冷鏈詳解！

時間：2023-01-02 16:31:16來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

新冠疫情下，冷鏈物流未來發展方向的思考

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，為吃到千里之外的新鮮荔枝，古人想到一個方法：先制作一個雙層木箱，木箱夾層中填充滿棉花、羊毛，在荔枝采下后，將藏在地窖的寒冰和新鮮荔枝一起放入木箱中進行運輸，途中不斷更換寒冰以保證在運輸中保持荔枝的新鮮度。荔枝保鮮箱可算是當時冷庫的雛形，而快馬加鞭又全程“低溫”的荔枝運輸隊伍，也算是較早的“冷鏈”系統。

冷鏈物流這幾年的發展雖然在部分區域、城市、行業領域形成相對集中的頭部企業，冷鏈物流運輸的東西從果蔬、肉制品、水產品、乳制品等食品到運輸藥品等等，冷鏈物流的發展已經與人們的日常生活息息相關。今年突如其來的新型冠狀肺炎病毒疫情，生鮮電商和冷鏈物流也在再次走到幕前，成為業內人士關注的焦點。

近日當北京本地集中爆發新冠疫情，對新冠肺炎病例進行追溯后發現新發地市場的三文魚案板被檢測出新冠病毒，不少人都將目光投向了三文魚及其背后的冷鏈物流。根據現有的研究資料表明，“連肺都沒有”的三文魚基本不可能是病毒傳播的中間宿主，因此疫情的卷土重來，很有可能是病毒通過冷鏈從海外傳播進來的結果。正因如此，暴露出了目前我國冷鏈物流的一系列問題：我國的冷鏈物流現狀如何？未來冷鏈物流在各個環節上如何變革才能補齊冷鏈物流的短板？未來的發展趨勢如何？已經成為此疫情之外各方人士無比關注的焦點。

雖然疫情下的冷鏈物流暴露出諸多問題，但是消費群體對生鮮食品的需求激增，也讓冷鏈物流行業迎來了新的發展機遇，中商咨詢集團物流供應鏈研究中心專家指出：無論是讓農副產品加快進城，還是激發生鮮電商的發展潛能，產業鏈變革迫在眉睫，冷鏈物流短板亟需解決。

問題一：冷鏈物流行業標準與監管有待加強。

目前，當前的運輸儲存環節對作業要求還是存在較大的管理欠缺的，一般出現的問題是：導致易腐食品的衛生安全、包裝質量與新鮮程度參差不齊等。

問題二：冷鏈物流整個鏈條沒有相應的檢測標準。

冷鏈物流流通從前端產地、中端流通生產、倉儲、分揀、包裝、運輸、溯源、再到終端入庫、小包裝出庫、直到末端的簽收，長鏈的組合模式的轉運與聯運是冷鏈物流的關鍵。但是，在轉運的環節并沒有相應的檢測標準保證食品蔬菜的健康安全，致使食品安全保障較低。

對于生鮮農產品行業來說，由于流通環節眾多，流通標準要求較高，在缺乏行業標準和有效監督的情況下，產品品質很難得到保證。即使部分平臺會提供食品溯源服務，在經過復雜的流通環節后，也無法確保食品安全。這次北京新發地市場三文魚案板上檢測出的新冠病毒也許是對冷鏈物流行業的一個警示。

問題三：區域覆蓋不均衡。一般在大中型城市的冷鮮配送行業競爭最為激烈，而其它廣大城鄉地區的市場卻有待進一步開發。一般在村鎮是沒有冷鏈物流網點覆蓋，而其他快遞物流一般拒絕配送新鮮時令的瓜果蔬菜。小編在年初遇到一次，從老家鎮上快遞櫻桃，找了很多家快遞網點都拒絕，最后選擇順豐，順豐雖然做了一定的冷鮮處理（泡沫箱子+冰袋），但是網點提前聲明不保證及時送到，不保證送到時櫻桃還完好。悲催的是等小編收到時，櫻桃已經壞了。從這可以看出，冷鮮配送市場在三四線城鎮有很大的空間可以開發。

