在中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展中，之前都是由國(guó)企壟斷的，導(dǎo)致目前約70%～80%的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)還被“國(guó)字號(hào)”企業(yè)占領(lǐng)。之后一些外資冷鏈優(yōu)秀企業(yè)逐漸引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，如冷鏈物流方面，有夏暉物流、雅瑪多這樣的先行者；冷庫(kù)方面也有普菲斯、太古、普洛斯這樣的排頭兵；設(shè)備方面以英格索蘭、開(kāi)利、NEC等企業(yè)為代表的科技領(lǐng)域大鱷更是不在少數(shù)。民資企業(yè)的身影并不多。

2012年，我國(guó)出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》（《實(shí)施意見(jiàn)》），打破民間投資進(jìn)入物流業(yè)的政策“玻璃門(mén)”，為民營(yíng)物流企業(yè)營(yíng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件。冷鏈物流方面也得到了政策的大力扶植，按理說(shuō)政策的刺激、豐厚的利潤(rùn)會(huì)讓民資企業(yè)蜂擁而入，但據(jù)本中心筆者了解，民資企業(yè)對(duì)冷鏈物流也一樣是僅僅觀望著。

冷鏈物流領(lǐng)域?yàn)楹蚊褓Y企業(yè)寡？在民資企業(yè)看來(lái)，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是介入到冷鏈行業(yè)中的民資企業(yè)，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，以市內(nèi)和短途配送為主。

　　筆者分析發(fā)現(xiàn)，捆住民資企業(yè)手腳的一個(gè)重要原因是資金短缺。

以裕和為例，在被中外運(yùn)并購(gòu)前，基本得不到銀行借貸，只是靠自身的滾動(dòng)積累。在與一些國(guó)際性大客戶(hù)接洽時(shí)，裕和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)冷藏車(chē)不符合要求，必須更換進(jìn)口車(chē)，但進(jìn)口車(chē)一輛車(chē)需投入數(shù)十萬(wàn)元，且維修專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，零部件更換動(dòng)輒就上萬(wàn)元。隨著消費(fèi)者對(duì)冷藏質(zhì)量和安全要求的提高，裕和逐步配置了冷藏車(chē)跟蹤儀，監(jiān)控全程冷藏運(yùn)輸。而一輛冷藏車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每運(yùn)行500個(gè)小時(shí)就要檢修一次，運(yùn)作成本很高，被并購(gòu)前裕和擁有50輛冷藏車(chē)，而與其同時(shí)起步的宅急送卻已擁有1500輛，超過(guò)2億元總資產(chǎn)了。打造冷鏈所需的巨大投入限制了公司的運(yùn)作和發(fā)展，這讓裕和高層不禁感嘆：“冷鏈物流是富人的游戲。”

筆者粗略算了一筆賬，冷鏈物流的確是一場(chǎng)“富人的游戲”。僅就冷庫(kù)建造來(lái)說(shuō)，資金要求就很高，冷庫(kù)建設(shè)僅主體工程就達(dá)1000元/㎡，此外，還需購(gòu)置制冷系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、叉車(chē)、電瓶車(chē)等各種設(shè)備，運(yùn)營(yíng)方面則包括燃料及動(dòng)力費(fèi)等。若投資1000萬(wàn)元建起一座冷庫(kù)后，其后期的運(yùn)營(yíng)成本則約高達(dá)3000萬(wàn)～4000萬(wàn)元，這種高成本的投入讓許多民資企業(yè)望而卻步。加上冷庫(kù)項(xiàng)目投資回報(bào)期約為6年，并不是一個(gè)短期就可見(jiàn)效益的投資，所以一些不具備資金實(shí)力的民資企業(yè)很難進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

而一些進(jìn)入冷鏈物流的民資企業(yè)，也處于市場(chǎng)的邊緣。許多大型生產(chǎn)廠商如肯德基、麥當(dāng)勞把自有高配置車(chē)輛作為衡量代理商的首要標(biāo)準(zhǔn)，這要求很強(qiáng)的資金支持，如承接麥當(dāng)勞長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的北京三星物流冷鏈服務(wù)公司就是一家擁有日資背景的國(guó)有企業(yè)。但目前做冷鏈物流的民資企業(yè)多屬于中小型物流企業(yè)，甚至小微企業(yè)，固定資產(chǎn)極少，沒(méi)有抵押和擔(dān)保，很難在銀行貸款，而其他獲得資金的渠道成本很高。所以在設(shè)備陳舊的情況下，很難籌集更多的資金擴(kuò)大發(fā)展，致使民資企業(yè)無(wú)法與國(guó)際大企業(yè)合作，嚴(yán)重制約了其后續(xù)發(fā)展。“缺乏資金，無(wú)法更新設(shè)備，所以在與國(guó)企以及外資冷鏈企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，民資企業(yè)無(wú)論是在冷鏈裝備的技術(shù)含量上，或是冷鏈運(yùn)輸方案的全面性上，都落后很多。”業(yè)內(nèi)的一人士曾對(duì)筆者抱怨，“資金短缺是困擾民資企業(yè)在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)進(jìn)一步做大的障礙，而且已成為了一種惡性循環(huán)。”

除上述原因外，亦有對(duì)冷鏈物流有意向的投資者對(duì)筆者抱怨，冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混亂，讓冷鏈企業(yè)無(wú)法可依。“不是不想進(jìn)，而是不敢進(jìn)。”在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)網(wǎng)站上，筆者就看到有關(guān)“冷鏈”的《畜禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》、《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評(píng)估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。多重標(biāo)準(zhǔn)之下，致使冷鏈企業(yè)在與客戶(hù)簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，主要還是依據(jù)歷史沿革下來(lái)的行業(yè)慣例，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)參考的不多。因?yàn)楦鞣N標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不統(tǒng)一，一旦產(chǎn)生糾紛，會(huì)產(chǎn)生很多麻煩。

 

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