【他山之石】探析：我國航空冷鏈物流特點及問題

時間：2024-01-13 14:39:19來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

本文轉自公眾號——冷鏈行業資訊

以下為原文

冷鏈物流具備廣闊的市場空間，2018年我國冷鏈物流需求總量高達1.8億噸！其市場規模達3035億元。我國目前有肉類食品廠2500多家、速凍食品廠2000多家、乳制品廠1500多家，而這些產品的平均損耗率在25%，價值上千億人民幣。

而發達國家有95%的果蔬、100%的肉類使用冷鏈物流，損耗率僅為5%~10%。尤其是醫藥品類，有20%屬于溫度敏感型，而且相當一部分具有時效性，所有的疫苗和68%的生物醫藥產品必須保持在2℃至8℃之間。從此可見我國冷鏈物流的發展潛力巨大。

相關機構預測，至2020年我國航空冷鏈物流規模接近300億元，其中主要的業務涵蓋鮮切花、果蔬、醫藥和生鮮電商。航空冷鏈物流是個系統工程，其參與主體多元化，鏈條銜接復雜，需要航空公司、機場、貨運代理、地面分撥、海關和檢驗檢疫部門協同合作才能保障航空冷鏈物流的高效運轉。

航空冷鏈物流也對溫度有詳細劃分，例如室溫在15℃~20℃，冷藏溫度在2℃~15℃、水溫在-2℃~2℃、冷凍在-10℃~-2℃，深冷凍在-10℃以下。

早的航空冷鏈物流還可以追溯到1928年。當時的荷蘭皇家航空公司開創了航空冷鏈物流的先河，它將75萬噸重的鮮花、水果和蔬菜空運到倫敦。1969年美國推出了世界上首個冷藏集裝箱，使標準化運輸成為可能，此后航空冷鏈物流得以蓬勃發展。

航空冷鏈的核心是空中運輸，利用具備適航的設備工具，依托地面運輸，讓溫度敏感物質保持在溫度、濕度、光線和壓力等條件下。航空冷鏈物流主要使用具有貨運腹艙或全貨機，搭載標準的溫控集裝箱，在冷卻媒介、溫控運輸工具，相關的輔助材料完成空中運輸，并以冷藏卡車為點對點運輸工具。

冷鏈及航空冷鏈的誕生　　

早在1800年末，初級農產品及海鮮類食品從農村地區向城市消費市場，由于運輸工具落后，當時英國使用天然冰降低由于食品運輸所導致的腐爛。1870-1880年，殖民列強之間的貿易和殖民地推動了整個冷藏食品運輸模式的發展。當時，法國利用冷藏手段從南美洲運輸而大量的冷凍肉和羊肉到歐洲；英國從澳大利亞進口冷凍牛肉和豬肉等。發展到1910年，英國利用冷藏技術手段，能夠從澳大利亞運輸60噸的冷凍肉/次。1928年，荷蘭皇家航空公司開創了運輸鮮活易腐產品的生意，把75萬噸重的鮮花、水果和蔬菜空運到了倫敦，奠定了世界航空冷鏈物流運輸里程碑。

溫敏物資的大規模空中運輸，也推動了航空冷鏈物流設備的發展，1969年，美國爾灣的工業界推出了世界首個冷藏集裝箱，可以放置在波音747機艙里，自此航空冷鏈物流形成了第一個閉環。1972年，日本航空公司利用航空冷鏈運送金槍魚，實現了金槍魚的全球供應，推動了航空冷鏈運輸的首次高峰。而我國利用航空冷鏈運輸貨物還處于起步階段。

目前航空冷鏈還沒有統一的定義，筆者根據美國航空冷鏈的實地調研和文獻查詢，認為航空冷鏈就是以空中運輸為核心，利用具有適航性的設施設備，適當依靠地面運輸，保證運輸過程中，始終處于溫敏物資所需要的溫度、濕度、光線、壓力等，并對整個運輸環節進行計劃、協調、操作、控制和優化，其目標是滿足托運者所需要的6R。　　

航空冷鏈使用的設備及其特點　

航空冷鏈的運輸，主要利用具有貨艙的飛機或者全貨機，裝載與其相兼容的ULD（UnitLoadDevice）或保溫集裝箱，借助冷卻媒介、控溫運輸工具、相關的輔助材料完成空中運輸，以冷藏卡車等地面運輸為延伸，擴大航空冷鏈的覆蓋范圍。ULD分為被動溫控集裝箱和主動溫控集裝箱，航空公司可以根據運輸溫敏物資的附加值高低決定使用集裝箱的種類。冷卻媒介主要包括干冰、凝膠、藍冰、液氮等。　　

