如何解決好城市最后一公里，是冷鏈物流頭疼已久的事情。最近，城市輕物流的概念興起。

輕物流擁有專業化（special）、機動靈活（smart）、輕便小巧（small）3S的特點，讓業內人士看到這是發展冷鏈物流的好時機。

但相關業內人士表示，城市輕物流更多強調的是車型，而要想解決好城市最后一公里的配送問題，關鍵還在消費者身上。不過良中行認為這是一個發展冷鏈城市配送的好概念，正積極嘗試將城市輕物流和城市配送有效結合起來。

　　

　　南京依維柯首提“輕物流”概念

“城市輕物流”這一概念于2009年被正式提出，是南京依維柯汽車有限公司在當年的上海國際車展上和南京國際物流節提出的概念，是指規范化、專業化、現代化的輕型城市物流，為城市終端需求服務的、以輕型快捷運輸為特征的道路貨物運輸。

通俗地講，走街串巷，就是城市輕物流最顯著的特征。而達標的城市輕物流必須具有“3S”特點：即專業化(special)、機動靈活(smart)、輕便小巧(small)。

“城市輕物流”在貨物和車型上都提出了標準，貨物標準是單次運輸重量一般不超過1.5噸;總體積一般不超過8立方米;包裝規格趨于標準化。車型的標準也有講究：具有良好的封閉性、美觀性、環保性，加上多功能配置，而且是流動的倉庫、柜臺、收銀臺、信息平臺……

城市“輕物流”，是距離老百姓最近的物流環節。在老百姓的日常生活中隨處可見，比如最常見的快遞上門服務，而自己要搬個家、運點東西，也少不了和城市輕物流打交道。

但是摩托車或者電動車配送是其常態，因為大多數企業不可能擁有自己的運輸車隊。盡管暫時解決了問題，但卻加大了成本，并且效率也大打折扣。而在冷鏈運輸中，用面包車送貨拉貨這一情況尤其常見。

在車型上率先提出改造的南京依維柯有限公司有關負責人表示，與輕客相比，南京依維柯的輕物流廂式車作為專業的物流車輛，在保證機動靈活的同時，承載性和安全性更好。更重要的是，城市輕物流廂式貨車的車身內部配備了專業的物流裝卸設備，運輸效率要高得多。

輕物流車能否用于冷鏈運輸?該負責人回答說，南京依維柯的輕物流廂式車是為城市物流設計的專業車輛，完全可以通過在改裝時安裝不同的冷藏廂，實現不同的溫層。

城市輕物流如果能夠完善，意味著人們有更多的商品選擇、更低的成本花費和更快捷的物流服務，與市民衣食住行息息相關的多種行業都能受益，使用統一車型、外觀和標志的“貨的”可以像“打的”一樣方便。

　　但是，對于城市輕物流的概念，冷鏈物流方面有關人士反應冷淡，全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會秘書長劉衛戰還是第一次聽說。

劉衛戰說，解決城市最后一公里的問題，最難的并不是車型，而是消費者如何集約化。尤其是面對B2C的消費模式。“城市最后一公里最難的在于解決終端用戶過度分散的問題。也就是終端接收方如何集約化的問題。”

目前解決最后一公里采取的是共同配送的模式，相當于共同接收。“現在共同配送大多是能外包給第三方物流冷鏈服務公司，現在一直這樣操作，相對也比較成熟。”

　　“車不是關鍵，關鍵是如何解決后端消費分散的問題。”劉衛戰總結道。

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