“人們對肉類、果蔬、醫(yī)藥等的需求量越來越旺盛，同時電商的快速崛起也讓人們的消費習慣發(fā)生轉變，對時效性和端到端的精準運輸?shù)囊蟾鼮閲栏瘛Ｄ壳爸袊睦滏準袌龃蟾攀?000億人民幣，未來還會以16%的速度增長。”在談到為何入局新能源冷藏車市場時，新亞科技創(chuàng)始人劉羽強對鈦媒體App說道。

市場需求進入爆發(fā)期，作為冷鏈物流體系中的關鍵一環(huán)，新能源冷藏車也聞風而起。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委終端上牌數(shù)據(jù)，2022年冷藏車累計銷售5.2萬輛，同比下降34.9%，是近年來冷藏車市場的首次下降。不過，到了2023年一季度，我國冷藏車累計銷售13445輛，相比2022年一季度增長10.3%，開始回溫。

冷藏車根據(jù)動力來源主要分為柴油型、汽油型、純電動型、混合動力型等。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)， 在2022年熱銷冷藏車各動力來源占比中，柴油冷藏車占比超過83%，汽油型占比為11%。

也就是說，在冷藏車市場，傳統(tǒng)燃油車仍占主要地位，新能源冷藏車相對還是一個“小眾市場”。

不過，在劉羽強看來，新能源冷藏車仍然存在巨大空間。首先，在西安、深圳一些城市，新能源冷藏車可以享受通行便利，比如走公交車道、停車免費兩個小時等，因此這些市場上的燃油車的司機正在逐步將燃油車轉換為新能源汽車。

其次，隨著連鎖企業(yè)希望減少庫存，冷鏈半日配的需求增加，這就要求冷藏車能進城，新能源冷藏車的優(yōu)勢也就日益顯現(xiàn)出來了。

而從更宏大的政策背景來看，“雙碳”戰(zhàn)略以及《“十四五”冷鏈物流規(guī)劃》出臺后，新能源冷藏車受到越來越多的關注。

其中，《“十四五”冷鏈物流規(guī)劃》特別強調要加快完善新能源冷藏車充電設施布局，擴大城市冷鏈網(wǎng)絡覆蓋范圍；加快推進輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發(fā)制造；加快淘汰高排放冷藏車，適應城市綠色配送發(fā)展需要，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型，進一步推動新能源冷藏車發(fā)展。

另外，有數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，在新能源購置補貼取消的大背景下，新能源輕型冷藏車銷量仍有近300輛，同比增長近1倍。

因此，總的來看，市場需求的轉變、市占率的增長空間以及政策驅動等諸多因素疊加影響之下，讓冷藏車油轉電的趨勢逐漸明顯。

從車企端來看，布局新能源的企業(yè)也在明顯增加，2022年有43家企業(yè)有新能源冷藏車在售，比前一年增加了6家。

不過，目前新能源冷藏車市場并沒有形成規(guī)模效應，只是呈現(xiàn)出“小而散”的競爭格局。

目前，新能源冷藏車的主要玩家有廣西汽車、東風、宇通、上汽輕卡、北汽福田等，這些企業(yè)均有一定的市場份額，但互相之間沒有拉開太大差距。即使是銷量第一的遠程商用車，市占率也僅僅是17.56%。也就是說，與新能源物流車企業(yè)動輒幾百上千的銷量相比，新能源冷藏車仍有巨大的滲透空間。

這也是商用車資深玩家不斷擴展冷藏車車型，甚至設立專門的新品牌的原因。像福田汽車旗下的新能源商用車品牌智藍汽車，宇通專為冷鏈市場打造的新能源輕卡T系列，江鈴汽車上市了旗下全新純電平臺輕卡江鈴樂行E路達等。

當然，也不乏嗅到商機的初創(chuàng)公司加入。

新亞科技是一家總部位于新加坡的新興公司，專注商用車領域。創(chuàng)始人劉羽強曾在天然氣領域創(chuàng)業(yè)多年，2021年，他與一個做火鍋企業(yè)的朋友一起隔離，在得知對方一年的冷鏈費用就有6個億后，嗅到了商機，于是在大規(guī)模的深入調研后，決定創(chuàng)立新亞科技。

不久前，新亞科技剛剛完成了2000萬美元的首輪融資，投資者包括在新加坡注冊的投資公司Cynergy Global Investment 和號稱自動駕駛第一股的“圖森未來”。

9月19日，新亞科技推出了全新產品——新能源冷鏈車S1。據(jù)官方介紹，該車輛搭載了106kWh的電池組，可以提供300km的行駛里程。0至80%的快速充電僅需40分鐘，而支持的換電模式可在5分鐘內完成快速電池更換。

在補能部分，除了普通快充之外，新亞科技還發(fā)布了一款新能源自動充電車E1，該車型可以通過手機APP一鍵呼叫進行快速充電。

在發(fā)布會上，劉羽強還宣布了新亞科技的“135規(guī)劃”，即在未來一年內實現(xiàn)量產，三年實現(xiàn)一萬兩的銷售，五年實現(xiàn)五萬兩的銷售。

落地市場上，除了中國之外，新亞科技還將重點關注東南亞和中東市場。“東南亞市場又一個特點，一年四季都是夏天，對冷藏車的需求大，且應用頻率高、使用場景多。”劉羽強介紹說。

不過，雖然作為商用車領域細分賽道，新能源冷藏車近年來不斷被業(yè)內看好，頻頻獲政策加持，但新能源冷藏車短期內仍面臨著續(xù)航短板、價格偏高和市場接納度待提高等現(xiàn)實困境。

劉羽強也承認，在目前階段與燃油車相比，新能源冷藏車的確存在價格偏高的問題。但他認為，價格問題也在逐漸被解決。“隨著電池的價格逐漸下跌、性能更好，以及新亞科技自身控成本、使用新材料、減少車身自重來降低能耗等方面的努力，新能源冷藏車會成為冷鏈物流中一個有競爭力的選擇方案。”

有數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈流通率在35%-69%，遠低于歐美的95%以上水平。可以預見，若要縮小這一差距，隨著更多玩家的入局，新能源冷藏車這個細分領域，或許也會成為下一個資本搶占的新賽道。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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