冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀

時間：2022-12-30 15:40:30來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

摘要:現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程基本上采用冷藏車制冷機組或者干冰的制冷模式，據(jù)統(tǒng)計，冷藏車制冷機組的百公里油耗2~4升，汽車的尾氣排放增加30%以上.采用干冰制冷的方式從經(jīng)濟成本、環(huán)境污染與安全性等各個方面都超過了冷藏車車載制冷機組。采用相變蓄冷材料作為冷源的制冷方式是冷鏈節(jié)能的最佳選擇。

國內(nèi)外現(xiàn)有的低溫物流制冷方式多種多樣，按照能源供給方式的不同分為電力驅(qū)動型(冷藏車)與蓄能型(無源)冷藏箱。

一、冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀

有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應用于大批量低溫貨物的長途配送。

縱觀國內(nèi)外冷藏車的市場現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且會增加環(huán)境污染，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30％以上。在油價不斷上漲的今天，這無疑是既不經(jīng)濟也不環(huán)保的，于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設(shè)的怪現(xiàn)象。因此經(jīng)常出現(xiàn)這樣的怪想象：有冷藏制冷機組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時候開啟一下應付客戶，或者干脆從來不開制冷機組，把制冷機組卸下來當保溫車使用，購買廉價國產(chǎn)制冷機組的冷藏車只是為了應付相關(guān)部門的檢查。

此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于疫苗、少量樣品與低溫食品等貨物的配送，往往會導致大量運力浪費，大大增加了配送成本，降低了配送效率。

二、相變蓄冷材料制冷的現(xiàn)狀

無源型低溫配送制冷方式一般是通過蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷，配送中利用蓄冷材料的相變釋放冷量維持冷藏箱的低溫，從而保證低溫貨物的安全。無源型冷藏保溫箱箱是小批量、少量低溫貨物配送的主要方式。

無源型冷藏箱的優(yōu)點是造價較低，也無需額外的能源，使用方便，經(jīng)濟環(huán)保。但是存在以下幾個缺點：

1、保冷時間短

受到蓄冷劑品質(zhì)及箱體保溫性能的限制，保持低溫的時間一般不會超過24小時，難以滿足疫苗長時間安全配送的要求。

2、保冷溫度單一

受到蓄冷劑相變溫度的影響，現(xiàn)有的冰袋的制冷溫度只有2～8℃，沒有適用于冷凍要求(－18℃)的低溫冰袋，這種冷凍要求的疫苗此前一直采用干冰空運。

干冰被廣泛應用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存。但是，干冰在使用過程中會產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳氣體，存在爆炸的安全隱患，且對環(huán)境會造成較大的污染，導致溫室效應的不斷加劇，所以各大航空公司已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。然而，由于沒有合適的替代產(chǎn)品來保證少量貨物低溫配送過程中的低溫，干冰依然在航空運輸中實際使用著，這個“定時炸彈”給航空安全帶來了嚴重的隱患。

干冰除了其對環(huán)境的污染和存在的安全隱患外，其自身的一些特性也決定了作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。首先，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發(fā)掉。其次，干冰的價格也比較高，目前市場上用于貨運的干冰價格一般在10～15元/公斤。

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