“人們對(duì)肉類、果蔬、醫(yī)藥等的需求量越來(lái)越旺盛，同時(shí)電商的快速崛起也讓人們的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)時(shí)效性和端到端的精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)囊蟾鼮閲?yán)格。目前中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)大概是6000億人民幣，未來(lái)還會(huì)以16%的速度增長(zhǎng)。”在談到為何入局新能源冷藏車市場(chǎng)時(shí)，新亞科技創(chuàng)始人劉羽強(qiáng)對(duì)鈦媒體App說(shuō)道。

市場(chǎng)需求進(jìn)入爆發(fā)期，作為冷鏈物流體系中的關(guān)鍵一環(huán)，新能源冷藏車也聞風(fēng)而起。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委終端上牌數(shù)據(jù)，2022年冷藏車?yán)塾?jì)銷售5.2萬(wàn)輛，同比下降34.9%，是近年來(lái)冷藏車市場(chǎng)的首次下降。不過(guò)，到了2023年一季度，我國(guó)冷藏車?yán)塾?jì)銷售13445輛，相比2022年一季度增長(zhǎng)10.3%，開(kāi)始回溫。

冷藏車根據(jù)動(dòng)力來(lái)源主要分為柴油型、汽油型、純電動(dòng)型、混合動(dòng)力型等。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)， 在2022年熱銷冷藏車各動(dòng)力來(lái)源占比中，柴油冷藏車占比超過(guò)83%，汽油型占比為11%。

也就是說(shuō)，在冷藏車市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車仍占主要地位，新能源冷藏車相對(duì)還是一個(gè)“小眾市場(chǎng)”。

不過(guò)，在劉羽強(qiáng)看來(lái)，新能源冷藏車仍然存在巨大空間。首先，在西安、深圳一些城市，新能源冷藏車可以享受通行便利，比如走公交車道、停車免費(fèi)兩個(gè)小時(shí)等，因此這些市場(chǎng)上的燃油車的司機(jī)正在逐步將燃油車轉(zhuǎn)換為新能源汽車。

其次，隨著連鎖企業(yè)希望減少庫(kù)存，冷鏈半日配的需求增加，這就要求冷藏車能進(jìn)城，新能源冷藏車的優(yōu)勢(shì)也就日益顯現(xiàn)出來(lái)了。

而從更宏大的政策背景來(lái)看，“雙碳”戰(zhàn)略以及《“十四五”冷鏈物流規(guī)劃》出臺(tái)后，新能源冷藏車受到越來(lái)越多的關(guān)注。

其中，《“十四五”冷鏈物流規(guī)劃》特別強(qiáng)調(diào)要加快完善新能源冷藏車充電設(shè)施布局，擴(kuò)大城市冷鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；加快推進(jìn)輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發(fā)制造；加快淘汰高排放冷藏車，適應(yīng)城市綠色配送發(fā)展需要，鼓勵(lì)新增或更新的冷藏車采用新能源車型，進(jìn)一步推動(dòng)新能源冷藏車發(fā)展。

另外，有數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，在新能源購(gòu)置補(bǔ)貼取消的大背景下，新能源輕型冷藏車銷量仍有近300輛，同比增長(zhǎng)近1倍。

因此，總的來(lái)看，市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變、市占率的增長(zhǎng)空間以及政策驅(qū)動(dòng)等諸多因素疊加影響之下，讓冷藏車油轉(zhuǎn)電的趨勢(shì)逐漸明顯。

從車企端來(lái)看，布局新能源的企業(yè)也在明顯增加，2022年有43家企業(yè)有新能源冷藏車在售，比前一年增加了6家。

不過(guò)，目前新能源冷藏車市場(chǎng)并沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，只是呈現(xiàn)出“小而散”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

