我國是易腐食品的生產和消費大國，城市豬、羊、牛肉銷量每年達３０００多萬噸，禽蛋禽肉近２０００萬噸，奶類、奶制品約６００萬噸，水果、蔬菜產銷量更大。近幾年我國易腐食品每年增產約１０％。這些易腐食品，發達國家采用冷藏運輸工具運輸的（即冷藏運輸率）達５０％以上，美、日、西歐一些國家高達８０％以上。隨著易腐食品產銷量的快速增長和冷藏運輸的提高，我國冷藏食品的運量將迅速增長。從冷藏運輸結構分析，目前公路冷藏運輸的運量只占２５％，鐵路冷藏運輸的運量占５５％左右，而歐美國家公路冷藏運輸的運量占６０－８０％，我國已將建設高速公路和高等級公路作為“十五”期間的交通發展戰略，這將使公路冷藏運量所戰比例也將很快提高。

我國易腐貨物產銷量的迅速增長，易腐食品冷藏運輸率和公路冷藏運輸所占比例的不斷提高，均將刺激冷藏保溫汽車需求的快速增長速度比肉、禽、蛋、奶等增長更快，我國冷藏汽車技術性能的提高，使其成為具有一定出口潛力的專用汽車產品。據有關預測，2005年到2008年，我國易腐貨物公路運量將分別為１２５８萬噸和１７６７萬噸，占總運量的２５％，冷藏保溫汽車的保有量應分別達到３．８萬輛和５．４萬輛，其中冷藏汽車和保溫汽車之比應為１：１。我國冷藏保溫車的發展趨勢之二目前我國冷藏保溫汽車按噸位構成，還是中型車較多，近幾年輕型車保有量發展較快，隨著公路建設的發展，重型車、半掛車將成為長途、調撥性公路冷藏運輸的主要工具而得到快速發展；輕型冷藏保溫汽車和微型保溫車則作為短途分配性運輸的主要工具而得到快速發展。

節能和注重環保將是冷藏保溫汽車技術發展主要方向。車廂隔熱性能將越來越受到重視，整體注入發泡料和ＦＲＰ板（或電化鋁板）組成的“三明治”板拼裝式廂體結構將成為隔熱車廂的主要結構型式。冷藏汽車廂體總摶熱系數（Ｋ值）必須達到Ａ級（Ｋ≤０．４Ｗ／ｍ２?℃）并接近和達到國際水平（Ｋ≤０．３Ｗ／ｍ２?℃）。冷藏汽車的制冷方式仍將以機械制冷為主，這是因為機械制冷具有溫控范圍廣、能加熱和制冷、易實現廂內溫度自動調控等優點。但從環保和節能角度考慮，機械制冷具有排放和廢氣噪聲污染較甚，能量利用系數較低等不足，因而新能源冷藏車的比例會有所增加，采用冷板機制冷方式沒有運行噪聲和廢氣排放的污染，又能綜合利用地面電能，節能效果顯著，將會在重型和半掛車上得到應用。

以前我國沒有理想的蓄冷劑，最近上海已成功試制了－３３℃的果凍狀蓄冷劑，對系統腐蝕作用降到國外同類產品的水平，具有良好的使用前景。過去常用的Ｒ１２、Ｒ５０２等制冷劑因其中含有氯原子對大氣臭氧層有破壞作用在國際上已被禁用，Ｒ２２在歐洲一些國家也已不用于新設備，新工質Ｒ１３４ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ４０７Ｃ等正在開始使用。液氮制冷具有結構簡單制冷降溫快、維修方便，特別是沒有噪聲和廢氣污染的優點，也會在中、重型冷藏車中得到日益廣泛的應用。而輕型車則主要仍采用非獨立制冷方式。隨著市場經濟的發展，貨車底盤品種的增加和新冷源的采用，為了既能滿足用戶的不同需求，又要降低開發成本，我國冷藏保溫汽車必然會進一步朝多品種、小批量和標準化、法規化的方面發展。

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