針對上述問題，中商咨詢集團物流供應鏈研究中心專家認為，未來冷鏈物流行業可以從以下幾個方向努力：

方向一：搭建應急物流體系。

搭建應急物流體系，政府、企業協同保障民生生活，完善供應鏈上的管理流程，利用全流程信息追溯等技術手段，加強冷鮮產品的質量監管。

方向二：推動信息化、智能化、自動化、無人化水平，加快行業改革步伐。

生鮮農產品在運輸過程中需要各個環節的密切配合，這就在客觀上要求更為全面系統的基礎設施建設。然而，我國食品冷鏈體系建設進程較為緩慢，直接制約了冷鏈流通率的提高。

但是，在運輸環節仍然存在一些較為普遍的現象：

一是冷藏車占比很低，加上質量檢驗標準缺失，資源利用率低，導致專業的冷鏈運輸設備利用率不高；

二是非法改裝冷藏車給食品安全帶來了挑戰；

三是冷鏈食品在配送過程中信息化程度低，缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，信息多靠人工傳遞，效率低下，“斷鏈”現象頗為嚴重，極大地限制了冷鏈系統的及時性；四是裝卸環節相當一部分企業依然采用人工搬運的傳統方式，機械化水平偏低，既浪費了人力資源，又會因為在裝卸過程中無法保持低溫而造成食品的腐敗。

因此，我國應加快推進冷鏈物流行業的“四化”改革，真正發揮冷鏈物流的價值和作用。

方向三：培養冷鏈物流技術專業人員

據相關數據顯示，目前全國每年從全日制物流專業畢業的人數大約有20萬，但物流人才的缺口高達130萬，明顯的供不應求。其中，專業冷鏈物流人才供給的形勢更為嚴峻，很多企業員工都缺乏對冷鏈物流技術的深入認識，很大程度上影響了冷鏈物流的發展。

冷鏈系統的建設和操作對專業化要求很高，需要由專業的人才來完成，大體包括技術型人才、信息型人才和管理型人才三大類。

從以上分析我們可以看出，隨著消費需求升級，客觀環境和社會需求對冷鏈物流企業的輻射半徑、物流時效等冷鏈服務能力提出更高的要求。而這些要求傳遞到冷鏈產業中，最直接的響應就是：冷庫制冷工藝和技術持續完善、生鮮存儲溫區沿著智能化、精細化方向發展。中商咨詢集團物流供應鏈研究中心專家認為除了強化監管、落實標準等外，還要加強規劃、完善冷鏈物流基礎設施網絡。不過針對這一點，我國已經有政策出臺，支持并推動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程了。

雖然我們有足夠的底氣和信心再次戰勝新冠病毒，但是，冷鏈漏洞導致的病毒有輸入的可能性，仍然值得行業去反思。疫情倒逼冷鏈物流產業升級，也許是一個全新的發展契機，正所謂“危”中必定孕藏著“機”。中商咨詢集團則做好了助力物流供應鏈產業升級、變更的服務準備。

“時間是食物的摯友，時間也是食物的死敵。”長時間以來，人類都在與食物的自然變化作斗爭：把水果蔬菜碼放在地窖、給雪糕蓋上棉被、對肉類風干晾曬……直到今天，我們有了現代冷鏈物流，讓我們吃到新鮮、生冷的三文魚成為可能。

但被保存的，除了食物，可能還有病毒。事實上，生物樣品的運輸同樣離不開冷鏈。

近日，北京新發地市場的三文魚案板被檢測出新冠病毒，盡管案板不太干凈，但“三文魚感染新冠肺炎”也是個偽命題。在6月16日北京疫情發布會上，中國疾控中心應急中心副主任、國家衛生健康委專家組專家施國慶稱：“進入到污染場所之前的三文魚，并沒有檢測出新冠肺炎病毒。”

“冷鏈帶毒”這口黑鍋可以暫時卸下來了。冷鏈當然是個好東西——你能方便地買到鮮奶、冰淇淋與進口牛排，都要依賴冷鏈。隨著技術手段的提升，冷鏈已經將過去難以跨越距離的生鮮、凍品消費變為可能。

什么是冷鏈？

冷鏈是為了保持物品的特性品質而采用的從生產到消費過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。

實際應用中，食品運輸是其最主要的下游需求。

冷鏈中各終端需求占比資料來源：申港證券研究所

冷凍肉、冰淇淋、冰鮮水產、酸奶、冷凍果蔬等食物就是典型的冷鏈物品。在被消費者帶回家之前，它們需要經歷這些：

冷鏈物流產業流程圖資料來源：國元證券研究中心、平安證券研究所

和你家冰箱分冷凍室冷藏室類似，冷鏈也有不同的溫度。《GB/T 28577 冷鏈物流分類與基本要求》按不同溫度區段將冷鏈物流分為了超低溫物流、冷凍物流、冷藏物流等。

