21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者高江虹、實(shí)習(xí)生張培銳 洛陽(yáng)、北京報(bào)道

天氣漸熱，正是蔬菜水果熱銷(xiāo)季。除了農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市和蔬果專(zhuān)賣(mài)店，越來(lái)越多人喜歡從網(wǎng)上直購(gòu)農(nóng)民田地里新鮮采摘的蔬菜水果。

生鮮電商快速的增長(zhǎng)，帶動(dòng)冷鏈物流行業(yè)加快發(fā)展。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國(guó)冷鏈物流總額為2.65萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.1%；物流市場(chǎng)規(guī)模為2395億元，同比增長(zhǎng)3.6%。公共型冷庫(kù)庫(kù)容新增980萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)4.2%。

“今天中國(guó)生鮮的電子商務(wù)還沒(méi)有完全打開(kāi)。隨著冷鏈物流規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，這一定是萬(wàn)億級(jí)別的大市場(chǎng)。”中通冷鏈副總裁黎冰7月中旬在2023中國(guó)物流企業(yè)家夏季峰會(huì)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管市場(chǎng)前景看好，但因目前農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)“最先一公里”冷鏈物流設(shè)施存在短板，萬(wàn)億市場(chǎng)“看得到吃不著”。

既然增長(zhǎng)潛力巨大，企業(yè)何以不投資這“最先一公里”的預(yù)冷倉(cāng)設(shè)施？黎冰坦承預(yù)冷倉(cāng)具有季節(jié)特性，目前其經(jīng)濟(jì)效益暫不能支持企業(yè)進(jìn)行大范圍投入，更適合政府或者國(guó)企當(dāng)作基礎(chǔ)配套設(shè)施來(lái)投資。他呼吁政府和國(guó)企加大預(yù)冷倉(cāng)投資，真正打通農(nóng)田到餐桌的障礙。 

生鮮電商推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展

7月17日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月全國(guó)餐飲收入24329億元，同比增長(zhǎng)21.4%；限額以上單位餐飲收入6230億元，同比增長(zhǎng)23.5%。餐飲成為消費(fèi)復(fù)蘇最快的行業(yè)之一。值得關(guān)注的是，生鮮食品的需求逐月增加，這也使得冷鏈物流駛?cè)搿翱燔?chē)道”。

目前各大物流巨頭也在冷鏈物流行業(yè)中紛紛布局。京東本身?yè)碛凶约旱呐渌途W(wǎng)絡(luò)，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò)，將其升級(jí)為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)。目前京東自營(yíng)生鮮配送覆蓋300多個(gè)城市，是中國(guó)最大的生鮮冷鏈宅配平臺(tái)；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在2015年率先推出專(zhuān)業(yè)生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)擁有5個(gè)生鮮配送中心，可覆蓋中國(guó)80%的地區(qū)；蘇寧2018年在全國(guó)多地建立冷鏈倉(cāng)，目前全國(guó)46倉(cāng)全部投產(chǎn)，輻射179個(gè)城市，專(zhuān)業(yè)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)面積超過(guò)20萬(wàn)平方米。順豐憑借在全國(guó)擁有超過(guò)20萬(wàn)平高標(biāo)全溫層冷庫(kù)，以及2萬(wàn)多輛冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛和龐大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，數(shù)年蟬聯(lián)“中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)榜”第一。

黎冰向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，中通冷鏈也將于不久后將正式啟動(dòng)電商B2C業(yè)務(wù)，從線(xiàn)下合同物流中擴(kuò)展到線(xiàn)上，繼續(xù)擴(kuò)大冷鏈客戶(hù)。

據(jù)其介紹，經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè)，中通冷鏈已經(jīng)形成覆蓋全國(guó)的冷鏈快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，超1200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)28個(gè)省區(qū)將近70%的區(qū)縣覆蓋，80%的訂單可以實(shí)現(xiàn)72小時(shí)門(mén)到門(mén)服務(wù)，大多數(shù)省會(huì)城市可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)。

此外，記者了解到，目前，除西藏、青海以外，中通冷鏈全國(guó)分撥中心已建立40余個(gè)，優(yōu)化12組雙邊線(xiàn)路。中轉(zhuǎn)次數(shù)在2次及以?xún)?nèi)的路由數(shù)占比93.75%，中轉(zhuǎn)次數(shù)在2次及以?xún)?nèi)的貨量占比提升至99.53%，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效在2天及以?xún)?nèi)的貨量占比隨之提升?！爱?dāng)我們的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到一定程度后，裝載率提升可以推動(dòng)運(yùn)輸路線(xiàn)逐漸變直，真正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?！崩璞f(shuō)道。

巨額投資背后，是看中生鮮電商市場(chǎng)的巨大潛力。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年生鮮電商交易額達(dá)1821.2億元，同比增長(zhǎng)137.6%。

“今天中國(guó)生鮮的電子商務(wù)還沒(méi)有完全打開(kāi)。隨著冷鏈物流規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，這一定是萬(wàn)億級(jí)別的大市場(chǎng)?！崩璞J(rèn)為，  “整個(gè)食品農(nóng)產(chǎn)品流通改變的未來(lái)，在電子商務(wù)?！币虼酥型ㄔ谔剿饕环N新的方式，通過(guò)不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈去降低產(chǎn)品送到消費(fèi)者過(guò)程中產(chǎn)生的損耗。“這種優(yōu)化的方式就是盡可能地做到產(chǎn)地直銷(xiāo)，弱化兩端間的停留對(duì)食品產(chǎn)生的損耗?！?/p>

