【行業研究】冷鏈行業

時間：2024-02-20 22:39:45來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

前言：8月13日，中國物流與采購聯合會公布今年上半年冷鏈物流運行數據。上半年我國冷鏈物流總額為3.1萬億元，同比增長3.7%；冷鏈物流市場規模為2688億元，同比增長3.3%。我國冷鏈物流需求總量為2.1億噸，同比增長5.2%，保持穩定增長。在我國各品類冷鏈流通率逐步提升的情況下，冷鏈市場體量穩步擴大。冷鏈物流的發展還在持續、平穩上升。這里取決于幾個因素，一個是國家在大力推動這個行業的發展。第二，現在隨著消費者個性化和我們消費群體對食品安全的觀念改變，也推動了冷鏈物流的發展。本文將對我國冷鏈行業及成都區域狀況進行簡介。

一、什么是“冷鏈”

冷鏈是指某些產品在加工、貯藏、運輸、分銷和零售、使用過程中，各環節始終處于產品所必需的特定低溫環境下，減少損耗，防止污染和變質，以保證產品安全的特殊供應鏈系統。

冷鏈已經深刻融入百姓生活，可以說，我們生活的方方面面都與冷鏈有著千絲萬縷的聯系。這條“鏈”的適用范圍非常廣泛，包括初級農產品、加工食品、特殊商品（如藥品、疫苗）等。當然，其中與生活交集最密的還是冷鏈食品，冷藏冷凍類食品在冷鏈物流中始終處于規定的低溫環境下，可保證食品質量，減少食品損耗。

采用冷鏈物流運輸的食品，比一般普通冷藏食品的貯存期長一到數倍，通過流通環節控制溫度，能有效降低微生物生長和食品腐敗。同時，在冷鏈物流的過程中，通過氣體調節的方法，抑制果蔬采摘后的呼吸狀態，從而達到果蔬保鮮的效果。可以看出，冷鏈物流對提高我們的生活品質、便利性發揮著重要作用。

二、冷鏈物流的分類

冷鏈物流是一個復雜且多樣化的行業，根據服務對象的不同，可以將其細分為以下幾個主要類別：

（一）初級農產品冷鏈物流：這一類別主要涉及農產品的儲存和運輸。包括：

1.果蔬：如水果、蔬菜及其加工制品。

2.肉類：包括畜類、禽類及其加工制品。

3.水產：涵蓋魚類、甲殼類、海藻類等鮮品及其加工制品。

（二）醫藥用品冷鏈物流：這一領域的冷鏈物流對溫度和環境控制要求尤為嚴格。主要包括：

1.藥品：如中藥材、中成藥、放射性藥劑等。

2.疫苗：對溫度敏感，需要特殊的儲存和運輸條件。

3.生物試劑：如血清、血液制品、體外診斷試劑等。

4.醫療器械：特別是凝膠類及其他需要特殊溫度條件的醫療器械。

（三）加工食品冷鏈物流：主要涉及加工后的食品產品。包括：

1.冷凍飲品：如食用冰塊、雪糕等。

2.乳制品：如鮮奶、酸奶、益生菌類乳制品等。

3.速凍食品：包括原料、米、面、餡類等速凍食品。

4.預制菜：如火鍋店、連鎖快餐店的預制菜品和半成菜品。

（四）工業用品冷鏈物流：這一類別主要涉及工業產品的儲存和運輸。如：

化學原料，電子產品，涂料：特別是易揮發、不穩定、低沸點的化合物，工業橡膠，精密儀器。

三、冷鏈行業涉及的主要技術

冷鏈物流作為一項系統工程，涉及的技術領域非常廣泛，在技術方面，現代物流技術仍然是冷鏈物流技術發展的基石，信息化、自動化的倉運配物技術是支撐整個冷鏈物流體系運作的基礎。

冷鏈標準技術和認證技術是整個冷鏈物流技術體系的核心，在現代物流技術、冷鏈標準和認證的技術保障的前提下，冷鏈物流保鮮技術和節能技術的發展才得以實現和創新，如預冷技術、速凍技術、規?；b技術、溫度監測技術、食品追溯技術等等。近年來，如大數據云計算技術、柔性供應鏈技術、物聯網技術、AI技術和區塊鏈技術等也將會成為冷鏈物流技術的重要組成部分。