《GB/T 28577 冷鏈物流分類與基本要求》中推薦的冷鏈物流分類標準

結合國家推薦標準和企業運輸方案，常見的冷鏈還是冷凍和冷藏：

冷凍、冷藏對應的細分食品種類資料來源：海容冷鏈招股書

為什么冷凍標準是 -18℃？

在實際物流服務中，企業會按需設定冷鏈運輸的服務溫區[6]。-18℃是國家標準對于冷凍物流的推薦標準，也是速凍食品、冷凍飲品的推薦儲存溫度（受環境因素影響，很多儲存要求為-18℃的食品在銷售環節的溫度要求都會提升到-15℃）。

因此，許多雪糕、速凍餃子等凍品的包裝上都會出現“貯藏條件：-18℃以下”的字樣，家用冰箱冷凍室、冷庫凍品冷藏室的溫度是-18℃，冷藏車的規格中也包含-18℃這一檔位。

《SB/T10379-2012 速凍調制食品》中對于速凍食品的運輸、貯存和銷售的要求[7]

水在0℃的時候就會結冰，凍品的貯藏標準溫度-18℃卻遠遠低于0℃。原因大致有以下幾點

不同食物冰點不同，只有溫度足夠低時，食物中的大部分水才能凍結。當牛肉薄片的溫度為-4℃時，只有70%的水分被凍結；溫度下降到零下9℃左右時，也還有3%的水分未凍結；即使牛肉薄片的溫度降低到零下18℃時，也不是100%的水分都被凍結住。

大部分嗜冷微生物-18℃才停止繁殖。一般來說，-3℃就可以對付大部分能引起食物腐敗的嗜溫菌。但-10℃~-18℃的低溫環境才能抑制嗜冷菌的生長。

抑制引起食物內部化學反應的酶活性。長久保存食物需要降低其內部的化學反應速率，通常來說，當溫度降到-18℃時才能有效抑制食物中酶的活性。

最經濟性的冷凍溫度。經濟因素也會影響溫度標準的制定。考慮到耗電量和對冷凍設備的要求，-18℃就是經過各種權衡后最經濟的冷凍溫度。

“減緩食物內部的化學反應，讓嗜冷微生物停止生長……”低溫冷卻了食物，但看上去更像是凍結了時間。想要儲存這些被“停住”的食物，需要用到冷庫——

冷庫就是超大號的冰箱嗎？

不是的！

與打開門就可以塞進東西的的冰箱不同，按照《冷庫設計規范》設計出來的冷庫是這樣子的——

一種典型的小型冷庫示意圖資料來源：《制冷技術（第二版）》、《冷庫設計規范》

相比家用冰箱，冷庫中增加了冷加工食物的房間——冷卻間和凍結間，貨物需要按照固定順序完成降溫后才能貯藏。相應地，儲藏這兩種冷加工食品的房間就是對應的兩種冷藏間，這就像是“大冰箱”了。

這些“大冰箱”都在哪兒？

消費者增長的冷鏈需求促進了冷庫的建設。據中物聯冷鏈委統計，2015~2019年，我國冷庫總容量保持在10%以上增速平穩增長，截至2019年底，全國冷庫總量達到5972萬噸，新增冷庫容量為734萬噸，同比增長14.2%。

我們買冰箱都看體積有多少“升”，為什么冷庫總在用“噸”作為單位？因為相比體積，在冷庫實際應用中更強調容納凍品的多少。一般可以用“冷藏間的內容積×容積利用系數×食品的單位重量”來計算冷庫的噸位。

全國冷庫容量及增長速度資料來源：中物聯冷鏈委研究院

“不患寡而患不均。”雖然容量穩步增長，但冷庫的地域分布差異依然明顯。根據中冷聯盟的統計，2019年，我國冷庫容量最大的地區為華東地區，占全國冷庫總容量的40%，華東、華南、華北三個地區的冷庫總容量約占全國的70%。

2019年各地區地區冷庫容量對比圖資料來源：中冷聯盟

具體到各個省份及直轄市來看，山東地區的冷庫容量高居榜首。得益于沿海省份得天獨厚的地域優勢，山東成為我國北方水果和糧食的主要生產基地，蔬果、肉蛋奶、水產品的產量位居全國第一。

