從牛奶降價看冷鏈物流

時間：2023-01-02 01:18:30來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

炎熱的夏天，冷鏈滯后，牛奶保鮮成了問題，企業不得不以降價方式來消化過剩的牛奶，減輕企業的庫存壓力。牛奶企業發展“冷鏈”物流成為了企業是否可以脫離“價格戰”的關鍵。

　　牛奶“價格戰”硝煙再起

這幾天，常逛超市的人發現這樣一個現象：各大超市擺滿了各種品牌的牛奶，箱子上、柜臺旁貼著降價、優惠的字樣，“買二贈一”、“買四贈一”各種促銷方式讓人眼花繚亂。

記者在某大型超市看到，降價風暴幾乎席卷了所有品牌，其中國內知名品牌牛奶降價動作最大。某品牌純牛奶原價每箱２４．４元，現價１４．４元，其中某品牌純奶一箱裝由原來的２２元降到現在的１８元。某品牌１０００毫升純牛奶原價５．４元，現價則降到３．９元，降價幅度為２８％。從整體來看，各類知名品牌液體奶產品的降價幅度基本在２０％～５０％。

各大品牌牛奶價格集體“跳水”，讓消費者得了實惠。在采訪中發現，整箱購買的消費者很多。某品牌促銷員說，此次降價牛奶價格每箱便宜了幾元、甚至十幾元錢，買牛奶消費者也增加了三四成，很多消費者都是沖著降價來的。

　　牛奶企業降價減壓

針對牛奶企業的降價促銷，某奶制品企業奶源部經理解釋說，奶制品生產成本在攀升是個事實，但是進入夏季，正是奶牛產犢后的哺乳期，產奶量隨之增加，然而每年的６～８月卻是乳品銷售淡季。尤其在這段期間學生放假，使得牛奶銷量明顯下降。面對這種客觀情況，各牛奶生產企業為保持市場份額不變，就會以降價方式來消化過剩的牛奶產量，從而減輕企業的壓力。同時，進入夏季原奶不容易保存，極容易變質。鮮牛奶保質要求一般為１０℃以下，若要絕對保證在保質期內保鮮，必須要保證它在出廠、運輸、銷售直到消費者飲用的各個環節基本都在１０℃以下。然而，在炎熱的夏天，這條“冷鏈”難以保證連續。為了避免積壓下來的庫存牛奶變質，奶制品企業不得不進行降價，從而促進銷售，來減輕企業的庫存壓力。

冷鏈滯后，牛奶保鮮成了問題，企業不得不以降價方式來消化過剩的牛奶，成為殘酷的現實。牛奶企業發展“冷鏈”物流成為了企業是否可以脫離“價格戰”的關鍵。

就冷鏈問題采訪到光明乳業物流部許工程師，他表示，光明要將生產重心集中于新鮮乳制品。光明的“冷鏈”早就開始了。“我們光明的牛奶一擠出來馬上就被冷卻，裝入冷藏奶槽車送到工廠；到達工廠后，奶槽車直接與管道連接，進入加工程序；產品生產出來后都被放在物流配送中心的冷庫里，商超銷售的產品由冷藏車直接配送到商場超市，從而保證這條鏈條永不中斷。各大社區也有小冷庫來保管牛奶送往外地的奶用標準的冷藏車來運送，保證奶新鮮。”許工程師自豪的說

光明的冷鏈系統對蒙牛影響頗大。記者從蒙牛集團內部獲悉，蒙牛５年內將在全國開設１．５萬家來連鎖加盟專賣店，以此契機建立“冷藏配送體系”，和光明抗衡。速度的追求是蒙牛的一慣作風。

　　冷鏈物流一直很“冷”

在我國，從上個世紀９０年代初期就已經提出了冷鏈物流的概念，并開始這方面課題的研究。但是，由于人們的生活習慣和消費水平的差異以及我國整個物流行業的結構特點等因素，造成冷鏈物流一直很“冷”。

