，ofo也開始向摩拜“靠攏”了。

最后說說押金。這點原本是ofo攻擊摩拜的把柄，如今ofo自己也開始向摩拜靠攏了。其實，ofo一開始押金低于摩拜，99 VS 299。從用戶的角度來講，無疑更喜歡ofo的低押金，所以ofo在消費體驗上是勝出的。后來，ofo通過與支付寶的合作，開始推行信用開鎖，表示不需要押金。因此，ofo上調押金的事一出來，朋友圈里就炸了：說好的要免押金呢？

長期觀察共享單車，市場明顯更認同摩拜一開始的模式設計。摩拜悶頭設計、研發(fā)、規(guī)劃了很長時間，才正式推向市場運營。本來以為想得很周全了，但真正運營后還是會發(fā)現(xiàn)很多問題，于是邊運營邊調整。好處在于，最初的整體設計方向是對的，調整都是在細節(jié)上。ofo在原來的軌道上沖刺，隨著速度越來越快卻發(fā)現(xiàn)方向不對，于是邊加速邊調整。但慣性加速度，包袱越重，轉向起來越難。

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