2019年，山東省農產品出口1234.5億元，連續21年居全國首位。巨大的需求促進了相關設施的建設，2018年，山東就成為我國首個冷庫容量超過500萬噸的省份。

不同于作為農產品出口大省的山東，隨著消費需求增長，北京、上海、廣州等城市的冷庫需求量也居高不下，導致冷庫租金很高。

2019年冷庫租金價格排名前五的城市資料來源：前瞻研究院

能夠長期儲存食物的冷庫幫助人們實現了跨越時空的消費，也把未雨綢繆變為可能。比如戰略儲備凍肉——

是時候拿出儲備肉了

從1月初到2月11日，為緩解春節和疫情爆發期間的供應短缺，中國政府分7批將15萬噸的儲備肉投入市場。這種快速反應基于一項實行了40余年的儲備肉制度。《中央儲備肉管理辦法》指出：

儲備肉是國家用于應對各類重大突事件發引發市場異常波動和市場調控而儲備的肉類產品，包括儲備活畜和儲備凍肉（含凍豬肉、凍牛肉、凍羊肉）。

儲備凍肉在庫、輪換管理資料來源：商務部、財政部

這些儲備肉會分散在符合條件的承儲企業冷庫中，商務部曾在2018年7月和2019年1月按《中央儲備肉凍肉儲存冷庫資質條件》分別建立了中央儲備凍豬、牛羊肉承儲企業的備選名錄庫。《資質條件》對承儲冷庫提出了規模要求：

儲備凍肉冷庫容量條件資料來源：商務部、財政部

2020年2月14日，商務部發布的公告稱，疫情期間，要充分發揮冷庫等倉儲設施的“蓄水池”作用，對滯銷農產品上市進行錯峰調節。

但冷庫是一把雙刃劍，可以調節市場，同樣也能擾亂市場。

“炒”蘋果

有一些水果蔬菜本身就耐儲存，比如蘋果。獲得冷庫的加持后，蘋果能輕松實現季產年銷：每年9、10月份下樹后放進冷庫，可以保存至下一個收獲季。

“先賣掉品相好的，其它存冷庫看行情出售”是果農的慣常作法，但游資介入后，炒作蘋果的狀況愈演愈烈。許多人會在每年九月四處收購蘋果，在冷庫里囤上幾千箱，等蘋果消費旺季的時候再出手。

大量囤貨不僅人為抹去了蘋果的銷售“旺季”還因為破壞供需關系造成市場的惡性循環：收獲初期價格虛高→蘋果入庫囤貨待漲→庫存堆積價格下跌。

蘋果市場的惡性循環

拉走賣掉，也有講究

2019年夏天，網紅雪糕“雙黃蛋”因抽檢時產品菌落總數、大腸菌群兩項指標不合格被推到風口浪尖。

奧雪公司出示了合格的出廠質檢報告，并聲稱“零售終端運輸過程中無任何冷鏈保護，導致產品發生化凍情況，且用于儲存的冰柜老舊，制冷效果很差，導致該終端銷售的三個廠家的三種產品都不合格。”這又將食品安全問題的原因引向了冷鏈的運輸和銷售環節。

奧雪冷藏儲運食品有限公司關于網傳奧雪雙黃蛋抽檢不合格的聲明

相比之前的步驟，運輸、銷售過程中的溫度控制同樣重要。稍有不慎，之前的保障工作都會前功盡棄。

當前，我國冷鏈物流行業面臨的最大問題就是“斷鏈”，無法保證全程恒溫。比如，為了節省成本，有的司機在運輸過程中會關掉制冷機，快到目的地時再開機制冷；在搬運、裝車過程中，由于人員操作不到位，也常常導致溫度過高……

在冷庫和超市之間，運輸工具構筑了一道冰涼的防線，為食品安全保駕護航。其中最常見的就是冷藏車。

冷藏車找不同

名偵探柯南TV版 722集香甜冰冷的快遞（前篇）截圖

《名偵探柯南》TV版里就有因進入冷藏車無法脫身而展開的劇集，我們來認識一下冷藏車。

根據車廂外觀，冷藏車分為面包式、廂式和半掛式。

一種典型的廂式冷藏車示意圖 | 資料來源：《制冷與空調》

在日常生活中識別冷藏車還有一個更簡單粗暴的辦法——冷藏車會在廂體外部易見部位標示“冷藏車”字樣和表示冷藏車類別的英文字母。

為區隔冷藏車運輸貨物的控溫類型，《GB 29753-2013 道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》將運送食品的冷藏車按控溫范圍分類A~F六類。

