如今，上市成了快遞企業(yè)競(jìng)速發(fā)展的不二法門(mén)，大家你追我趕，大有一副“有條件的馬上上市，沒(méi)條件創(chuàng)造條件也要抓緊上市”的熱鬧場(chǎng)面。

目前，國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)已經(jīng)齊聚申通、圓通、韻達(dá)和順豐“四大金剛”，其中，圓通已經(jīng)搶先一步借殼成功，榮膺“快遞第一股”稱(chēng)號(hào)。而順豐借殼鼎泰新材的方案也在獲證監(jiān)會(huì)有條件通過(guò)。

隨著中通快遞正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交招股說(shuō)明書(shū)，順豐以及“三通一達(dá)”作為中國(guó)快遞業(yè)的第一梯隊(duì)都將在資本市場(chǎng)找到自己的歸宿。

中通快遞決定在美國(guó)上市，想必是不愿與800多家公司一樣排隊(duì)等待中國(guó)內(nèi)地監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)IPO申請(qǐng)的核準(zhǔn)吧。畢竟在快遞這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的行業(yè)，在融資方面沒(méi)有后續(xù)的資金參與競(jìng)爭(zhēng)，那么地位會(huì)很快下降。

數(shù)據(jù)顯示，收入排名前八的快遞品牌占到全國(guó)比重的77.3%，其中前四就占到50.4%。而隨著第一梯隊(duì)上市完成，二三梯隊(duì)與第一梯隊(duì)間的差距也將進(jìn)一步擴(kuò)大，二三梯隊(duì)的快遞品牌的生存空間將進(jìn)一步被擠壓，十多家快遞品牌可瓜分的市場(chǎng)份額已不足三成。

普遍依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)快遞企業(yè)在服務(wù)上并沒(méi)能拉開(kāi)差距，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市融資后，將很快有能力展開(kāi)新的軟硬件投入，沒(méi)能得到資本市場(chǎng)青睞的快遞企業(yè)只會(huì)迎來(lái)更大的落差。

所以，無(wú)論是被資金實(shí)力雄厚的“大魚(yú)”吃掉，還是抱團(tuán)成魚(yú)群期望得到資本的青睞，從而成為大魚(yú)，都是可以預(yù)見(jiàn)的，快遞行業(yè)的優(yōu)勝劣汰將會(huì)進(jìn)一步加速。 　　

這是個(gè)大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，尤其在快遞行業(yè)處于升級(jí)轉(zhuǎn)型面臨分化的關(guān)鍵時(shí)期，誰(shuí)能搶先一步，或許就決定了十年后的結(jié)局，所以在上市這種事上別說(shuō)缺席，就算遲到也是一種罪過(guò)。　

但是二三梯隊(duì)快遞公司是不是真的沒(méi)有機(jī)會(huì)？其實(shí)也不然。按照快遞市場(chǎng)年復(fù)合增速30%計(jì)算，到2020年日均可達(dá)2億個(gè)包裹，相當(dāng)于今天規(guī)模的4-5倍。尤其在同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的快遞行業(yè)，立足于服務(wù)，找到差異化競(jìng)爭(zhēng)的方式，還是有足夠的生存空間，甚至插上資本的翅膀，一飛沖天也未必是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

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