相對于冷庫、陳列柜等冷鏈物流的基礎設施，冷藏車的發展速度要相對緩慢。因為冷藏車是一種流動性資產，不僅要面對資金、技術、場地等硬性要求，還面臨著道路交通、政策標準等一系列的未知因素。  

事實上，我國冷藏車市場一直處于較低的發展水平。在過去的十余年間，冷藏車、保溫車的年產量只有3000臺左右。“但是，隨著易腐食品終端客戶需求的增加，2009年的冷藏車取得了不錯的發展成績。甚至可以說，我國冷藏車市場將從此進入一個新的發展階段。從目前來看，2009年我國冷藏車的銷量已經超過了4000輛，全國保有量達到了4萬。”中集車輛（山東）有限公司總工程師李道彭告訴記者。

對于2010年的冷藏車市場，李道彭充滿樂觀。但他認為，要想取得更好的成績，行業內還需要做大量工作。

    牛年銷量 “牛”

   “2009年冷藏車和保溫車的銷量已經達到了8000輛，極大地促進了冷鏈物流的發展。”李道彭說。 

如今，食品安全問題已經上升到關乎國計民生的高度，消費者對其關注程度日益增高，政府部門也開始把食品安全問題列為工作的重點。《食品安全法》出臺后，作為保證食品安全的重要手段，冷鏈物流自然被提上日程。對于某些特定的易腐食品，上海、北京等地區已經出臺了要使用冷藏車的強制性規定，并對相關冷鏈企業有一定的補貼。

另一方面，零售企業之間競爭的加劇，使得其越來越重視生鮮食品在銷售額中的比重。為了提高生鮮食品的質量和銷量，超市紛紛提高了易腐食品的收貨標準，要求配送企業采用冷藏車配送，并要有冷藏溫度的記錄，這也在一定程度上促進了冷藏車的銷售。

而一些冷藏車生產企業采用的新銷售策略也在一定程度上刺激了買家的欲望。眾所周知，一輛高配置的大型冷藏車要100萬以上，即使3噸以下小型冷藏車的價格也要20萬左右。這在一定程度上制約了物流企業購買冷藏車的能力和計劃。針對這種情況，部分生產企業推出了租賃等方式來分解冷藏車一次性投入過高的問題。“實際上這種提高銷量的方式是有一定難度的。”李道彭充滿無奈。實行按揭和租賃等辦法，可以有效地分散物流企業的資金壓力。但是，冷藏車屬于流動性資產，買方要以不動產作為抵押，而且要支付一定的利息。這就要求買方必須具備雄厚的實力，但國內具備這種實力的物流企業少之又少。而問題的關鍵在于，國內企業還沒有建立起一套行之有效的信譽和法律制度，租賃或按揭的方式控制起來有一定難度，賣方要承擔巨大的資金壓力和風險。同時，冷藏車屬于特種車輛，它不僅僅是一次性投資，其運營費用、各種保險都要比普通貨車高出一倍。

但基于市場需求這個根本動力，我國2009年冷藏車的銷量還是取得了前所未有的好成績。“不過總體來說，我國與發達國家還存在差距。日本冷藏車的年產量穩定在3萬輛左右，美國為5萬輛，分別能占全國貨車總量的80%以上，而我國這一比例僅僅為10%左右。”李道彭分析說。

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