運輸易腐食品的冷藏車分類 | 資料來源：國家標準化管理委員會

你可能也會在路上看到標有“G類”“H類”字樣的冷藏車，它們并不是運輸食物的，而是運生物制品的，比如疫苗、血液制品等。

作為主要運輸設備的冷藏車市場近幾年進入穩步增長階段。截至2019年11月，我國冷藏車市場保有量已經突破21萬輛，達到212700輛。其中，作為城市冷鏈配送主力的輕型冷藏車銷量高居首位。

2015~2019年全國冷藏車保有量及增速資料來源：中物聯冷鏈委

2019年1~11月全國冷藏車車型增長數量情況資料來源：中物聯冷鏈委

和冷庫的地域分布類似，冷藏車的區域增長也呈現出東多西少的特點，其中華東地區增長量最高。你需要生鮮電商和便利店，而這些商家需要冷藏車。

2019年1~11月全國冷藏車區域增長情況資料來源：中物聯冷鏈委

被送到目的地之后，冷鏈食品將在銷售終端和消費者見面，開啟冷鏈運輸過程的最后一站。

商店里的冷柜，也跟你家冰箱不一樣

相比家用電冰箱，雖然同樣是進行食品的中短期存儲，零售用制冷陳列柜不但具備更為專業的食品冷凍冷藏功能，同時也是食品生產商形象宣傳和產品展示的重要載體，是產品實現銷售的重要渠道。

近年來，冷柜銷量整體穩定增長，商用冷柜的發展趨勢明顯。

2015年~2019年全國市場商用、家用冷柜占比資料來源：國元證券研究中心

零售用制冷陳列柜的外形更多樣，除了分為臥式、立式、組合式之外，為迎合不同超市消費者選購商品的需求，陳列柜還發展出了更多形態。島式、端式、壁式、內角、外角柜的組合可以滿足商家的多種布局要求。

相比家用冰箱，陳列柜的使用場景更復雜。以封閉式冷凍陳列柜為例，在進行溫度試驗時，有一些特殊要求，比如需要頻繁開關門：

為保證不同食物在銷售環節的控溫要求，陳列柜大多是單溫設備，很少有像家用冰箱一樣冷藏、冷凍一體的的雙溫設備。

冷鏈“中毒”了嗎？

一條在北歐養肥的三文魚，飄洋過海最終成為你餐桌上可以新鮮生吃的美味魚生，它是冷鏈物流最具代表

性的商品之一，也可能正是你今天格外關注冷鏈安全的直接原因。

我們當然知道你頭上冒出來的問號——冷鏈運輸到底會不會傳播新冠病毒？

我們曾回顧了多篇研究論文，這些論文研究新冠病毒及早先SARS病毒在體外不同條件下的存活能力。

新冠病毒感染能力在吸水材質上消失最快，打印紙及紙巾僅需3小時，木制品及織物為2天。光滑物體表面利于病毒保持活性，不銹鋼及塑料上的病毒可存活7天，玻璃及鈔票4天（鈔票材質不同，時間也會有差異）。在病毒感染性消失后，仍可檢測到病毒核酸。

需要注意的是，到第7天時，仍可在醫用外科口罩外表面檢測出具有感染性的病毒。

但病毒能在低溫下存活、能通過冷鏈傳播，與切三文魚的案板檢測陽性之間可能并無直接聯系。

冷鏈的確有能力把遠處的病毒帶來，然而患病的直接原因，無非還是兩條：沒戴口罩、沒洗手。

在疫情最嚴重的宅家時間里，生鮮電商為我們送來凍肉、蔬菜與牛奶，它是我們的救星。冷鏈已經成為當代生活中必不可少的基礎設施，因為疫情就廢掉冷鏈行業與生鮮商品供應？不可能的。

“快遞+冷鏈”助力消費升級

近日，研究中心專家研究員蘭艷麗接受了本網記者的獨家專訪。對于冷鏈市場近幾年的發展狀況，以及自己本身的工作情況，蘭艷麗研究員都和我們娓娓道來。此次專訪，蘭艷麗研究員對冷鏈市場有了更進一步的，也更加了解了“快遞+冷鏈”真正的意義所在。

蘭艷麗先后參與《全國快遞業發展“十三五”規劃》、《快遞服務中長期發展專項規劃》、《國際郵件快件航空網絡研究》、《全國快遞服務時限測試》、《快遞發展對經濟增長的貢獻研究》、《中國物流投資報告2014》、《長三角郵政業打造“三區”行動計劃》、《南陵智能快遞裝備制造業發展規劃》、《西安市郵政業發展十三五規劃》、《快遞發展系列示范工程綜合評估》等40多項課題，曾在《中國信息報》《物流時代》《快遞》雜志發表論文20多篇。

