冷鏈班列分羹物流市場，消費者平價“嘗鮮”的日子近了

時間：2024-02-20 20:59:30來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

◆經濟導報記者初磊實習生倪佳

貨運物流市場來了“攪局者”——20日，從上海楊浦站始發的長三角鐵路首個冷鏈專列抵達成都國際鐵路港。該趟班列運載由海運進口的冷凍肉類，運輸價格比公路降低約20%，當地消費者由此得以“嘗鮮”低價進口肉。

“由航空、公路所‘把持’的貨運物流市場走向多元，競爭激烈的貨運行業結構更趨合理。”接受經濟導報記者采訪時，佳怡供應鏈總裁岳麗表示。

那么，冷鏈班列的出現會為冷鏈物流市場帶來什么？消費者的生活又會因此而發生多大改變呢？

運價比公路低約兩成

今天下一個幾千公里外的生鮮訂單，兩三天就能收到冰袋未化的保鮮產品，生鮮電商的驅動之下，冷鏈物流不斷升級，供應鏈企業紛紛布局這一細分市場。然而，網購生鮮的價格并不便宜，通常比超市貴近一倍，其中冷庫保鮮和冷鏈運輸成本占了“大頭”。

濟南消費者李欣，是購買電商冷鮮品的常客：“新鮮的楊梅、荔枝，當地現摘現發貨，從浙江、廣東、云南等地出倉，都是冷鏈到家，但即便是活動促銷價，也通常比當地貴個兩三成。”

據悉，此類產品之前多是電商整合了冷鏈物流，有的自己做，有的由第三方服務，采用“航空+公路”的運輸方式，成本難以降低。比如，順豐優選等生鮮電商的配送加倉儲成本，一般占到整個運營成本的20%到25%。

電商觀察人士魯振旺算過一筆細賬：以售價118元的6斤裝馬陸葡萄為例，產地上海，除蘇浙滬包郵外，其他地區均需要加收20元快遞費，使售價提為138元，而將其送到購買者手上的快遞費為52元。為保證葡萄新鮮度，快遞箱中需要有600毫升的冰塊進行保鮮，再加包裝箱，這一部分的費用為10元。也就是說，售價138元的6斤葡萄總運輸成本為62元，約占半數。這還未將葡萄的倉儲成本計算在內。

而冷鏈班列的運輸價格比公路低約20%，其對終端消費者來說意味著什么，不言而喻。

李欣就非常期待冷鏈班列覆蓋更多城市，“這樣我就能以更低的價格嘗鮮到各地的應季特產了。尤其是海鮮和肉類，比如海膽、三文魚等食材的新鮮度對冷鏈運輸要求更高，覆蓋棉被、加冰塊這類輔助手段與真正的溫控冷鏈車輛運輸相比，食材的口感會相差很大。”

貨運物流行業神經緊繃

前瞻產業研究院發布的最新統計數據顯示，預計今年我國冷鏈物流市場規模達3301億元，未來5年（2018-2022）年均復合增長率約23.25%，2022年將達到7617億元。而冷鏈班列分羹市場，讓貨運物流行業神經緊繃。

在這之前，交通運輸部確定了大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”的重心，公路運輸已經深感“壓力山大”。此次鐵路顯然是“覬覦”良久，有備而來。

此次冷鏈專列的運行速度達120公里/小時，高于貨列的80-100公里/小時。而中國中車去年就已啟動研制速度為160公里/小時的快捷貨運列車，及速度為250公里/小時及以上的貨運動車組項目，為鐵路貨運優勢的發揮奠定了技術基礎。

“冷鏈班列是冷鏈物流市場發展的必然趨勢，航空、公路、海運及鐵路形成互補，發揮各自優勢和特長，在行業的大良性發展中實現內部的良性競爭，才能為上下游客戶創造更大價值。”岳麗表示。

山東體量全國第一

岳麗介紹，隨著消費升級，上下游客戶對物流品質的要求越來越高。在佳怡供應鏈重點服務的14個行業中，快消行業對冷鏈物流的需求猛增。

山東企業布局冷鏈物流的“身影”也在不斷增多。一個背景是，山東正在提振區域冷鏈物流產業，將建設區域冷鏈物流中心，圍繞青島、威海等地市打造4個遠洋漁業產品精深加工和冷鏈物流集群。到2020年，初步形成布局合理、設施先進、標準健全、綠色低碳的冷鏈物流基礎設施網絡，培育100家以上冷鏈物流龍頭企業，10個以上特色鮮明、優勢突出、輻射帶動性強的產業集聚區。

6月26日，天澤冷鏈物流落地日照，著手打造嵐山區冷鏈物流園區，9月份將正式營業。6月27日，山東海運股份有限公司與日企伊藤忠物流株式會社的并購簽約，雙方牽手進軍冷鏈物流市場……

“按冷鏈物流的體量來說，山東居全國第一。”24日上午，山東省物流與采購協會執行會長王國利告訴經濟導報記者，山東冷鏈物流企業已近300家，其中5A級32家，全省規劃建設了一批現代化冷藏庫，以產地預冷、冷藏加工、溫控儲藏、冷鏈運輸為主導的冷鏈網絡基本形成。

待解“痛點”不少

冷鏈物流低溫運輸，對時間、溫度和產品耐藏性均有較高要求。業內認為，冷鏈物流在我國還屬于起步階段，待解“痛點”不少。

岳麗認為，目前冷鏈最主要的問題集中在“最先一公里”和全鏈不通兩方面。

根據相關數據，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%到30%左右，而發達國家大都控制在5%以下，相差5到6倍。

“冷鏈倉多比較完備，但在運輸的‘最先一公里’，部分受限于非冷鏈專業運輸工具，發展滯后。”岳麗舉例，部分冷鏈運輸迫于成本壓力，往往采用像覆蓋棉被、加冰塊之類的輔助控溫手段，而這些手段有的并不足以支撐遠程冷鏈運輸，會影響到運輸品的新鮮度和口感。因此，在冷鏈物流管理中，需要硬件與軟件相輔相成。盡管山東冷鏈物流的體量大，王國利分析，但目前存在著企業自營物流占比較大而第三方社會化物流較弱、民營企業比重低和相關政策支持力度不夠等問題。“比如，冷鏈物流的標準落實、降低凍品的運輸費用上，亟待配套政策。”（編輯李師全陳德罡）

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614