通過使用主動制冷及被動制冷的ULD，使航空冷鏈具有以下特點：　

（1）便捷保質　　

航空冷鏈物流包括冷鏈地面運輸、冷鏈空中運輸、冷鏈倉儲及冷鏈包裝等環節，它是項“貴族式”的運輸方式，通過先進的技術設施，在最短的時間把溫敏物資送至目的地，確保溫敏物資的品質不打折扣。　

（2）多元主體　　

航空冷鏈物流運輸的完成需要航空公司、機場、貨運代理、地面交通、海關及檢驗檢疫機關等共同協作，才能保證航空冷鏈不斷鏈。因此航空冷鏈物流運輸由多元主體構成龐大的服務體系。　

（3）潛在市場大　　

最近幾年，航空冷鏈物流市場需求旺盛，一方面來自消費市場對溫敏物資總需求的日益壯大，另一方面來自消費市場對商品品質要求的不斷提高，一些對品質要求比較高的商品也進入溫敏物資行列，致使航空冷鏈物流的市場日益擴大。一些鮮活易腐貨物、生物制劑、醫藥用品以及精密儀器等關系到消費者食用和使用安全的溫敏物資亟待航空冷鏈運輸。目前，我國的肉類食品廠有2500多家，年產肉類約6000噸；速凍食品廠2000多家，年產量約1000萬噸；冷飲廠1000多家，年產量約1200多萬噸；乳產品廠1500多家，年產量約900萬噸；這些溫敏物資在物流環節的損耗率平均為25%，肉類，水產品，奶制品基本沒有保障，年腐爛耗損上千億人民幣，而運輸過程中，對食品內在結構造成的經濟影響更是難以估量。發達國家果蔬類95%、肉類100%利用冷鏈物流運輸，年損失率僅5%-10%.相比較而言，我國航空冷鏈潛在市場非常龐大。　

（4）成為航空貨運和航空物流的新增長點　　

航空冷鏈物流運輸是航空冷鏈物流是冷鏈物流中效益最高的運輸方式，相對于鐵路、公路、海運，航空節約了更多的時間，降低了運輸過程中的其他成本。從而成為費時最短的冷鏈運輸方式，并且通過航空冷鏈運輸，為航空公司提供了較高的利潤，成為航空貨運和航空物流的新的增長點。　

航空冷鏈實踐中的問題

航空冷鏈在我國巨大的需求拉動下已經在嘗試發展中。在實踐之中發現了以下問題：首先，航空冷鏈整個行業標準缺乏。在近年來，國際航空運輸協會（IATA）一直努力在推行Cargo2000、PCR、ULDR等，試圖提高航空公司物資運輸流程效率的標準流程體系。目的就是要達到“6R”，通關在航空公司、機場和貨運代理人之間建立嚴格的流程和各方必須遵守的時間概念，推動航空冷鏈樹立起高質量的、讓托運人感到貼心、讓消費者感到放心的運輸理念。全球冷鏈運輸協會CCA推出的“冷鏈質量指標CCQI”，涵蓋了各種運輸方式，并要求冷鏈物流環節的所有公司必須證明他們能符合冷鏈運輸要求，還使用了風險評估方式確定其流程。　　

其次，航空冷鏈運營管理人才十分缺乏。由于各種原因，航空公司和機場在引進人才與培養機制上都是“重客輕貨”，造成航空冷鏈環節出現無人可用的現象。尤其是現代物流管理與供應鏈管理更為專業的細分市場與產品管理方面，更是缺乏專業人員。　　

航空冷鏈物流的地面服務管理和作業人員更是捉襟見肘，更加無法設計相應的服務產品。國外在此領域走在了前面。例如阿聯酋航空，不但雇傭航空冷鏈物流方面的專業人士，還確保運輸過程中機長獲取一切必要信息，對于具有溫控功能的飛機，機長須監控溫度。阿聯酋航空還積極與科研機構合作，開發了一種成本低、重量輕、透氣好并可重復使用的WhiteCovers（防護白罩）和CoolDolly，WhiteCovers具有紫外線防護能力，無懼太陽輻射，能夠將采用保溫包裝材料的醫療保健貨物維持在室溫狀態，使溫控集裝箱在機場至機場運輸中免受外界熱量的影響；CoolDolly可以使在機坪停放和等待轉機的溫控ULD的溫度保持在-4到+20゜C之間。　