訪談實錄

記者

冷鏈市場近幾年發展如火如荼，但也有很多人認為，目前冷鏈市場外熱內冷，你怎么看待這個市場，到底是藍海還是紅海？

蘭艷麗

如果說兩年前冷鏈依然是掛在嘴邊的新興詞匯，如今冷鏈已成為市場競相追逐的熱門領域，各大資本紛紛介入，各類主體群起爭鋒，冷鏈發展趨勢已經明朗，冷鏈市場已進入群雄爭霸的階段，成為真正的紅海。目前冷鏈主要服務于生鮮市場和醫藥市場，兩類市場需求均呈現火爆。中國生鮮電商市場發展迅速，平均每年保持50%以上的增長。2017年中國生鮮電商市場交易規模約為1391.3億元，同比增長59.7%。與冷鏈相關的疫苗制品、生物藥品等所屬的生物藥品制造行業實現主營業務收入達到3700億元，較上年增長了10%。未來，受到二孩政策開放、老齡化增長、健康中國戰略的實施等因素的持續影響，藥品冷鏈市場將繼續保持較快增長。受上游需求市場主導，未來的冷鏈市場將繼續蓬勃發展。

記者

既然冷鏈市場有可為空間，那么快遞與冷鏈結合會發展什么反應？

蘭艷麗

“快遞+冷鏈”歷史悠久，歷久彌新。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”這首耳熟能詳的詩詞反映出的是早在唐代，我國就有了冷鏈快遞的雛形，八百里加急，快馬加鞭，當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經濟社會和電子商務的發展，原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家。快遞進入冷鏈領域是順應市場的必然舉措，相對于小、散的冷鏈物流市場來說，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發展空間廣闊。隨著消費者需求的全面激發，冷鏈快遞市場將迎來爆發式增長，對快遞企業現有的冷鏈設施和服務提出挑戰。

記者

很多人把冷鏈歸結為一種服務，認為把冷鏈嫁接到快遞現有服務中，就可以創造新的服務領域，激發新需求，你怎么看？

蘭艷麗

冷鏈是一個有深度內涵的領域，不是單純的服務，從本質上說是一項技術，基于這類技術的成熟完善，快遞能夠實現的服務領域將更加廣闊，服務模式將更加多樣，服務人群將繼續擴大。冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”，每個步驟要環環相扣、無縫銜接，才能發揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價值，這也是冷鏈的精髓和難點。

目前，很多企業曲解了冷鏈的價值，甚至出現真冷鏈與假冷鏈的不同導向。由于快遞相對普通物流時效短，冰袋制冷最為常見。但這種模式與真正的冷鏈相距甚遠。事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區間內，通常可以分為深冷（-25℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒溫（18℃）、常溫等不同溫區，不同的產品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準確的說法實際是溫控供應鏈，是對物品在適當溫濕度控制下流通過程的管理。這也體現了冷鏈的技術性和差異性，單一溫控手段是無法真正實現冷鏈的。

冷鏈是民生工程，其發展軌跡快慢主要取決于消費者的需求程度，以市場為主導，會最大化激發冷鏈快遞企業的市場活力和創新能力，倒逼淘汰不規范和落后的冷鏈快遞企業。針對冷鏈快遞的研究要放開視野，放到大物流、大快遞角度進行思考，因為在冷鏈領域物流與快遞的界限將更加模糊，競合趨勢也將更加明顯。

記者

我國冷鏈物流市場參與主體都有哪些，目前格局如何，冷鏈快遞在其中扮演什么角色？

蘭艷麗

目前國內的冷鏈服務商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。冷鏈快遞企業雖數量較少，但規模、網絡、信息化、人員素質等方面都具備較強優勢，是改變冷鏈發展格局的重要力量。當前大部分冷鏈物流企業服務觀念比較傳統落后，同質化競爭嚴重，大大影響行業效率。冷鏈快遞企業的進入極大提升了消費者服務體驗，帶動了冷鏈行業信息化、網絡化、規模化發展。隨著移動互聯網時代的崛起和技術的飛躍發展，冷鏈物流產業蘊含無限機遇，企業的組織分工和業務模式存在很多變化空間，新的經營模式層出不窮，多元化發展的冷鏈市場正在形成，要求企業向供應鏈、宅配、零擔、平臺化等多個方向轉型升級，快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。

