2013年12月30日召開(kāi)的大連市發(fā)展和改革工作會(huì)議透露，大連大窯灣保稅港區(qū)已經(jīng)確定了建設(shè)口岸保稅冷鏈物流中心的發(fā)展思路。預(yù)計(jì)到2015年，大連將實(shí)現(xiàn)32萬(wàn)噸冷藏冷凍能力，年操作貨物105萬(wàn)噸，形成全國(guó)口岸最大的保稅冷鏈冷藏物流基地。

       在經(jīng)歷了2012年的低谷期后，隨著國(guó)家相關(guān)政策的頒布和生鮮電商的推動(dòng)，冷鏈物流又迎來(lái)了新一波的投資高潮。

       冷鏈物流供求差比近3倍

近3個(gè)月，包括青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等諸多城市均出現(xiàn)億元級(jí)別的冷鏈基建投資，其中數(shù)個(gè)項(xiàng)目的總預(yù)計(jì)投資金額甚至高達(dá)百億元。據(jù)中國(guó)冷鏈委統(tǒng)計(jì)調(diào)查，僅2013年中國(guó)冷鏈物流固定資產(chǎn)投資就超過(guò)了1000億元，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)24.2%。

2013年，我國(guó)冷鏈物流需求達(dá)到了9300萬(wàn)噸，冷鏈物流市場(chǎng)平均增幅達(dá)到了20%，其中北京、上海、廣州等重點(diǎn)地區(qū)的增幅更是達(dá)到了30%。而2013年我國(guó)冷庫(kù)總量估值僅有2673萬(wàn)噸，不足需求量的1/4。到2012年底，我國(guó)人均冷庫(kù)容量為0.056立方米，這一數(shù)據(jù)與日本人均冷庫(kù)容量0.365立方米相比，仍有不小的差距。這一供需間的矛盾和市場(chǎng)需求的巨大空白是冷鏈物流基建投資高潮來(lái)臨的原因之一。

       去年10月，由廊坊正源集團(tuán)投資冷鏈物流總部基地項(xiàng)目已準(zhǔn)備動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年8月正式實(shí)現(xiàn)部分投產(chǎn)，這項(xiàng)總投資高達(dá)51億元的冷鏈物流基建項(xiàng)目在落成后將直接填補(bǔ)河北省特大冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的空白。

據(jù)了解，廊坊市每年僅供給北京的高檔綠色蔬菜和豬牛羊雞等畜產(chǎn)品就達(dá)到7.7萬(wàn)噸，而廊坊市冷庫(kù)的總?cè)萘績(jī)H有16萬(wàn)噸，而這一項(xiàng)目的落成正是為了滿足這一巨大的市場(chǎng)需求。據(jù)了解項(xiàng)目建成后將直接對(duì)口服務(wù)于北京新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，滿足北京農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸需求。

在這波冷鏈基建投資熱潮的背后，政府的身影頻繁出現(xiàn)。近年相繼出臺(tái)的國(guó)家和地方的冷鏈物流政策為這波冷鏈物流投資的熱潮持續(xù)助力，而諸如鎮(zhèn)江、廣元、青島等地區(qū)的市級(jí)政府甚至走到臺(tái)前直接參與到本地的冷鏈物流基建投資中。

近日，鎮(zhèn)江市政府與江蘇匯鴻國(guó)際集團(tuán)簽訂協(xié)議，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，江蘇匯鴻國(guó)際集團(tuán)將投資百億，在鎮(zhèn)江建設(shè)冷鏈物流基地、大宗進(jìn)口商品物流中心等一系列現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目。廣元市也由政府出面，欲打造一個(gè)占地354畝，總投資20億元，總建筑面積60中國(guó)方米，是廣安市唯一的大型冷鏈、食品和農(nóng)產(chǎn)品(000061，股吧)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)綜合體。

“十二五”期間，國(guó)家對(duì)冷鏈物流做了較高的規(guī)劃，到2015年要培育500家冷鏈物流核心企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立的全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系框架。

而地方政府也制定了相關(guān)的規(guī)劃，四川省計(jì)劃在“十二五”期間建設(shè)50個(gè)冷鏈物流項(xiàng)目，記者在采訪中了解到，僅去年就有十余個(gè)項(xiàng)目落成使用。

“冷鏈物流對(duì)地方的農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值提升所起到的作用是很大的，再加上近年來(lái)公眾對(duì)于食品安全問(wèn)題的日益重視，所以也不奇怪地方政府會(huì)對(duì)冷鏈物流基建投資如此的熱心了。”青島市茂升祥物流的總經(jīng)理牛志文向記者分析道。

