近一段時期以來，高物流成本尤其是公路交通體系的物流高成本備受各方指責。恒泰證券首席經濟學家清議昨日發表博文指出，這的確是國內物價過快上漲的主要推手。高物流成本的背后是短缺經濟，確切地說是持續宏觀調控及緊縮政策在交通運輸領域形成的短缺經濟。

文章指出，過去五年，民用汽車保有量累計增幅逾140%，但公路里程的累計增幅僅20%。與此同時，在全社會客運量和貨運量累計增幅均接近七成的情況下，鐵路營業里程的累計增幅不到兩成。后者導致大部分新增運輸量被迫從物流成本較低的鐵路轉向公路。統計數據告訴我們，自1978年以降，鐵路客運比重由最初的32%降至如今的5%，公路客運比重則由最初的59%增至如今的93%；鐵路貨運比重由最初的44%降至不到12%，公路貨運比重則由34%升至77%。低成本運輸方式所占比重的大幅下降，不可避免地要導致物流成本的過快上漲。

文章進一步指出，國際經驗表明，在人均國民收入突破2000美元之后，交通瓶頸再次成為約束經濟增長的主要問題，其程度不亞于低收入經濟體或追趕型經濟的起步階段。在很大程度上，持續的宏觀調控及緊縮政策壓制了交通運輸領域的基礎設施投資，這使得供求失衡的局面越來越嚴重。與不斷加劇的電荒其實是宏觀決策失誤對價的情形一樣，高物流成本同樣有著宏觀決策失誤的色彩。這無疑需要決策當局有足夠的勇氣去糾錯。遺憾的是，這毫無征兆。

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