四、國家層面支持我國冷鏈行業發展的政策例舉

近年來，國家不斷出臺冷鏈物流利好政策與規劃，從標準規范、基礎設施建設、物流骨干網絡建設、物流科技應用等各方面完善冷鏈物流體系構建。崔忠付表示，從政策環境來看，宏觀政策持續發力，產業環境有序改善。

（一）中華人民共和國中央人民政府：《“十四五”冷鏈物流發展規劃》

數據顯示，截至2020年，我國冷鏈物流市場規模超過3800億元，連續多年保持兩位數增長勢頭。為保障冷鏈物流持續健康發展，《規劃》提出形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的國家骨干冷鏈物流網絡和建立現代冷鏈物流體系的總體目標，并從以下五個方面對冷鏈物流發展做出了“點面結合”的總體部署：規劃合理，全面布局，打造現代冷鏈物流體系。物暢其流，緊扣三大關鍵環節，構建冷鏈物流“產-運-銷”新通路。服務為先，圍繞細分品類，優化冷鏈物流服務。技術支撐，針對冷鏈物流智能化、綠色化，提出“五點新要求”。監管有度，強化冷鏈物流配套管理措施，完善冷鏈物流監管和支撐手段。

（二）財政部、商務部：《關于支持加快農產品供應鏈體系建設進一步促進冷鏈物流發展的通知》財辦建〔2022〕36號

通過中央財政服務業發展資金引導有關?。ㄗ灾螀^、直轄市，以下統稱?。┙y籌推進農產品供應鏈體系建設，抓住集散地和銷地兩個關鍵節點，進一步聚焦發展農產品冷鏈物流，提高農產品流通效率和現代化水平。引導支持的主要方向如下：增強農產品批發市場冷鏈流通能力；提高冷鏈物流重點干支線配送效率；完善農產品零售終端冷鏈環境；統籌支持農產品市場保供。

（三）交通運輸部辦公廳：《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》

結合國家冷鏈物流骨干通道網絡建設，依托農產品優勢產區、重要集散地和主要銷區所在地貨運樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機場，統籌冷鏈物流基礎設施規劃市局，推動鐵路專用線進入物流園區、港口碼頭，完善干支銜接、區域分撥、倉儲配送等冷鏈運輸服務功能，提升冷鏈運輸支撐保障能力。

（四）交通運輸部辦公廳：《智能冷藏集裝箱終端設備技術指南》

明確智能冷藏集裝箱終端設備的技術要求，配套提出智能冷藏集裝箱終端設備的環境試驗方法。通過基于智能冷藏集裝箱終端的業務流程描述，指導智能冷藏集裝箱終端設備的合理有效使用，增強對冷藏集裝箱全程管控能力，提高服務水平。

五、冷鏈行業市場規模

（一）國際冷鏈行業市場

從國際看，全球冷鏈物流市場規模預期將從2018年1600億美元一路飆升至2026年高達5851億美元，期間年均復合增長率接近10%。據Cold Link、The Insight Partners等國外機構研究報告顯示，相較于北美、西歐等逐漸發展成熟的地區，亞太地區將為未來5-10年全球市場規模持續擴大提供最強勁的驅動力，其中，中國是這一地區增長最重要的貢獻者，依靠快速崛起的冷鏈需求及相關基礎設施發展成長為舉足輕重的新興市場，并迅速地從生產導向型經濟體大步邁向消費導向型經濟體。

圖1：全球冷鏈物流行業市場規模及預測(億美元)（數據來源:Statista.com）

（二）我國冷鏈行業市場規模

1.行業延續高增長態勢

國家統計局服務業調查中心日前發布的數據顯示，今年以來，全國規模以上冷鏈物流企業營業收入同比增長15.5%，營業利潤由負轉正，實現營收利潤雙增長。分業務類型看，上半年，冷鏈運輸企業營業收入同比增長24.7%；冷鏈倉儲企業營業收入同比增長12.3%；兼營運輸、倉儲、配送等多種業務的綜合型冷鏈物流企業營業收入同比增長9.5%。從營業利潤看，冷鏈運輸企業利潤由負轉正；冷鏈倉儲企業利潤同比增長18.3%；綜合型冷鏈物流企業利潤同比增長246.9%，占到全國規模以上冷鏈物流企業營業利潤的65.0%。