       基建項(xiàng)目成重頭戲，配套投資不足

在這一波冷鏈物流企業(yè)投資中，冷鏈基建項(xiàng)目成為了投資的重頭戲，而后續(xù)的冷鏈設(shè)備和車(chē)輛的投入?yún)s略顯不足，這一“拐腳”投資也引起了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

在行業(yè)年會(huì)上，中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟主席范端煒公布了一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示全國(guó)營(yíng)業(yè)額在1000萬(wàn)元規(guī)模以上的冷鏈企業(yè)現(xiàn)達(dá)到500家，冷庫(kù)總?cè)萘繛?8950252噸，冷藏車(chē)輛為32856臺(tái)。在500家冷鏈物流規(guī)模企業(yè)中，有121家企業(yè)計(jì)劃建庫(kù)13576150噸，占比總量72%，106家企業(yè)目前計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)2845臺(tái)，占比總量?jī)H為9%左右。

上海市廣德物流徐政星說(shuō)：“我看過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，2006年中國(guó)的冷庫(kù)整個(gè)庫(kù)容1700萬(wàn)噸，2010年是6900萬(wàn)噸，平均年增長(zhǎng)100%，同期冷藏車(chē)輛的年增長(zhǎng)率不到30%。這意味著什么？倉(cāng)庫(kù)越蓋越多，你東西存在里面，但是后面運(yùn)輸這條路沒(méi)有擴(kuò)充出來(lái)。大家蓋倉(cāng)庫(kù)是為什么？占地，因?yàn)橛X(jué)得這個(gè)地方蓋冷庫(kù)好就蓋，我通過(guò)建倉(cāng)庫(kù)的方式，去搶一塊地，所有的目的不是發(fā)展冷鏈的事業(yè)，真正的冷鏈公司投倉(cāng)庫(kù)要想好我們投倉(cāng)庫(kù)干什么。”

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付也對(duì)現(xiàn)今冷鏈物流投資狀況表達(dá)了自己的看法，“這對(duì)于冷鏈物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展肯定是好事，但是也要有針對(duì)性的建設(shè)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)、市場(chǎng)資源、產(chǎn)品特性、流通特點(diǎn)等來(lái)建設(shè)。”崔忠付說(shuō)。

不過(guò)這并不影響一些行業(yè)巨頭的熱情——來(lái)自德國(guó)的移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)制造商勞斯伯格不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。此前，勞斯伯格曾為某大型冷藏設(shè)備企業(yè)提供了低溫存儲(chǔ)建筑系統(tǒng)，通過(guò)屋頂及四周的100毫米隔離板打造完全密封的零下攝氏度環(huán)境。

“我們的建筑系統(tǒng)可節(jié)約大量的時(shí)間和人力成本，一天可以完成近1000平方米的搭建工作，并且可以重復(fù)使用或遷建，極大地降低了企業(yè)的成本風(fēng)險(xiǎn)。” 勞斯伯格中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理陳奕濱表示。

       冷鏈投資熱或利于企業(yè)攤平成本壓力

       在冷鏈基建投資如火如荼之際，冷鏈企業(yè)的利潤(rùn)率卻仍然低迷，記者在采訪中了解到，投資所形成的規(guī)模化效應(yīng)或?qū)偲嚼滏溒髽I(yè)成本壓力，提升冷鏈物流企業(yè)的生存空間。

“物流企業(yè)利潤(rùn)率低，冷鏈物流企業(yè)的利潤(rùn)率更低，成本壓力更大。”榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司執(zhí)行總裁熊星明告訴記者，“就算車(chē)輛投資和倉(cāng)儲(chǔ)投資這兩塊，12.5米的車(chē)，普車(chē)要45萬(wàn)，冷藏車(chē)要70萬(wàn)，高出56%。庫(kù)房投資普倉(cāng)和冷倉(cāng)的比例是1：1.5；再一個(gè)就是運(yùn)輸效率，同樣是12.5米的我們冷車(chē)最多60方，普通車(chē)70方，非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)95方，運(yùn)營(yíng)效率完全不一樣。這還不算冷鏈運(yùn)輸在實(shí)際操作中的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。”熊星明說(shuō)。

而近期持續(xù)不斷的資金流注入，讓一些冷鏈物流企業(yè)也看到了新的機(jī)遇。“以前的冷鏈倉(cāng)庫(kù)很多都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，在內(nèi)部操作效率很低，而自建倉(cāng)儲(chǔ)的資本壓力又很大。去年昆明市投資了三四個(gè)中大型的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)基地，如果能順利建成，對(duì)于我們企業(yè)攤平成本肯定是有效果的。而且如果各地的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)都能規(guī)模化，我們也能延伸自己的運(yùn)輸線路，做一些全套的冷鏈配送服務(wù)，提升服務(wù)的附加值。”云南一家從事冷鏈物流長(zhǎng)達(dá)7年的第三方物流冷鏈服務(wù)公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

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