3603公里，即使路上人歇車不歇，一輛大貨車最快也得用兩個整天的時間才能到達(dá)目的地。這就是一個香梨從新疆庫爾勒到北京市新發(fā)地批發(fā)市場的最短距離和最短時間。

新疆水果甘美、天然，但劣勢同樣明顯。遠(yuǎn)離國內(nèi)主要市場、運輸途中損失大等因素，無疑增加了“疆果東送”的成本。因此，搭建適合水果的全程冷鏈運輸體系，成為香梨能否成功進京的關(guān)鍵。

9月正是庫爾勒香梨的上市期，但新疆的梨農(nóng)并不發(fā)愁銷路，果園里也不見賣不掉爛在地里的香梨。

　　每年9月收獲的庫爾勒香梨，在中秋節(jié)之前只銷售20%左右，春節(jié)期間銷售50%左右，剩下的30%在春節(jié)后銷售。可以這么說，產(chǎn)于秋季的庫爾勒香梨，大約有80%出現(xiàn)在冬春市場進行反季節(jié)銷售。

銷售周期之所以這么長，主要得益于庫爾勒香梨成熟的冷鏈系統(tǒng)。

“吃”得下上世紀(jì)90年代后期，隨著種植規(guī)模的不斷擴大，尤其是盛果期梨樹的逐年增多，庫爾勒香梨的年產(chǎn)量猛增到幾十萬噸（2012年預(yù)計產(chǎn)量達(dá)50萬噸左右）。由于上市過于集中，每公斤香梨的產(chǎn)地售價一度跌至四五角錢，個別種植戶的香梨甚至無人收購。

2000年，庫爾勒當(dāng)?shù)匾晃桓删毜墓方?jīng)銷商楚元新，憑借自己從事果品外20年的豐富經(jīng)驗，決定成立專營水果冷鏈業(yè)的新疆拓普農(nóng)產(chǎn)品有限公司。楚元新投入近4000萬元，建造了當(dāng)時全國最大、儲量達(dá)7600噸的果品保鮮庫，專門儲存庫爾勒市出產(chǎn)的香梨，把香梨的銷售周期從兩個月延長到12個月以上。

在拓普的帶動下，當(dāng)?shù)仄渌方?jīng)銷商也紛紛搞起了冷藏保鮮。現(xiàn)在，庫爾勒香梨每年產(chǎn)量40多萬噸，當(dāng)?shù)氐睦鋷焱耆軌颉俺韵隆碑?dāng)年的香梨。

　　香梨下了樹，梨農(nóng)或批發(fā)商再也不用著急銷路了，產(chǎn)地售價連年上漲。

　　在路上

現(xiàn)在，庫爾勒香梨冷藏保鮮技術(shù)已成為國家標(biāo)準(zhǔn)。但如何把香梨運出庫爾勒、運出新疆，如何出口到歐美等地區(qū)，冷鏈成了唯一的現(xiàn)實途徑。

北京玉泉營環(huán)島西北角，冷庫大院門口各色運輸車輛進進出出。帶獨立制冷機組的冷藏車，由于體型龐大，出門的時候時常會給大院與三環(huán)主路連接的小路造成擁堵。

　　這里也能看到最原始的棉被車、敞篷車，像是一個個巨大的街邊賣冰棍的箱子，用一條條棉被把車廂裹得嚴(yán)嚴(yán)實實。

南疆鐵路通車后，拓普等公司同鐵路等有關(guān)方面協(xié)商，開通了鐵路專用線路，利用冷藏車皮運輸庫爾勒香梨到內(nèi)地或沿海港口，在一定程度上保證了庫爾勒香梨的品質(zhì)。

雖然鐵路冷鏈靈活性和時效性不如汽車，不過單位運價更低，品質(zhì)更能保證。據(jù)悉，汽車按照20噸/車計算，預(yù)計每箱運輸成本約在6元~7元，火車按照60噸/車皮計算，預(yù)計每箱運輸成本為4元~5元。

　　新問題

冷鏈解決了，庫爾勒又遇到了新問題。長時間儲藏保鮮農(nóng)產(chǎn)品的電價問題始終沒有徹底解決。原因在于農(nóng)產(chǎn)品冷庫執(zhí)行的是商業(yè)用電電價，而并非低得多的工業(yè)用電電價，這明顯增加了香梨等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏成本。

東方友誼冷鏈物流事業(yè)部經(jīng)理袁浩宗說，相對工業(yè)產(chǎn)品，農(nóng)副產(chǎn)品的附加值較低，而在基礎(chǔ)冷鏈投資方面，冷庫的投資成本、后期營運成本以及所有運作成本的總和，要比普通倉庫高出3倍~5倍。

袁浩宗認(rèn)為，冷鏈物流應(yīng)屬民生產(chǎn)業(yè)，一方面，冷鏈上的產(chǎn)品基本上是食品和藥品，與民生關(guān)系緊密；另一方面，從成本角度看，純商業(yè)化運營公司的投資積極性不是很高，因此就需要政府給予一定的資金支持。

　　據(jù)悉，政府貼息，民間資本出面，成立包括蔬菜、水果、水產(chǎn)品及肉蛋奶在內(nèi)的第三方冷鏈運輸專業(yè)物流冷鏈服務(wù)公司漸漸成為主流。

 

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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