目前，新能源冷藏車的主要玩家有廣西汽車、東風(fēng)、宇通、上汽輕卡、北汽福田等，這些企業(yè)均有一定的市場(chǎng)份額，但互相之間沒(méi)有拉開(kāi)太大差距。即使是銷量第一的遠(yuǎn)程商用車，市占率也僅僅是17.56%。也就是說(shuō)，與新能源物流車企業(yè)動(dòng)輒幾百上千的銷量相比，新能源冷藏車仍有巨大的滲透空間。

這也是商用車資深玩家不斷擴(kuò)展冷藏車車型，甚至設(shè)立專門(mén)的新品牌的原因。像福田汽車旗下的新能源商用車品牌智藍(lán)汽車，宇通專為冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)打造的新能源輕卡T系列，江鈴汽車上市了旗下全新純電平臺(tái)輕卡江鈴樂(lè)行E路達(dá)等。

當(dāng)然，也不乏嗅到商機(jī)的初創(chuàng)公司加入。

新亞科技是一家總部位于新加坡的新興公司，專注商用車領(lǐng)域。創(chuàng)始人劉羽強(qiáng)曾在天然氣領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)多年，2021年，他與一個(gè)做火鍋企業(yè)的朋友一起隔離，在得知對(duì)方一年的冷鏈費(fèi)用就有6個(gè)億后，嗅到了商機(jī)，于是在大規(guī)模的深入調(diào)研后，決定創(chuàng)立新亞科技。

不久前，新亞科技剛剛完成了2000萬(wàn)美元的首輪融資，投資者包括在新加坡注冊(cè)的投資公司Cynergy Global Investment 和號(hào)稱自動(dòng)駕駛第一股的“圖森未來(lái)”。

9月19日，新亞科技推出了全新產(chǎn)品——新能源冷鏈車S1。據(jù)官方介紹，該車輛搭載了106kWh的電池組，可以提供300km的行駛里程。0至80%的快速充電僅需40分鐘，而支持的換電模式可在5分鐘內(nèi)完成快速電池更換。

在補(bǔ)能部分，除了普通快充之外，新亞科技還發(fā)布了一款新能源自動(dòng)充電車E1，該車型可以通過(guò)手機(jī)APP一鍵呼叫進(jìn)行快速充電。

在發(fā)布會(huì)上，劉羽強(qiáng)還宣布了新亞科技的“135規(guī)劃”，即在未來(lái)一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，三年實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)兩的銷售，五年實(shí)現(xiàn)五萬(wàn)兩的銷售。

落地市場(chǎng)上，除了中國(guó)之外，新亞科技還將重點(diǎn)關(guān)注東南亞和中東市場(chǎng)。“東南亞市場(chǎng)又一個(gè)特點(diǎn)，一年四季都是夏天，對(duì)冷藏車的需求大，且應(yīng)用頻率高、使用場(chǎng)景多。”劉羽強(qiáng)介紹說(shuō)。

不過(guò)，雖然作為商用車領(lǐng)域細(xì)分賽道，新能源冷藏車近年來(lái)不斷被業(yè)內(nèi)看好，頻頻獲政策加持，但新能源冷藏車短期內(nèi)仍面臨著續(xù)航短板、價(jià)格偏高和市場(chǎng)接納度待提高等現(xiàn)實(shí)困境。

劉羽強(qiáng)也承認(rèn)，在目前階段與燃油車相比，新能源冷藏車的確存在價(jià)格偏高的問(wèn)題。但他認(rèn)為，價(jià)格問(wèn)題也在逐漸被解決。“隨著電池的價(jià)格逐漸下跌、性能更好，以及新亞科技自身控成本、使用新材料、減少車身自重來(lái)降低能耗等方面的努力，新能源冷藏車會(huì)成為冷鏈物流中一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇方案。”

有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷鏈流通率在35%-69%，遠(yuǎn)低于歐美的95%以上水平。可以預(yù)見(jiàn)，若要縮小這一差距，隨著更多玩家的入局，新能源冷藏車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，或許也會(huì)成為下一個(gè)資本搶占的新賽道。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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