第三，在流程上不能滿足航空冷鏈的要求。在現有的航空貨運流程中，只有通過操作流程標準化，才有可能滿足航空冷鏈的發展要求。也就是說，安檢入庫時，設立快速通道，甚至可以將后續包裝的環節前移（最好在入庫前完成），或者安檢環節流程再造，甚至圍繞航空冷鏈進行安檢環節的調整。在整個航空冷鏈運輸過程中，還需要與海關、檢驗檢疫等進行深入合作，促使溫敏物資快速通關，快速檢疫。相關運營平臺的建設和信息的共享。我國實行的是機場與航空公司并行的兩套服務管理體制，要保證航空冷鏈物流的無縫對接，顯然困難的多。如果進一步考慮到溫敏物資的進出境問題，那么現有的海關與檢驗檢疫管理制度與服務要求，離航空冷鏈的要求相去甚遠。通常來講，各個互不隸屬的航空公司、機場和代理人、貨主會分別使用各自不同的信息系統。目前國內缺乏的不僅僅是一個航空冷鏈物流的信息技術平臺，還有國內航空冷鏈運輸各參與方普遍缺乏按照Cargo2000標準錄入貨物狀態數據的意愿和對溫敏物資狀態數據進行交換的意識。　

第四，在航空冷鏈技術上還存在嚴重滯后。國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD和RFID（無線射頻識別）技術，漢莎航空和德國Dokasch合作，研發出Unicooler、Icecooler和Opticooler，充分發揮主動溫控ULD在運輸溫敏物資的優勢；采用RFID技術，能夠大幅度提高溫敏物資狀態的錄入效率，并避免條碼技術的“ULD內已預先組裝好的溫敏物資無法掃描”的問題。從我國貨航和航空物流企業來看，采集溫敏物資狀態的信息，普遍采用人工錄入的方式；運輸溫敏物資的ULD都是被動制冷ULD，具有良好溫控效果的主動制冷ULD還未被批準使用。民航局、地區管理局到貨運企業的申報ULD適航的流程還不清晰，是否需要適航批準后再使用在國內還較模糊，但目前ULD的國際三大寡頭幾乎都因沒有獲得適航認證而不敢進入國內承運人市場。　　

航空冷鏈未來的發展對策　

航空冷鏈的發展需要加大法規、標準和管理體制的建設。規范航空冷鏈物流各環節市場主體行為，政府要加大政策規范，并健全各主體責任的法制建設，同時，充分借鑒發達國家航空冷鏈物流的相關法規，推動本行業法制化進程；加大對航空冷鏈物流資金投入和政策的扶持；完善航空冷鏈行業標準和相關聯的航空冷鏈質量標準，保障溫敏物資航空運輸安全的有力支撐，為多式聯運提供良好的政策保障；加強行業監管，并且引導社會監督；改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進公平競爭。加快標準建設。目前中航協已經主持形成了《航空貨物冷鏈運輸服務規范》、《鮮活易腐物品名錄與物品保鮮條件表》、《鮮活易腐物品包裝》、《鮮活易腐物品信息跟蹤》、《時間溫度敏感健康產品航空運輸規范》等一個主標準、五個分標準，后續還需加大標準建設的投入和力度；加大航空冷鏈物流規范宣傳力度，并且確保執行力度。　

航空冷鏈的發展需要培養適合航空冷鏈物流發展趨勢的復合型人才。要提高航空冷鏈物流人才的整體學歷水平，讓前沿的物流理論指導我國的航空冷鏈物流實踐，加大對已從業航空冷鏈物流人員進行在職培養力度。加大對各大高校專門的冷鏈物流人才的培養，建議高校在物流專業下可以設置冷鏈物流的小專業，專門培養冷鏈物流方向的人才，將產學研相結合，以市場需求促進專業航空冷鏈人才的實踐能力。提高航空冷鏈物流人才對安全問題的認識，高校同航空冷鏈物流冷鏈服務公司合作，讓學生能夠在實踐中學習，在學習中實踐，充分認識冷鏈“斷鏈”產生的嚴重后果。　

航空冷鏈的發展需要加強航空冷鏈物流軟硬件建設并促使其實現信息一體化。科學推進硬件建設，有效促進其信息化，加大科技開發和投入，提出航空冷鏈硬件發展規劃，推進設備的完善和提高，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。加快升級軟件系統，保證硬件與其對接，引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和GPS技術等，實現航空冷鏈物流信息一體化，對航空冷鏈運輸實施全過程控制。建立開放式的航空冷鏈物流信息平臺，取代傳統物流節點的模式，未來的航空冷鏈物流平臺不再只是內部一體化，而是一個開放式物流信息中心，能夠處理航空冷鏈物流中產生的各種信息，使信息通過平臺快速、準確地傳遞給其它相關的部門、機構。

綜上，我國航空冷鏈蘊藏著巨大的商機，政府、航空公司、機場、貨運代理等應搶抓機遇，加快航空冷鏈物流體系的發展，突破性的打造“智慧、綠色”的航空冷鏈物流鏈條，創造良好的社會效益和經濟效益。

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