5月11日，從廣西崇左火車站開出的掛運(yùn)5個(gè)裝滿越南火龍果、3個(gè)裝滿廣西香蕉的冷藏集裝箱的75002次冷藏集裝箱果蔬運(yùn)輸專列到達(dá)北京大紅門火車站，標(biāo)志著中國—東盟鐵路冷鏈雙向流通體系試運(yùn)行成功。

冷鏈運(yùn)輸要求較高，主要對(duì)象是蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等鮮活品，包裝熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品，針劑、藥劑等醫(yī)藥品。要求在運(yùn)輸途中貨物始終保持一定溫度，以保證質(zhì)量，減少損耗。

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署的實(shí)施，廣西與東盟的開放合作不斷擴(kuò)大和深入，廣西“南菜北運(yùn)”工程建設(shè)的進(jìn)一步加快，廣西本地及東盟的冷鏈運(yùn)輸需求越來越大。但以前，由于經(jīng)銷商只認(rèn)可公路點(diǎn)到點(diǎn)靈活快捷的運(yùn)輸方式，鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸受到冷落。

    鐵路貨運(yùn)組織改革中，為進(jìn)一步降低社會(huì)物流成本，南寧鐵路局主動(dòng)對(duì)接廣西地方政府和東盟企業(yè)，了解他們對(duì)冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅钊胪诰蜩F路冷藏集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

為認(rèn)真落實(shí)國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署，打造高品質(zhì)的冷藏箱鐵路運(yùn)輸公共平臺(tái)，拓展東盟、廣西農(nóng)產(chǎn)品市場，最終形成東盟—廣西—全國的鐵路冷鏈雙向流通體系，根據(jù)廣西地方政府及相關(guān)企業(yè)提出的需求，南寧鐵路局與鐵龍公司聯(lián)手，試水冷鏈運(yùn)輸。他們主動(dòng)向鐵路總公司匯報(bào)，加強(qiáng)與相關(guān)單位、貨主的溝通與協(xié)調(diào)，摸清全程作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)費(fèi)用，找出存在問題，及時(shí)解決，做好了專列的試運(yùn)行組織工作。

鐵路局總公司在接到冷藏集裝箱果蔬運(yùn)輸專列試運(yùn)行報(bào)告后，及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令，將8只冷藏集裝箱提前調(diào)運(yùn)至南寧貨運(yùn)中心崇左火車站；并協(xié)調(diào)沿途各鐵路局，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮作業(yè)時(shí)間，加快運(yùn)送速度，滿足客戶運(yùn)輸需求。

為確保裝卸進(jìn)度及安全，南寧鐵路局派出專門工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)，調(diào)度所做好開車計(jì)劃，并實(shí)時(shí)跟蹤。南寧貨運(yùn)中心主任王軼親自帶隊(duì)到現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)。由于前期準(zhǔn)備充分，在最后一只重箱回到站內(nèi)后，裝卸作業(yè)、掛運(yùn)上線、列車始發(fā)準(zhǔn)備等一系列作業(yè)在2小時(shí)內(nèi)全部完成。5月9日凌晨，列車從崇左站開出，按重點(diǎn)列車組織開行，歷時(shí)66小時(shí)到達(dá)北京大紅門火車站，比商定時(shí)間縮短30個(gè)小時(shí)，完全滿足貨主96小時(shí)內(nèi)到達(dá)目的地的需求。

 

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