重慶地處西南，依山而建，建筑錯(cuò)落有致，嘉陵江和長(zhǎng)江流經(jīng)于此，形成了河谷、臺(tái)地、丘陵等，因此也獲得了“山城”的美譽(yù)，張之洞曾留下名句“名城危踞層巖上，鷹瞵鶚視雄三巴”吟詠重慶的特殊地貌，也正是這特殊地貌，孕育出了公路、水運(yùn)和鐵路多種物流運(yùn)輸方式，交織出了錯(cuò)綜復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。然而也因地形起伏，人口流動(dòng)較之平原及沿海地區(qū)頻率低，作為非重要的糧食作物產(chǎn)區(qū)，重慶是一座典型的貨物輸入城市，輸出能力相對(duì)不足，加上運(yùn)輸難度相對(duì)較大，因此造成了物流運(yùn)營(yíng)成本較高的困局。

這樣一個(gè)以火鍋和美景著稱(chēng)的旅游城市，其傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)更偏向于工業(yè)化，汽車(chē)和電子制造成為了這里的兩桿大旗。然而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越迅速的當(dāng)下，冷鏈物流的重要性越來(lái)越凸顯，在重慶的城市基因里，不僅冷鏈網(wǎng)絡(luò)體系、配套設(shè)施不健全，小散亂差的情況也依然是這里的棘手問(wèn)題。

因?yàn)橹貞c人民對(duì)火鍋的情有獨(dú)鐘，物流配送品類(lèi)中相關(guān)的食材和肉類(lèi)占據(jù)了很大比例，而這類(lèi)食材對(duì)冷鏈也有一定需求，在這里大多數(shù)負(fù)責(zé)城配的企業(yè)都是自營(yíng)車(chē)輛，從幾十臺(tái)到三四百臺(tái)不等。但這些車(chē)輛中很多都是常溫車(chē)，是企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目需求的多少來(lái)進(jìn)行投資的。

重慶公運(yùn)同程配送有限公司總經(jīng)理徐凌說(shuō)，這種不正當(dāng)手段是造成當(dāng)?shù)乩滏溛锪鞲?jìng)爭(zhēng)激烈的原因之一，如果所有人都遵守規(guī)則，同樣以冷藏車(chē)來(lái)做業(yè)務(wù)，那么激烈也情有可原?？墒瞧肇涇?chē)也參與其中的話，從成本根本就無(wú)法相提并論。

成本一共分為三個(gè)部分， 第一是看得見(jiàn)的顯性成本 ，比如車(chē)價(jià)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、利息等等； 第二個(gè)是隱性成本 ，比如管理成本、安全成本、車(chē)輛使用率等等； 第三是機(jī)會(huì)成本 ，比如在國(guó)家碳達(dá)峰的提倡下，綠色低碳將成為發(fā)展的關(guān)鍵詞，企業(yè)在購(gòu)車(chē)時(shí)要考慮到未來(lái)對(duì)車(chē)輛可能采取的規(guī)范要求等預(yù)測(cè)因素。

而當(dāng)下，冷鏈企業(yè)要面臨的除了不夠標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)環(huán)境外，還要承擔(dān)業(yè)務(wù)量不飽和、運(yùn)營(yíng)成本高的壓力，以及客戶越來(lái)越高的服務(wù)需求。資金成本的壓力讓重慶冷鏈物流企業(yè)本來(lái)以重資產(chǎn)為主的格局開(kāi)始出現(xiàn)了向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的征兆，重資產(chǎn)的配比模式需要更加完善的管理措施，一旦有閃失，虧損就會(huì)非常嚴(yán)重，因此租賃等方式開(kāi)始在企業(yè)之間活躍了起來(lái)。其實(shí)資產(chǎn)投入的輕還是重，不能一概而論，如果企業(yè)管控能力強(qiáng)，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)，減少資產(chǎn)閑置和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，重資產(chǎn)可能更容易盈利，如果車(chē)輛是駕駛員自有，自負(fù)盈虧，輕資產(chǎn)管理起來(lái)更為輕松。 運(yùn)營(yíng)者找準(zhǔn)自己的定位，才能在抵御住運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。

尤其是在疫情這種“黑天鵝”事件中，管理和抗風(fēng)險(xiǎn)能力成為了一個(gè)企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。

重慶公運(yùn)同程配送有限公司也是一家重資產(chǎn)投入運(yùn)營(yíng)的公司，作為重慶國(guó)有大型物流骨干企業(yè)重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司旗下的全資子公司，也是重慶本土的國(guó)有冷鏈物流龍頭企業(yè)，公運(yùn)同程擁有自有車(chē)輛200-300輛，自有庫(kù)總體體量100-200多中國(guó)。服務(wù)的業(yè)務(wù)涵蓋廣泛，提供多環(huán)節(jié)、一體化、專(zhuān)業(yè)化的冷鏈物流服務(wù)。在疫情來(lái)臨時(shí)，公運(yùn)同程不僅自己的業(yè)務(wù)沒(méi)受影響，還利用自身的城市物流配送資源的優(yōu)勢(shì)，為保障社會(huì)生產(chǎn)生活提供有力的物資配送服務(wù)，并積極協(xié)助政府部門(mén)等相關(guān)組織機(jī)構(gòu)，參與馳援孝感抗疫物資運(yùn)輸任務(wù)，充分體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。

