江蘇構(gòu)建從"田頭到舌頭"的一體化冷鏈體系
到2020年,江蘇全省基本建成布局科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施先進、標準健全、綠色低碳、上下游有效銜接的冷鏈物流體系,構(gòu)建從“田頭到舌頭”的一體化冷鏈體系。
全國每年僅運輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜等食品價值約為700億元,造成了巨大的經(jīng)濟浪費。我國目前果蔬、肉類、水產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、15%、23%。在歐美日本等發(fā)達國家,農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈流通在95%以上。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計,到2016年底中國冷鏈物流市場營業(yè)額達2200億元,增長22.3%,冷庫容積10037萬立方米,存儲能力4015萬噸,增長8.2%;冷藏車保有量115000臺,增長23.6%。冷鏈已成為當(dāng)下最熱的產(chǎn)業(yè)之一。
今年中央一號文件明確提出,要“加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。”《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》中提出:要“把推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展作為穩(wěn)增長、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好。”
江蘇是全國重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費大省。目前全省每年約有 3300 萬噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域。全省規(guī)模以上各類冷鏈物流主體擁有冷庫總?cè)萘窟_到 316 萬噸,人均冷庫容量達到 39 公斤,高于全國平均水平,接近發(fā)達國家水平;冷藏運輸車保有量超過 4000輛,總承載量超過 3 萬噸。隨著 “一帶一路”和上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)進程不斷加快,“兩聚一高”推動江蘇經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,對于促進農(nóng)民增收、保障消費安全、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要的意義。
但是,江蘇冷鏈產(chǎn)地冷庫建設(shè)相對滯后,同質(zhì)化低價競爭現(xiàn)象普遍;現(xiàn)代化、專業(yè)化冷庫數(shù)量總體偏少,冷藏庫、低溫加工配送中心等建設(shè)投入相對不足,低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象較為突出;相當(dāng)一部分冷庫利用率不高;公路冷藏及保溫車數(shù)量不足;運輸環(huán)節(jié)溫控手段粗放,配送環(huán)節(jié)操作不規(guī)范,冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間 “斷鏈”現(xiàn)象較為突出。迫切需要讓“冷”鏈“熱”起來,建立從“田頭到舌頭”的一體化冷鏈物流體系,用“智能”冷鏈物流,保證“舌尖上的安全”。
為此,江蘇從“高標準小康”要求出發(fā),圍繞江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商直銷平臺的建設(shè),推進冷鏈物流的標準化、一體化建設(shè)。規(guī)劃到2020年新增現(xiàn)代化冷庫庫容 200 萬噸,新增冷藏運輸車 5000 輛。冷鏈物流的信息化、自動化、智能化、標準化程度顯著提高。冷鏈物流比例大幅提高。全省果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到 20%、40%、55%以上;流通腐損率明顯下降。全省果蔬、肉類、水產(chǎn)品的流通腐損率分別降至 12%、4%、5%以下。培育 20 家左右經(jīng)營收入超10 億元的冷鏈物流企業(yè),形成一批具有區(qū)域競爭力和國際影響力的冷鏈物流主體。
江蘇冷鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)劃顯示為“四區(qū)三中心”:重點在南京、蘇州、無錫、常州、徐州、連云港等市,布局一批冷鏈物流集中區(qū)。依托全省生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷銜接區(qū)。重點在鎮(zhèn)江、揚州、南通、淮安、泰州、鹽城、宿遷等市,布局一批冷鏈物流加工區(qū)。依托沿江沿海港口,重點在南京港、連云港、南通港、鎮(zhèn)江港、太倉港、張家港、大豐港等港口,布局一批港口冷鏈物流平臺區(qū)。在豐縣、邳州、啟東、如東、寶應(yīng)等地建設(shè)一批蘋果、大蒜、出口蔬菜等果蔬冷鏈物流中心;在太湖、陽澄湖、洪澤湖、固城湖、里下河、駱馬湖等地建設(shè)一批淡水產(chǎn)品冷鏈物流中心;在邳州、沛縣、阜寧等地建設(shè)一批肉類冷鏈物流中心。到 2020 年,全省新增產(chǎn)地冷庫庫容 120 萬噸以上。
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