冷鏈快遞的先鋒者順豐早在2014年3月便單獨成立了醫藥物流事業部；兩年后，順豐正式成立了“冷運事業部”，分離醫藥冷鏈和生鮮冷鏈資源。據順豐透露，順豐醫藥供應鏈有限公司注冊資金5000萬元，目前擁有冷藏車輛227輛，倉儲面積27666平方米，下設四個子公司：四川成都子公司、黑龍江子公司、北京子公司和江蘇南京子公司。順豐醫藥干線運輸網絡目前覆蓋全國26個主要城市，支線配送覆蓋26個主要城市周邊200公里范圍區域，基本覆蓋了全國75%以上重點地區。順豐自有39架全貨機，也將為醫藥供應鏈提供航空運力支持。據了解，順豐醫藥制定了醫藥冷鏈物流的運輸標準操作流程，包括訂單管理、收件、運輸、中轉和派件5個環節31個步驟65個動作

記者

從需求和供給角度看，我國的冷鏈市場尚處于起步期，供需還不成熟，那么國外冷鏈物流到底發展到什么程度？

蘭艷麗

日本、美國、德國、英國和加拿大等發達國家的冷鏈物流發展已經非常成熟，在電子商務發展之前，現有的冷鏈物流就已經細化得非常完善，國家標準的嚴格執行，使電子商務的蓬勃發展，有了線下冷鏈物流的支撐，反過來更推進了電子商務的進步。

日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮早已貫穿始終。相關冷鏈的研究也在持續完善，例如對于運輸中的溫度調控、濕度管理、低溫流通設施的建立以及冷鏈機械的開發等。農林水產省牽頭建立的低溫流通推進協會，制定了行業管理辦法和未來走向規劃，還規定了食品在低溫情況下流通的嚴格溫度環境范圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術進一步完善。

美國建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的全國性的蔬菜生產分工體系上，建立了追溯系統和全程冷鏈配送，田間采后預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱。

德國98%的生鮮農產品從原產地到加工廠再到銷售網點，全程都處在要求的溫度環境中，冷庫中的主要制冷設備完全通過電腦實現精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應的嚴格冷藏溫度環境里。

加拿大最先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結合的復雜而高效運轉的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規劃和組織協調，形成了高度發達的農產品冷鏈物流網絡。在農產品冷鏈物流的全過程實現了低溫控制，使得農產品在儲存、運輸過程中的損耗降到最小，并有效降低了由此所引起的污染。該網絡通過現代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內，其物流成本不到30%。

在醫藥冷鏈物流運輸方面，美國、英國、日本物聯網技術應用率很高。美國應用RFID、GPS配備溫度控制系統，通過自動控溫與溫度監控實時監控醫藥溫度，保持醫藥冷藏運輸溫度在2-8℃范圍內，保障疫苗、生物制劑等醫藥在冷鏈運輸過程中的溫度監控。同時，美國擁有世界最先進的“三段式”冷藏運輸車，可同時滿足三種不同冷藏醫藥品的溫度需求。英國C.R.England冷鏈服務運輸公司，也擁有電子數據交換、衛星定位系統、遠程控制平臺等先進輔助技術，并為每輛冷鏈車配備了冷鏈GPS定位、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，可實時追蹤每輛冷鏈車輛的運輸信息，做到有據可查，保證醫藥冷鏈運輸過程的質量安全。日本也擁有最先進的條形碼技術與溫度傳感器技術，可實時監控醫藥冷鏈物流服務質量。同時，日本還引入車載地圖系統，為醫藥冷鏈配送車輛規劃物流配送路線，極大減少物流在途消耗時間，醫藥冷鏈物流配送效率較高。

記者

在正視我國冷鏈市場潛在價值的同時，也要充分考量目前的問題和短板，那么冷鏈快遞發展存在哪些桎梏？

蘭艷麗

一是供需端存在發展瓶頸。冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內外原材料價格及人工成本上漲，壓縮了生產加工企業的利潤空間，企業物流費用也相應削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障。此外，冷鏈市場認知程度有待提高，冷鏈需求規模結構尚不合理。冷鏈快遞需求處于上升階段，但尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。需求結構不均衡，主要訂單需求來自少數大城市，跨區域訂單少，成本難以覆蓋。

二是冷鏈快遞主體較少。目前開展冷鏈運輸的快遞企業僅有順豐、京東、申通、圓通、蘇寧等企業，其他企業也有進軍冷鏈的計劃，但尚未形成規模。相對于龐大的冷鏈物流企業來說，冷鏈快遞主體具有規模大、網絡全、資本雄厚等特點，但面對全網冷鏈的龐大投入，更多企業尚處于觀望和規劃階段。