目前，疫情已經(jīng)趨于常態(tài)化，作為平臺(tái)型企業(yè)，除了一些原來(lái)的快消品和食品領(lǐng)域外，藥品業(yè)務(wù)也成為了重慶公運(yùn)同程配送有限公司的主攻方向。

疫情結(jié)束以后，醫(yī)藥行業(yè)的冷鏈物流有了大幅度增長(zhǎng)，2020年全球冷鏈物流行業(yè)的價(jià)值約730億美元。藥物市場(chǎng)一直都是巨大的、復(fù)雜的，且在很多時(shí)候決定了人們的生命能否延續(xù)。如今，人類(lèi)由于緊張的生活節(jié)奏、工作壓力，健康狀態(tài)普遍不夠理想，再加之中國(guó)社會(huì)人口進(jìn)一步的老齡化，各類(lèi)藥物和保健品類(lèi)需求都在持續(xù)增加，如何和疾病對(duì)抗，給病人和亞健康人群帶來(lái)更高的生活質(zhì)量，是壓在藥企們肩膀上越來(lái)越重的擔(dān)子。

2019年，全球藥品貿(mào)易價(jià)值超過(guò)1.25億美元，預(yù)計(jì)到2024年將增長(zhǎng)到1.6億美元。尤其是人口的老齡化和用于治療稀有和特殊疾病的新藥物推動(dòng)了這一增長(zhǎng)。且北美和歐洲的藥品貿(mào)易，占據(jù)了其中的主要份額，印度和中國(guó)在原材料和活性藥物成分的供應(yīng)方面有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。

很多藥品都需要溫度的控制和儲(chǔ)存，才能發(fā)揮成分的活性和藥效，而儲(chǔ)存又受溫度、濕度、光線、空氣、儲(chǔ)存時(shí)間以及微生物等因素的影響，一些藥物都會(huì)被叮囑需要在使用過(guò)程中放入冰箱存儲(chǔ)，冷鏈在技術(shù)上的進(jìn)步，如傳感器、記錄儀、遠(yuǎn)程控制、云計(jì)算等都使得藥物的治療效果有了更多的保障。

未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)，政策和市場(chǎng)肯定會(huì)對(duì)冷鏈藥品管理提出更高的要求，目前受條件所限，藥物在收貨、貯存、運(yùn)轉(zhuǎn)、使用的過(guò)程中都還存在很多安全隱患，藥類(lèi)品種繁雜，對(duì)溫度較為敏感，稍不注意就會(huì)引起時(shí)效和變性，威脅患者的生命安全，因此對(duì)加強(qiáng)冷鏈的使用和管理，保障和提升藥品質(zhì)量，也是保障人類(lèi)的生命安全。這也是公運(yùn)同程涉足藥品行業(yè)的初衷之一，希望能夠?yàn)闇p輕病患痛苦、推動(dòng)人類(lèi)健康盡一份力。

審時(shí)度勢(shì)和敏銳的市場(chǎng)洞察力，始終是同程的競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)之一。早在2017年就成為了交通部指定“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)單位，并且率先提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

一方面同程始終貫徹落實(shí)國(guó)家有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸可視化和全流程管理；另一方面始終堅(jiān)持打造“互聯(lián)網(wǎng)+高效貨運(yùn)物流”的現(xiàn)代物流體系，搭建集“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流+汽車(chē)后市場(chǎng)+物流金融”為一體的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行，有效提升了運(yùn)輸組織效率，并通過(guò)保險(xiǎn)金融等平臺(tái)增值服務(wù)惠及車(chē)、貨雙方，真正實(shí)現(xiàn)了公路貨運(yùn)行業(yè)的降本增效。

徐凌說(shuō)，對(duì)于冷鏈物流這一細(xì)分領(lǐng)域，重慶市政府也在疫情之后也在大力的提倡和支持，扶持成立了很多公司和企業(yè)，成立了相關(guān)的政府部門(mén)和工作組，包括物流辦、商委、農(nóng)委、經(jīng)信委、交通局運(yùn)管等等，監(jiān)管也逐漸嚴(yán)格了起來(lái)?？梢钥闯?，重慶政府是把冷鏈作為了一個(gè)單獨(dú)項(xiàng)目來(lái)發(fā)展，而冷鏈這種投入巨大的行業(yè)，沒(méi)有政府政策的支持，也難以得到長(zhǎng)足的發(fā)展。

目前，重慶的各個(gè)政府相關(guān)部門(mén)都出臺(tái)了一些針對(duì)冷鏈的鼓勵(lì)和支持政策，且這些政策均已在落實(shí)之中。

比如重慶市人民政府口岸和物流辦公室印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)重慶市冷鏈物流發(fā)展政策操作辦法（暫行）的通知》（渝口岸物流發(fā)〔2021〕10號(hào)），就是在為貫徹落實(shí)《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市城鄉(xiāng)冷鏈物流體系建設(shè)方案（2020-2025年）的通知》（渝府辦發(fā)〔2020〕75號(hào)）文件精神，鼓勵(lì)支持重慶市的冷鏈物流企業(yè)發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)全市冷鏈物流行業(yè)信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在深入研究分析、廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，形成了的對(duì)全市城鄉(xiāng)冷鏈物流政策獎(jiǎng)勵(lì)指引性文件。

