冷鏈物流(Cold Chain Logistics)一般指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，得益于我國(guó)肉類(lèi)、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品和生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，以及營(yíng)商環(huán)境的持續(xù)改善，國(guó)內(nèi)冷鏈物流實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。但是，由于發(fā)展起步較晚，我國(guó)冷鏈物流的跨季節(jié)、跨區(qū)域調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品供需的能力仍然不足，特別是發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題突出，覆蓋全國(guó)的骨干冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，高效服務(wù)于工業(yè)品下行、農(nóng)產(chǎn)品上行的冷鏈物流通道有待做深做實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年2月8日，全國(guó)28個(gè)省份已建成869個(gè)集中監(jiān)管倉(cāng)。據(jù)介紹，全國(guó)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砥脚_(tái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)家平臺(tái))2020年12月1日正式上線運(yùn)行，2021年1月13日實(shí)現(xiàn)與32個(gè)省級(jí)平臺(tái)對(duì)接，構(gòu)建國(guó)家級(jí)平臺(tái)、省級(jí)平臺(tái)和企業(yè)級(jí)平臺(tái)共同組成的三級(jí)架構(gòu)，旨在形成畜禽肉、水產(chǎn)品等重點(diǎn)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称啡湕l信息化追溯。

冷鏈物流作為新興行業(yè)，正在蓬勃發(fā)展。在國(guó)內(nèi)，伴隨著城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，消費(fèi)者對(duì)食品的多樣性、營(yíng)養(yǎng)性、口感需求亦大幅提升，加之生鮮電商市場(chǎng)快速崛起，共同助推冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展快車(chē)道。

冷鏈物流行業(yè)存在的問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)代化物流冷鏈體系尚未完善。調(diào)查顯示，中國(guó)由于冷鏈系統(tǒng)不完善造成每年約有1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總價(jià)值至少為100億美元;冷鏈應(yīng)用率不到20%，人均冷庫(kù)容量?jī)H0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

以冷庫(kù)市場(chǎng)來(lái)看，冷庫(kù)是物流冷鏈行業(yè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。近年來(lái)，我國(guó)冷庫(kù)保有量有所提高，但相較于龐大的市場(chǎng)需求仍不足。上半年全國(guó)冷庫(kù)需求超過(guò)150中國(guó)米，同比增長(zhǎng)14.9%。目前，國(guó)內(nèi)冷庫(kù)需求主要集中在北上廣深，以及福建、天津、浙江、江蘇、山東、重慶、河南等地。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022|2027年中國(guó)物流冷鏈行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

以冷藏車(chē)的配置為例，在我國(guó)平均3萬(wàn)人才有一輛冷藏車(chē)，而美國(guó)平均500人就有一輛冷藏車(chē)。對(duì)冷鏈運(yùn)輸的特殊需求得不到滿(mǎn)足，使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運(yùn)輸過(guò)程中冷鏈斷鏈導(dǎo)致的產(chǎn)品高損耗，整個(gè)物流費(fèi)用占到總成本的70%。

伴隨持續(xù)性消費(fèi)升級(jí)，我國(guó)已成為全球首屈一指的肉蛋奶及蔬菜、水果消費(fèi)大國(guó)，但流通環(huán)節(jié)的損耗也觸目驚心，每年我國(guó)都有約30%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗在流通環(huán)節(jié)。因此，如何提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮和冷鏈物流能力、減少流通損耗、提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而達(dá)到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、助農(nóng)增收的目的，一直是業(yè)內(nèi)熱議的話題。

冷鏈物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向

近些年，國(guó)家層面不斷加大對(duì)冷鏈物流的扶持，相關(guān)政策持續(xù)落地。例如，2021年12月，國(guó)家《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《規(guī)劃》”)印發(fā)，要求布局建設(shè)100個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地，建設(shè)一批產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心，聚焦產(chǎn)地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補(bǔ)齊兩端冷鏈物流設(shè)施短板，基本建成以國(guó)家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設(shè)施為支撐的三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家發(fā)改委也于2022年1月印發(fā)了《國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》，對(duì)“十四五”時(shí)期國(guó)家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)做出系統(tǒng)安排。

在此背景下，冷鏈物流行業(yè)的參與企業(yè)作為碳排放的主體，必須積極承擔(dān)減碳這一重要社會(huì)責(zé)任。盡管為了實(shí)現(xiàn)碳排放的快速降低，勢(shì)必會(huì)改變企業(yè)原有的能源使用和生產(chǎn)方式，增加綠色低碳化技術(shù)投資，但從另一個(gè)角度來(lái)看，冷鏈物流的低碳發(fā)展也會(huì)帶來(lái)新的需求和機(jī)遇，產(chǎn)生一批新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和新模式，促進(jìn)企業(yè)在綠色、低碳目標(biāo)下實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。

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