我國農副產品冷鏈物流與起步階段相比進步很大，但與發達國家比，依然存在較大差距。首先，鮮活農副產品冷鏈流通比例很低。歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產業網公布的數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元。

其次，冷鏈物流的基礎設施嚴重不足。除冷庫數量少和狀態老化外，我國冷藏、保溫車的保有量也不樂觀，僅占公路貨運車輛的0.3%。相關數據顯示，美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國有13億人口，冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛，平均3萬人才有一輛冷藏車。

    如今，農副產品冷鏈物流已得到各級政府部門的重視，對未來的發展，我們都很有信心。

據了解，國家對冷鏈物流的發展進程作出了明確規劃，“十二五”期間，將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈物流服務體系。

對于冷藏車企業來說，有一串目標數字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。希望生產企業無論在產品質量、產能準備方面，還是在售后服務、市場布局方面，都要提前做好準備，既能提供過硬的產品，也能讓企業大展宏圖。

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