8月9日3時30分

一只裝有26噸凍豬肉的冷藏集裝箱

在鶴崗站“乘坐”86510次列車

發往呼和浩特局集團公司沙良站

別小看這一箱凍貨

這是佳木斯車務段創新冷鏈物流新模式

撬動零散凍貨市場的有力“杠桿”

也實打實地從汽運零散凍貨運輸市場中

分了一碗羹

坐落于黑龍江農墾寶泉嶺管理局經濟開發區的寶泉嶺雙匯北大荒食品公司，是一家集生豬屠宰及肉制品加工、倉儲、物流于一體的綜合性食品加工企業。年產肉制產品5.5萬噸，依托公路汽運銷往上海、廣州、武漢、濟南等9個方向。曾經，集團公司也嘗試對接該企業承運凍肉，但因為只能采用鐵路機械保溫車運輸，機械保溫車4輛為一組，不可拆分，最大荷載可達184噸。由于企業很難湊足這么大的運量，所以只有發到河南漯河的一小部分凍肉走鐵路運輸，每年運量在1至1.2萬噸。

在集團公司不斷深化運輸供給側結構性改革，千方百計增運上量新形勢下，佳車貨運研發分中心針對這家企業的凍貨產銷實際，嘗試從多式聯運尋找突破口，打開這家企業的運輸壁壘。在集團公司議價政策支持下，他們與鐵龍集裝箱公司和中鐵快運公司聯手，拿出了40英尺柴電一體式冷藏集裝箱、凍貨運輸“門到門”的物流解決方案。這種冷藏集裝箱為國際標準箱，一箱運量在30噸左右，可實現公鐵海運靈活接駁，而且自帶柴油機可全程發電制冷，保鮮效果遠優于汽車保溫運輸模式，終于得到企業認可。該批冷凍食品的發運站選在了距離寶泉嶺最近的，具有集裝箱吊裝能力的鶴崗站。利用鶴崗站貨場的門式起重機，將一只40英尺柴電一體冷藏集裝箱穩穩吊裝到平板卡車上，同時由相關工作人員啟動集裝箱自帶制冷設備，運抵30公里外的寶泉嶺雙匯北大荒食品公司，實現集裝箱與冷庫門對門裝車。佳車貨運研發分中心鶴崗區域負責人、鶴崗站貨運人員一同到現場監裝，確保裝載質量及安全。

寶泉嶺雙匯北大荒食品公司副總經理趙奎星表示，如果試運效果好，將進一步加大鐵路冷藏集裝箱的運輸量。作為承運單位，佳木斯車務段則希望以此次運輸為契機，形成可復制和推廣的冷鏈物流新模式，實現更多零散凍貨“公轉鐵”，增加鐵路冷鏈物流運量。

微評論

從來沒有不適合的市場做強冷鏈物流一直是國鐵集團強調的重點工作之一，但是在集團公司管內，冷鏈物流一直不溫不火。是沒有市場嗎？答案顯然是否定的。一個年產量5.5萬噸的企業，一直以來只有20%的運量走鐵路，不是因為人家不想，而是因為我們不能。如今佳車用冷藏集裝箱替代了傳統的機械保溫車，不僅解決了之前我們自己給運輸套上的桎梏，而且運輸能力、效果均優于公路，企業當然會“夾道歡迎”。這個變化再次說明了一個道理，從來沒有不適合的市場，只有不適應市場的產品。適應的關鍵，則在于立足我們自身，做好供給側結構性改革，車要向著市場開，產品要向著市場需求研發。現代物流，早已不是簡單的位移，而是在位移基礎上疊加倉儲、裝卸、配送、金融等全要素，如何讓鐵路物流積極主動參與到企業生產銷售過程中去，使之成為企業產銷鏈條中的一個不可或缺的環節，則是我們深化鐵路運輸供給側結構性改革的著眼點和落腳點。從這個意義上來說，佳車不斷對接企業需求，用冷藏集裝箱撬動零散凍貨市場的做法不但可圈可點，其借鑒意義尤顯重大。如果我們所有的車務站段都將目光放得長遠一點，以市場需求為導向，不斷調整自我， 做出適應市場需求的改變，拿出滿足企業需求的物流解決方案，我們鐵路的冷鏈物流，乃至大物流就會真正熱起來。

圖文：周劍波  楚志明  李連成  張秋實  王玉香

編輯：張雪

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