北京物資學院物流系主任鄔躍教授認為，盡管冷鏈物流市場在我國前景廣闊，但從目前國內整個物流市場的發展來看，冷鏈物流還有很長的路要走。

數據顯示，近年來，我國的冷鏈市場發展迅速，年增長率在８％以上。冷鏈物流的發展前景開始引起業內的廣泛關注。雖然冷鏈物流市場的需求巨大，但我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內冷藏保溫車數量有限，冷藏運輸率僅為１５％～２０％，冷鏈物流的供給小于需求，導致冷鏈物流市場“熱”不來。

記者采訪得知，冷鏈物流在我國的發展受到制約，其中消費習慣是原因之一。比如在北京可以接受冷凍的魚，但在廣東則一定要吃鮮活的魚。過去我們常常歸結為生活水平和消費水平的差異，但這里還有一個很重要的原因，同時也是制約我國冷鏈物流發展的另一個原因，就是流通形式的不同。

我們的銷售絕大部分都是通過交易市場來進行的。農產品交易市場如果都要依靠冷鏈來運作的話，就需要很多的冷藏冷凍設施。如果交易市場不具備這些設施，就相當于將冷鏈的“鏈條”攔腰切斷。這個道理就像是漁夫將海里的魚打撈上來后，為了保鮮就立即冷藏，但他發現在后續的運輸過程中卻無法繼續冷藏，使其冷藏的投入化

為烏有。

另外，包括儲存、運輸甚至商品在整個流通過程中的技術控制，例如條碼技術以及今后我　們　會　用　到　的ＲＦＩＤ技術，都是冷鏈物流系統中的一部分。冷鏈物流就像整個物流業一樣，它牽涉的部門比較多，包括生產、流通到最終消費，所以單靠一個部門是不可能把整個過程控制住的，這樣就必然會給我們的研究和應用過程帶來一定的阻力。所以，一般會遇到這樣的情況：我們對冷鏈物流其中一個環節或單個技術的了解往往要比對整個冷鏈物流的了解更全面、列透徹。由于冷鏈物流在生產和流通過程中牽涉的部門太多，勢必會給冷鏈物流工作的推進造成很多困擾，甚至會導致工作無法再繼續推進下去，這在很大程度上也反映了近年來冷鏈物流在國內的發展境況。

與國外先進的冷鏈技術相比，我國的冷鏈物流除了技術本身的差距之外，更重要的還是流通環節的問題。正是由于我國在流通過程當中走市場的路子，而不是像國外那樣由批商來運作，就造成了我們在引進一些技術的過程當中也會出現不同，這并不僅僅是針對冷鏈物流，整個物流業都是如此。我國采用的流通方式有別于國外，這也會反映到冷鏈上，導致我們因為成本過高而無法大規模和大范圍地使用冷藏、冷凍設施，從而催生了泡沫包裝箱加冰塊的運輸方式。從冷鏈物流本身來說，這是一種先進技術的物流形式，也是提高人們生活水平的一個很重要的手段。所以從這個角度來說，冷鏈物流在我國肯定是會發展起來的，但是需要很長的一段間。

　　冷鏈物流需穩步推進

在我國的食品生產與流通消費過程中，落后的冷凍保鮮技術不僅造成了巨大經濟損失，還給人們的飲食安全構成了威脅。因此，發展冷鏈物流對于改革我國食品流通的落后面貌，更新消費者飲食觀念，順應食品發展的安全化、方便化、功能化的變革趨勢十分必要。

　　發展冷鏈物流是一個系統工程，應立足長遠穩步推進。要爭取各級政府的政策扶持，包括稅收政策，對易腐食品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環保費用等。

要盡快建立冷鏈食品標準和食品冷鏈標準，將其納入食品市場準入制度中。建立有效的監管機制，嚴密監測易腐食品在冷藏鏈各環節中的運行狀況。可喜的是，日前，上海市在《上海市現代物流業發展“十一五”規劃》推進情況中，公布了上海市要發布冷鏈物流地方標準。另外，國家在近期也會發布國家冷鏈物流地方標準。

冷鏈物流信息系統，既可保證冷鏈食品和物流方向正確，又可以充分利用現有冷藏鏈設施，最大限度降低冷鏈食品成本，使其盡快達到普通消費者所能接受的水平。要加大科技開發和投入，對冷藏鏈本身提出發展規劃，推進冷藏鏈設備完善和提高。要對冷凍冷藏方式和技術不斷進行革新，加快先進技術引進的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。

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