近日，國內唯一一家鐵路特種箱運營商中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡稱鐵龍）與山東惠發食品股份有限公司（以下簡稱惠發）簽訂戰略合作協議，鐵龍將承擔惠發未來發展所需的全部冷鏈物流運輸。

這次合作被業內稱為“開創速凍食品行業冷鏈物流合作新模式”。事實上，這也為鐵路冷鏈物流運輸翻開了嶄新的一頁。

　　現狀

　　鐵路冷鏈物流剛起步

冷鏈物流運輸近兩年在運輸行業比較熱。在公路、鐵路和航空三大運輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔起冷鏈物流運輸的任務，航空則以速度優勢緊隨其后，一直承擔運輸重擔的鐵路卻遲遲未見動靜。

鐵龍是國內唯一一家鐵路特種箱物流股份有限公司，也是鐵路行業探索現代物流業的示范性企業，目前國內鐵路物流行業也只有鐵龍涉及了部分冷鏈運輸。

鐵龍副總經理關曉東表示，中國鐵路冷鏈物流發展的歷史其實很長，在上世紀90年代起步，跟國外幾乎是同步的。只不過最開始的運輸模式是采用加冰保溫車，物品靠冰制冷，冷藏效果不穩定。后來發展到蓄能制冷，然后是機械制冷。

　　然而，在中國，即便在速凍食品行業高速發展的今日，鐵路冷鏈物流運輸量也一直很小。據介紹，鐵龍每年貨物發送量能達到35億噸，而冷鏈物流運輸只有幾百萬噸。

雖然所占比例微乎其微，但在關曉東看來，發展鐵路冷鏈物流是一個新的趨勢。

　　未來

　　鐵路主要承擔中長途冷鏈運輸

“公路的效率已經到了巔峰狀態，現在公路長距離運輸可以做到24小時不休息，速度也達到了極致，所以提升空間很小，而且長距離運輸還是存在太多不確定性。”關曉東說。

在關曉東看來，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運輸已經具備幾大優勢：公路運輸效率可能已經不能滿足人們的需求，鐵路現代化信息管理系統可以保證全程冷鏈，專業化團隊可以打造專業冷鏈服務，充足的物資供應可以保證運輸質量。

他用“責任”來形容鐵龍發展冷鏈物流的必要性。“鐵路應該承擔中長距離運輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優勢。”關曉東說，鐵路在之前一直存在運能緊張的問題，而現在，國家已經在不斷提高這方面的能力。所以鐵路涉足冷鏈運輸是發展到一定階段必須承擔的責任。

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