預制菜推高廣東水產冷鏈運輸需求，數字化平臺緩解供需矛盾1

時間：2024-01-24 22:19:37來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

“大灣區冷鏈物流在快速發展的同時，當前面臨著農產品供需能力不足，冷鏈物流配套設施不足造成產后損失和食品流通環節浪費較多，冷鏈物流企業依然以小規模主體為主、市場分散，同質化服務嚴重，冷庫庫溫管控水平參差不齊；行業陷入了存量博弈的內卷局面。”在12月7日下午舉行的數字物流助力廣東農產品及漁業創新發展的高峰論壇上，廣東省冷藏行業協會執行會長、秘書長鄧偉良表示，未來冷鏈物流發展，必然是“冷鏈+產業融合”，必須靠數字化、智能化實現轉型升級。
隨著消費市場需求的不斷擴大，廣東省冷鏈物流產業的產業鏈上下游正不斷完善。南都記者在論壇上了解到，一些生鮮水產企業目前正借助數字貨運平臺實現降本增效、提升競爭力，生意也從廣州逐步擴展到廣東和全國。此外，活動現場，運滿滿貨運平臺與廣東省冷藏行業協會達成戰略合作，雙方共同致力于推進廣東省冷鏈運輸發展。

破解找車難、成本高，廣東淡水魚從佛山發全國

“中國漁業看廣東，廣東漁業看佛山?！狈鹕讲粌H是廣東省內最大的淡水魚養殖基地，也是廣東省淡水魚最大的集散地。佛山市南海區九江鎮沙頭片區，聚集著大大小小的做淡水魚生意的企業。得益于氣候適宜和水產物流行業的蓬勃發展，水產養殖業已經成為佛山的現代農業支柱產業以及鮮活魚集散地。

佛山市漁業產業協會會長王丁望介紹說，除了佛山，廣東省內的清遠、韶關、河源以及英德等地養殖的優質淡水魚都會集中到佛山沙頭片區，再從這里運往全國各地。沙頭片區的企業主要經營著廣東本地優質淡水魚，主要包括鱖魚、鱸魚、黃骨魚等。據統計，現階段從佛山走出去的鱖魚和鱸魚基本上能夠占到全國市場的一半。

南都記者了解到，隨著市場對預制菜產品的需求不斷增加，佛山市淡水魚制品類預制菜快速發展，從最初的酸菜魚，到現在的松鼠鱸魚、烤魚、魚排等，產品越來越豐富，對冷鏈運輸的需求也不斷擴大。

在王丁望看來，佛山水產物流經歷了大概四個階段：1995年~2000年，發往全國的優質淡水魚多以空運為主，價格貴是最大的缺點。2000年以后，當地企業開始嘗試通過鐵路來運輸活魚，成本雖然節省了很多，但是運輸過程需要汽車運輸作為補足，始發地和目的地兩頭跑很折騰。2003年開始有企業嘗試用公路貨運的方式跑長途運輸，在車上放大水箱，以便路上及時補氧，但弊端在于這種方式不能跑遠路，超過1000公里，活魚的死亡率大。

“直到2007年左右，逐漸發展出現如今使用的集裝箱箱包活魚冷鏈運輸模式。這種方式分撥很方便，運輸密度也比較高，單次運輸可達到兩萬到三萬斤。除此之外，這種方式損耗比較小，基本上50個小時的汽車運輸可以做到大概99%的成活率?！蓖醵⊥劦?。

技術是一方面，還需要車輛的快速銜接。佛山漁融農業科技有限公司是一家主要從事水產養殖、銷售、農業科技研發的企業，業務遍布全國各地。該公司品牌部負責人林建濤在論壇現場坦言，在線下找車時代，找車難、與司機易發糾紛，拉跑貨、坐地起價、不按要求運輸等問題經常出現，而數字貨運平臺在提高車貨匹配效率、節省成本的同時，對于貨主企業和司機都有一定約束力，減少了糾紛。

廣佛冷鏈物流市場需求將達1680余萬噸

據中國物流與采購聯合會統計，2023年1~8月，我國冷鏈物流總收入達到3086億元，同比增長3.4%；冷鏈物流需求總量2.4億噸，同比增長5.3%；冷鏈物流總額3.7萬億元，同比增長3.9%；冷鏈物流基礎設施投建總額近300億元，同比增長9.1%?？傮w來看，消費逐步復蘇穩住冷鏈物流基本盤，進口冷鏈食品需求保持旺盛，基建投資力度維持平穩。

有第三方機構數據顯示，近幾年，我國冷庫整體水平不斷提升，冷庫結構和資源布局趨于合理化，華東冷庫分布占比位居全國第一，達到40%，其次是華北（14.8%）和華中（12.5%）、華南（11.6%），其中華南冷庫集中落地在廣州、東莞、佛山、中山、深圳等地。預計2023年，廣佛地區冷鏈物流市場需求將達1680余萬噸，2024年將進一步攀升至1755萬噸。

運滿滿冷運事業部運營總監單政委在現場介紹說，從平臺的數據來看，大灣區主力貨品為凍品、水果，水產品依賴度高于全國。從漲幅來看，大灣區各類貨量漲幅均領銜全國，其中水產品、凍品、蔬菜需求量增長更高。區域上，廣州、深圳、東莞、佛山是貨量始發地“四巨頭”。他提道，華南消費市場對于生鮮冷鏈食品有比較大的需求，因此這一區域的冷鏈市場未來發展潛力巨大，“我們除了廣東之外，在江蘇等核心城市也加快布局?！?/p>

廣州葉水福城市供應鏈管理有限公司董事長許波在2016年開始轉型做冷鏈運輸。他分享談道，“最近幾年，市場上對冷運的需求不斷增加，尤其是一些高價值的水果、蔬菜，還有一些新興市場的發展，比如奶茶、預制菜，再者就是品牌連鎖飯店、生鮮食品品牌市場不斷地下沉，導致市場對冷庫、冷鏈運輸等有了一定的需求增長。企業對物流服務的要求很高?！?/p>

據許波介紹，他的企業車輛結構是自有車輛+熟車+運滿滿平臺調車，平臺調車在車輛結構中占比50%以上?！捌脚_調車可以降低我們的養車成本和車輛管理成本，以至于我們能有更多的時間去服務甲方?！彼岬溃煌髽I對車輛要求不一樣，在運輸過程中也有定制化的服務，所以自購車輛是無法滿足甲方需求的多樣化，數字貨運平臺就成了主要運力池。

鄧偉良指出，“大灣區冷鏈物流在快速發展的同時，當前面臨著農產品供需能力不足，冷鏈物流配套設施不足造成產后損失和食品流通環節浪費較多，冷鏈物流相關政策需加強落地執行力度；各類資本投資興建的冷庫未能本著節能、環保、低碳、數智化建設的原則，為以后的運營管理留下伏筆；現有的冷鏈物流企業依然以小規模主體為主、市場分散，同質化服務嚴重；冷庫庫溫管控水平參差不齊，行業陷入了存量博弈的內卷局面。”

“未來冷鏈物流的發展，必然是‘冷鏈+產業融合’，這里的產業融合包括兩個方面：一是農產品的加工園區，一個是預制菜的全產業鏈?！彼e例說，作為冷鏈中的一環，目前冷庫的運營多數還是靠人力+機械，屬于半自動化。未來冷鏈物流必須靠數字化、智能化實現轉型升級。

采寫：南都記者傅曉羚

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