2023綠色冷鏈發展峰會啟動現場

□大河報·豫視頻記者 侯冰玉 文圖

自2020年9月，我國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標后，越來越多的冷鏈頭部企業開始關注綠色化、可持續發展。6月6日下午，2023綠色冷鏈發展峰會在鄭州隆重召開，這也是國內冷鏈行業首次以“綠色化”發展為主題的會議。

該峰會由河南省物流協會、大河網絡傳媒集團主辦，河南省物流協會冷鏈分會、河南大河速遞有限公司共同承辦，得到河南省商務廳、河南省工業與信息化廳、河南省生態環境廳、中物聯冷鏈委、中倉協冷鏈分會、鄭州市物流口岸局、鄭州市工信局、鄭州惠濟區政府等的指導和大力支持。

冷鏈物流行業如何創新發展？看專家學者、行業大咖怎么說

“縱觀冷鏈物流發展大勢，規模化、精益化、標準化、數字化、智能化和綠色化是方向。”河南省物流協會會長譚榮鑄表示，冷鏈物流企業和新能源企業要積極推進冷鏈物流綠色化進程，追求“零碳”和可持續發展，在冷鏈運輸、冷鏈園區建設、裝備制造、運營管理等環節，力爭做到節能減排、低碳零碳和降本增效。

大河網絡傳媒集團黨委副書記、總經理唐曉玲認為，冷鏈物流必須把綠色發展理念貫穿到全鏈條、各領域，為推動實現碳達峰、碳中和作出應有的貢獻。

同時，她也為越來越多冷鏈人積極踐行綠色發展理念感到高興：“我們欣喜地看到，有戰略前瞻的冷鏈企業已經將ESG，也就是環境、社會和公司治理這些因素考量納入到投資和運營決策中來，成為企業未來的推進抓手和目標。更多的冷鏈企業已經在資源集約，綠色運輸、倉儲和包裝等環節，通過新技術新產品新服務和創新手段，做到了冷鏈綠色化，達到了節能減排、降本增效的目的。”

河南大河四季冷鏈物流有限公司總經理陳耀文認為，冷鏈綠色化的發展，需要更多同行者攜手向前。“未來冷鏈的綠色化、新能源的發展，氫和電是主要方向，氫在開放空間里的自然狀態下是非常安全的。我們通過對100臺氫能源冷藏車進行半年多的運營發現，氫能源冷藏車百公里消耗2.5公斤左右氫能源，政府補貼之后，每公里能源成本僅有5毛錢。成本低的同時，還增加了運營里程、減少了能源補給時間。”陳耀文說，隨著技術的進步，即便沒有補貼，氫能源成本也會更低、更適合冷鏈運輸行業。

可以看到，“冷鏈綠色化”是趨勢，是潮流，但“冷鏈綠色化”進程剛剛起步，還有很多需要解決的難題、痛點，有政策的落地執行、產品路線之爭、技術難題攻克、產業鏈路的打通，有降本增效和運營效率的矛盾，有現實投入和未來收益的糾結拉扯，也有追求綠色化進程中的遲疑和不堅定，這些問題，都值得認真研究和突破。

綠電制氫加氫一體化、預制菜冷鏈物流園，兩大合作項目現場簽約

大河報·豫視頻記者了解到，從2019年起，大河網絡傳媒集團已經開始進軍冷鏈物流行業，經過四年的發展，在冷鏈物流、冷鏈園區、冷鏈倉配等方面初具規模。

“集團旗下的大河四季冷鏈公司，部署了100多臺氫能源冷藏車，搭建了綠色物流的網絡運營平臺，已經成為中國綠色冷鏈物流的先行者。”唐曉玲稱，未來，集團還將加大投入，不斷在冷鏈綠色化方面形成突破和優勢集聚，和更多的冷鏈企業家一起，做綠色冷鏈的踐行者、做可持續發展的引領者。

會上，隆基森特新能源有限公司、河南中原四季水產物流港股份有限公司、河南大河四季冷鏈物流有限公司，就綠色園區暨綠電制氫加氫一體化進行了戰略合作簽約；河南大河四季冷鏈物流有限公司、原陽金陽建設發展有限公司就中國（原陽）預制菜冷鏈物流園運營項目投資合作進行了戰略合作簽約儀式。

記者了解到，綠色園區暨綠電制氫加氫一體化合作，主要圍繞搭建覆蓋河南各市、縣的氫能產業園、綠色物流園、加氫站、氫能源物流車等綠色能源體系，致力于提供全國領先的園區及物流綠色低碳綜合解決方案。

原陽預制菜冷鏈物流園運營項目，主要就園區招商、運維、物業、綠色物流以及營銷推廣等開展運營合作，推動冷鏈綠色數字化園區又快又好地發展，力爭將其建設成為中國生鮮冷鏈預制菜產業的標志性園區。

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