2022冷藏箱市場飆升，明年局勢如何？

信德海事 代馨怡

據荷蘭咨詢公司Dynamar的分析，集裝箱運輸公司和傳統冷藏運輸公司在經歷了多年的掙扎和2021的相對繁榮之后，于2022年“中了大獎”。

隨著集裝箱航運業如火如荼的發展，大量運力被擁堵吸收，集裝箱船無法提供足夠的空間來運送所有提供的貨物。

Dynamar報告稱，集裝箱運輸中經常被延遲船期，被困在碼頭里，或者花大量時間漂浮在目的地港口前，所有的碼頭都被占用，等待最終卸貨。

縱觀整個貨運市場，乳制品、漁業產品、水果、肉類和蔬菜等主要商品類別的整體易腐食品貿易量在2021年升至1.739億噸的新高，較2020年的1.679億噸同比強勁增長3.6%。

所有大宗商品的銷量均有所增長，肉類和蔬菜類表現良好，分別從3220萬噸和3930萬噸增長到3420萬噸和4218萬噸。從地區來看，遠東和中美洲的易腐食品出口量大幅下降，而歐洲和非洲地區則強勁增長。

Dynamar的顧問、最新冷藏分析的作者Frans Waals和Jonathan Mummery指出，“盡管易腐品市場在2021表現強勁，但仍然面臨著諸多挑戰。”

他們補充道，“供應鏈中斷雖然有所緩解，但仍在全球范圍內引發大量問題，全球“通脹高燒”逐漸影響到日常生活和國際貿易局勢。因此，在2022年前三個季度，集裝箱貿易下降近2.5%，近幾個月降幅高于年初。”

在供應方面，全球港口擁堵的局面已經結束。此外，貿易需求處于較低水平。因此，我們注意到船舶短缺的情況將逐漸減少。Dynamar分析表示：“高峰時期，約 12% 的船舶運力陷入擁堵，2022年11月，閑置船隊接近 500，000 TEU，足足達到前兩個月的四倍之多。”

據Dynamar 預測，2022年易腐品出口量將略有下降，然后在明年再次反彈。在航運方面，2023年，造船廠預計將交付330艘船舶，運力達到230萬TEU，2024年，將交付390艘船舶，運力達到300萬TEU。

Waals 和 Mummery 表示，“訂單延誤或取消可能會減少實際交付量，但仍占當前船隊的20%，新噸位的涌入將嚴重擾亂集裝箱運輸市場。”

此外，國際海事組織 (IMO) 實施的碳強度指標 (CII) 法規將于 2023 年 1 月生效，明年可能會在集裝箱市場發揮作用，預計常規冷藏船將更容易受新規影響。

由于這些船舶普遍老舊且耗油量大，許多船舶將被迫以低于市場要求的速度航行，與集裝箱船運營商的班輪服務和中心輻射形式相比，它們能夠提供更快的運輸時間的競爭優勢將會喪失。

“目前，船舶拆解已經處于一個相對較高的水平，而且有可能進一步上升。”

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