文件規(guī)定了當(dāng)?shù)鬲?dú)立法人企業(yè)或新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體采購(gòu)符合規(guī)定的冷藏車(chē)輛、對(duì)現(xiàn)有冷藏車(chē)輛進(jìn)行信息化改造，同時(shí)接入全市冷鏈物流公共信息平臺(tái)，可享受相應(yīng)的一次性政策獎(jiǎng)勵(lì)。一、二級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)單位接入全市冷鏈物流公共信息平臺(tái)，可享受相應(yīng)的一次性政策獎(jiǎng)勵(lì)。三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)單位接入全市冷鏈物流公共信息平臺(tái)，并完成全程追溯冷鏈物流模式改造，可享受相應(yīng)的一次性政策獎(jiǎng)勵(lì)。牽頭制定冷鏈物流國(guó)家、行業(yè)、地方、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的本地獨(dú)立法人單位，可享受相應(yīng)的一次性政策獎(jiǎng)勵(lì)。

這樣的補(bǔ)貼政策并非只有這一份，但在徐凌看來(lái)，補(bǔ)貼政策的角度仍然過(guò)于單一，不夠全面。目前也都集中在冷藏車(chē)上，對(duì)于實(shí)際運(yùn)營(yíng)企業(yè)的補(bǔ)貼還并沒(méi)有到位。

而且即使是冷藏車(chē)，也受到了諸多限制。重慶的地勢(shì)本就崎嶇，到了上下班高峰時(shí)段，物流車(chē)輛是不允許上路的。但是冷鏈搭載的都是短保鮮貨物，時(shí)時(shí)刻刻都需要爭(zhēng)分奪秒，在冷鏈發(fā)展的過(guò)程中，這一點(diǎn)應(yīng)該被考慮進(jìn)去，為冷鏈提供更有保障性的相關(guān)措施是至關(guān)重要的。

放眼未來(lái)，行業(yè)形成的統(tǒng)一共識(shí)就是節(jié)約成本、數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)后更加透明，財(cái)務(wù)管理更加有效，這些都要靠信息化的助力，而要成立信息化系統(tǒng)和平臺(tái)，仍然需要政府部門(mén)的政策和資金補(bǔ)貼。 如溫控、隔溫板等等的技術(shù)和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用是非常昂貴的，只有以政府為依托，才能真正推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。

總的來(lái)說(shuō)，盡管有種種問(wèn)題，但近年來(lái)，重慶市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。而且根據(jù)重慶的交通優(yōu)勢(shì)，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心也在向著重慶和川渝延伸，比如重慶作為南向的西部陸海新通道和北向的中歐班列的重要節(jié)點(diǎn)，另一端連結(jié)到了文萊。能夠集運(yùn)南半球的牛羊肉，東南亞的龍蝦、鮑魚(yú)等高質(zhì)海產(chǎn)品，通過(guò)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，集結(jié)到重慶，再運(yùn)送到整個(gè)中國(guó)西南地區(qū)。還通過(guò)中歐班列輻射到中東、歐洲地區(qū)，打通南向和北向物流節(jié)點(diǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)升級(jí)重慶及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的高端冷鏈供應(yīng)鏈體系。

公運(yùn)同程的上級(jí)公司重慶公運(yùn)一方面以重慶為中心，將中歐（重慶）班列與渝甬班列相連接，加強(qiáng)與船公司的合作，形成貫通陸海的“一帶一路”國(guó)際過(guò)境通道發(fā)展模式，將班列貨源從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)外。另一方面，也成功開(kāi)行了中亞班車(chē)，進(jìn)一步拓展了跨境公路班車(chē)陸運(yùn)通道。通過(guò)全球聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)亞歐多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)重慶東向、西向、南向物流通道互聯(lián)互通互動(dòng)，助推重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開(kāi)放格局，縮短重慶與世界的“距離”，彌補(bǔ)重慶不延邊、不靠海的地域劣勢(shì)。

一場(chǎng)疫情，讓整個(gè)社會(huì)都對(duì)冷鏈有了更深層次的理解，態(tài)度也有了很大改觀。行業(yè)管理不規(guī)范、監(jiān)管不到位的情況都會(huì)慢慢得到改善，尤其食品和醫(yī)療等板塊會(huì)得到很充足的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。徐凌說(shuō)： 冷鏈行業(yè)的刻板印象是臟亂差，但是這個(gè)世界上沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)是低端的，低端的只是心存僥幸、破壞規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)者，而他們遲早會(huì)在行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中被吞噬掉。而冷鏈正在向著高端、專(zhuān)業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)，未來(lái)值得憧憬。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍?zhuān)注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專(zhuān)業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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食品安全網(wǎng)

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