近日中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司與山東惠發食品股份有限公司簽訂戰略合作協議，鐵龍將承擔惠發未來發展所需的全部冷鏈物流運輸。

這次合作被業內稱為“開創速凍食品行業冷鏈物流合作新模式”。事實上，這也為鐵路冷鏈物流運輸翻開了嶄新的一頁。

　　現狀：鐵路冷鏈物流剛起步

冷鏈物流運輸近兩年在運輸行業比較熱。在公路、鐵路和航空三大運輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔起冷鏈物流運輸的任務，航空則以速度優勢緊隨其后，一直承擔運輸重擔的鐵路卻遲遲未見動靜。

　　鐵龍是國內唯一一家鐵路特種箱物流股份有限公司，也是鐵路行業探索現代物流業的示范性企業，目前國內鐵路物流行業也只有鐵龍涉及了部分冷鏈運輸。

鐵龍副總經理關曉東表示，中國鐵路冷鏈物流發展的歷史其實很長，在上世紀90年代起步，跟國外幾乎是同步的。只不過最開始的運輸模式是采用加冰保溫車，物品靠冰制冷，冷藏效果不穩定。后來發展到蓄能制冷，然后是機械制冷。

然而，在中國，即便在速凍食品行業高速發展的今日，鐵路冷鏈物流運輸量也一直很小。據介紹，鐵龍每年貨物發送量能達到35億噸，而冷鏈物流運輸只有幾百萬噸。

　　雖然所占比例微乎其微，但在關曉東看來，發展鐵路冷鏈物流是一個新的趨勢。

未來：鐵路主要承擔中長途冷鏈運輸

　　“公路的效率已經到了巔峰狀態，現在公路長距離運輸可以做到24小時不休息，速度也達到了極致，所以提升空間很小，而且長距離運輸還是存在太多不確定性。”關曉東說。

在關曉東看來，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運輸已經具備幾大優勢：公路運輸效率可能已經不能滿足人們的需求，鐵路現代化信息管理系統可以保證全程冷鏈，專業化團隊可以打造專業冷鏈服務，充足的物資供應可以保證運輸質量。

他用“責任”來形容鐵龍發展冷鏈物流的必要性。“鐵路應該承擔中長距離運輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優勢。”關曉東說，鐵路在之前一直存在運能緊張的問題，而現在，國家已經在不斷提高這方面的能力。所以鐵路涉足冷鏈運輸是發展到一定階段必須承擔的責任。

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