可這種意圖拉直產(chǎn)銷(xiāo)兩頭的做法，在現(xiàn)實(shí)中有巨大的障礙?！白錾r農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品最大的不同是，生鮮對(duì)運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)提出了很高的挑戰(zhàn)?！崩璞忉尩溃滏溛锪餍枰ＷC的是食品質(zhì)量和安全，源頭預(yù)冷和末端配送目前還是食品質(zhì)量面臨的最大的挑戰(zhàn)。

“只有當(dāng)冷鏈物流兩端的困難被打通之后，物流企業(yè)就可以投入更多的精力到創(chuàng)造物流規(guī)模和價(jià)值上面去，這樣才能夠吸引更多企業(yè)愿意進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，”黎冰向記者解釋道。 

預(yù)冷倉(cāng)建設(shè)趕不上需求增長(zhǎng)

吸引更多資本進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)的先決條件是源頭預(yù)冷和末端配送這兩大難題，其中尤以源頭預(yù)冷倉(cāng)的建設(shè)最為關(guān)鍵。

其實(shí)，預(yù)冷倉(cāng)一頭連接廣袤的農(nóng)村和農(nóng)田。在農(nóng)村采摘的水果、蔬菜通過(guò)預(yù)冷對(duì)其進(jìn)行迅速催眠，在后續(xù)預(yù)冷、分級(jí)、包裝、貯藏、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)中保持溫度恒定，確保不會(huì)喚醒睡眠，保障農(nóng)產(chǎn)品的鮮度。

目前國(guó)內(nèi)的預(yù)冷倉(cāng)還有很大的發(fā)展空間。沒(méi)有“最先一公里”預(yù)冷的加持，即使在有冷藏設(shè)備運(yùn)輸?shù)臈l件下，帶有大量田間熱的食品降溫速度仍非常緩慢，難以很快達(dá)到適溫條件，貯藏保鮮效果將大打折扣?？梢哉f(shuō)，預(yù)冷環(huán)節(jié)決定著后續(xù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量和顧客滿(mǎn)意度。

近年來(lái)，我國(guó)大規(guī)模推進(jìn)產(chǎn)地冷藏保鮮設(shè)施建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014-2021年國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，由1500億元增長(zhǎng)至4117億元，2014-2021年復(fù)合年度增長(zhǎng)率為15.52%。

然而，國(guó)內(nèi)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍較為薄弱。2021年12月，國(guó)務(wù)院在《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）指出，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)“最先一公里”冷鏈物流設(shè)施存在的短板，根據(jù)實(shí)際需要，在田間建設(shè)一批具有保鮮、預(yù)冷功能的小型移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

7月12日，在國(guó)家郵政局的三季度例行發(fā)布會(huì)上，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任王岳含表示，快遞企業(yè)以國(guó)家骨干冷鏈物流基地為依托，大力建設(shè)省、市級(jí)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)處理設(shè)施，在多地啟用冷鏈分撥中心。推動(dòng)在原產(chǎn)地建設(shè)縣域冷鏈集配中心，在現(xiàn)有分撥中心增設(shè)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。聚焦兩端冷鏈設(shè)施短板，在田間地頭增設(shè)小型預(yù)冷移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，在末端綜合服務(wù)站增設(shè)冷柜等存儲(chǔ)設(shè)備，滿(mǎn)足“最初一公里”和“最后一公里”冷鏈?zhǔn)胀缎枨蟆?/p>

但快遞公司的投資比較有限，黎冰坦承預(yù)冷倉(cāng)具有季節(jié)性的特點(diǎn)，它產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益暫時(shí)還不能支持企業(yè)進(jìn)行大范圍投入，他認(rèn)為后期預(yù)冷倉(cāng)的發(fā)展可能還需要與政府配合完成。

那這種“經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)那么好的”大規(guī)?；ㄍ顿Y是否應(yīng)該由政府或者央企來(lái)做？中國(guó)物流集團(tuán)國(guó)際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)李勇昭向記者表示，食品的預(yù)冷確實(shí)是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化的關(guān)鍵一環(huán)，但是相比冷鏈，中國(guó)物流集團(tuán)目前更多聚焦在工業(yè)品的倉(cāng)儲(chǔ)和物流部分，尚未涉足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈部分。

記者了解到，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流實(shí)際上由中國(guó)供銷(xiāo)合作總社負(fù)責(zé)。根據(jù)中國(guó)供銷(xiāo)合作社公開(kāi)的數(shù)據(jù)了解到，截至2022年上半年，供銷(xiāo)社擁有農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)5132家，擁有冷鏈設(shè)施的企業(yè)2607家，冷庫(kù)保有量達(dá)到590萬(wàn)噸，占全國(guó)總庫(kù)容的10%，冷藏車(chē)保有量為4000輛，占全國(guó)保有量的2.7%。至2022年末，全系統(tǒng)新增冷庫(kù)庫(kù)容244萬(wàn)噸，累計(jì)達(dá)790萬(wàn)噸。

這一數(shù)據(jù)與廣袤的需求端相比，似乎仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。市場(chǎng)期待著政府和國(guó)家資本下場(chǎng)，或者用更有力的金融舉措吸引市場(chǎng)資本入局，加快農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流設(shè)施建設(shè)。畢竟冷鏈物流一頭連著田間地頭，一頭連著百姓消費(fèi)，是構(gòu)建穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品和冷鮮冷凍產(chǎn)品供應(yīng)體系的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是鄉(xiāng)村振興的重要手段。

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