三是基礎設施較為薄弱。目前開展冷鏈服務的快遞企業中自建冷庫較少，多為租用冷庫。由于冷庫建設仍舊存在東部多、中西部少，銷地多、產地少，冷凍庫多、冷藏庫少等現象，造成產地預冷設施不健全，難以滿足全鏈條冷鏈運輸的需求。在干線冷藏車輛發力較多，但末端冷藏車輛尚處于起步階段，購置較少，難以滿足大規模末端冷鏈配送要求。

四是冷鏈人才短缺，冷鏈行業需要復合型人才，需要懂制冷、保溫、食品、物流、供應鏈等很多專業知識。冷鏈快遞重點要解決的是末端配送問題，涉及產品品類多，溫層處理復雜，人才積累不夠。目前國內開設冷鏈物流專業的院校不多，大部分冷鏈人才需要企業自己培養。

五是標準化冷鏈服務動力不足。食品企業對品牌不重視，消費者對品質不敏感，沒有從源頭和需求兩端給冷鏈快遞足夠的發展動力。我國易腐食品消費占比超30%，消費者冷鏈保鮮意識較為薄弱，使得非規范冷鏈服務充斥冷鏈市場，擠占標準冷鏈服務，不利于標準化發展。路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業總成本的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業身上的大山，一定程度上造成企業心態較為浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業主動在信息系統、設備升級、人才培養、服務提升等方面加大投入。

六是冷鏈標準不統一，監管不到位。目前國內冷鏈大部分的國標和行標都是推薦性的，企業貫徹積極性不高，大部分企業都在執行自己的企業標準。行業標準及法律法規缺失、市場不成熟的環境下，競爭導致價格戰，冷鏈運營壓力大，企業盈利能力不足。針對冷鏈快遞的監管尚處于空白階段，缺乏對冷鏈運輸環節監管和追溯，未能形成有效引導冷鏈快遞發展的監管環境。

記者

面對如此龐大的市場需求，快遞+冷鏈如何能有效提升供給，助力冷鏈市場，滿足人民日益增長的美好生活需要？

蘭艷麗

解決上述問題需要匯聚各方力量，冷鏈是重資產行業，冷庫、冷藏車等設施投入大，企業回報周期長，土地、融資、用水用電等一直是企業的重要成本。冷鏈快遞的發展需要企業主導，政府推動，社會共建。按照“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”思路，深化業務聯動，匯集社會資源，提升科技水平，提高服務質量，強化安全保障，加快轉型提效。企業要順應市場發展趨勢，合理預期，規劃冷鏈發展，形成有投入、會經營、強管控、保服務、提質效的良性發展局面。政府應發揮在冷鏈規劃、標準、政策等方面的引導、扶持和監管作用，引導冷鏈發展方向、凈化行業風氣、規范市場環境、防止劣幣驅除良幣。

推進規模化、標準化是降低冷鏈成本，提升服務供給的法寶，規模不足，成本攤銷大，標準的不統一導致了整體效率的低下。激發需求、拓展服務可以做大市場，制定標準、規范操作能夠提高冷鏈環節銜接的精準度。談到冷鏈物流的標準化建設，這是一個龐大的系統工程，既要考慮物流行業本身，也要追溯到上游產業。冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產品來進行調整。運輸環節越多，標準化難度越大。此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業大背景的，因此其標準化也必然要在物流行業標準化的基礎上完成。

需要有效引導資源共建和資本介入，加快推進固定資產資源共享，基礎設施建設和維護成本巨大，應形成設施、網絡共享共用的模式，提高設施應用效率，減少重復投資。要推動冷鏈基礎設施共建共享，實現資源合理調配，推動效率提升。有條件的政府可承擔部分基礎設施建設，引導行業聚集。有效發揮資本推動作用，一方面繼續吸引資本投入，另一方面要引導資本投入方向，避免盲目投資，造成產能失衡。要匯聚社會資源，兼顧投資者、消費者、生產者等各方利益，共同推動冷鏈快遞健康發展。

編后：

當前，“快遞+冷鏈”助力消費升級模式已經初步明確，在這樣的時代背景下，相信快遞市場將會持續發展。對此，蘭艷麗相當有信心。對于自己的工作，她認為快遞市場研究將是一項長期事業，她會一直堅持。也希望各位讀者朋友多多支持，這也是為中國快遞業的發展盡一份力。

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