從冷鏈物流上市公司發布的半年度業績情況來看，在Wind冷鏈物流指數包含的10家上市公司中，6家已發布業績預告或業績快報，歸母凈利潤均實現大幅增長。其中，長虹美菱預計上半年歸母凈利潤同比增長430.02%至529.40%；松芝股份預計上半年歸母凈利潤同比增長1223.43%至189.85%；冰輪環境預計上半年歸母凈利潤同比增長89%至120%。

隨著冷鏈物流產業布局更加完善，國家標準及利好政策逐漸落實，各行業對冷鏈物流的需求不斷推動著行業持續發展，到2025年我國冷鏈物流市場規模將進一步躍升達到約8970億元。

圖2：中國冷鏈物流行業市場規模及預測(億元)

2.上市公司積極布局

中創物流智慧冷鏈物流業務主要圍繞進口凍品貨物展開。中創物流相關業務負責人表示，公司根據對各港口凍品進口量的調研，先后在國內主要凍品進口口岸布局。公司將延伸業務鏈條，打造具備低溫倉儲、冷鏈產品加工、冷鏈貨運、供應鏈金融等功能的綜合型冷鏈物流生態。

冷鏈裝備領先企業冰輪環境表示，冷鏈系統建設節奏變動，很多去年停滯的項目開始重啟，國家級大項目增加，抬高了投標方的規模、業績、技術、資質等標準。

冰山冷熱表示，冷鏈物流是公司優勢細分市場之一，公司參與過國家骨干冷鏈物流基地建設，如青島、武漢、營口等地，公司擁有產地預冷裝置、果蔬氣調庫、加工型冷庫、中央廚房等冷鏈物流解決方案。

六、冷鏈行業產業鏈

在上游環節，冷鏈倉儲運輸設備供應商占據核心地位。由于中國冷鏈運輸起步相對較晚，導致基礎設施相對薄弱。冷庫和冷藏車作為冷鏈運輸的關鍵設備，在總量和區域分布上仍存在不足。據統計，2021年上半年，中國冷庫求租總面積達到86.6萬平方米，同比增長41.46%。然而，從區域性冷庫求租情況來看，華東、華中地區的冷庫容量占比最高，而西部地區的冷庫容量占比僅為15%，這種地域分布的不均衡性可能導致冷鏈物流中斷，從而引發巨大的經濟損失。

中游環節主要由各類型的冷鏈物流企業組成。這些企業運用先進的智能倉儲技術、智能運輸技術和供應鏈管理技術，確保貨品在整個供應鏈中高效流通。在運輸和儲存環節，技術要求尤為嚴格，因為這兩個環節直接關系到產品的質量和安全性。

下游環節主要包括超市、醫院和工廠等冷鏈物流終端收貨單位。這些單位對冷鏈物流的需求日益增長，尤其是在食品生鮮和醫藥用品領域。冷鏈運輸對于確保食品和醫藥產品的質量和安全性至關重要。

圖3:我國冷鏈行業產業鏈示意圖

七、我國冷鏈物流行業發展的主要商業模式

（1）倉儲型

作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發達國家仍有一段差距。據業內人士分析，我國冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象。在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發展迅速，堪稱行業代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業之外，中國本土也涌現了一批優秀的冷鏈倉儲運營企業，諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

（2）運輸型

所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業務為主，包括干線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業按此種模式運營的代表企業有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。在上述企業中，除了榮慶物流屬于傳統物流轉型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業物流逐步發展成物流企業的。據了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐;隨著企業規模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業。

（3）配送型

在冷鏈物流行業中，最為常見的便是配送型企業。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業務為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。據了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔業務和冷鏈宅配三種業務，還針對三個業務板塊分別推出了恰時達、約時達和準時達三個冷鏈產品，主要服務于超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

（4）綜合型

所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主，代表企業有招商美冷、上海廣德、北京中冷等;和單一的冷鏈物流企業不同，其業務比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。

（5）供應鏈型

所謂供應鏈型是指圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后由分銷網絡把產品送到消費者手中。

（6）電商型

在冷鏈物流的商業模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業自主建設的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。

八、我國冷鏈發展的不足之處

(一)從地域分布看，冷鏈設施和企業“東多西少”分布不均

與發達國家相比，我國的冷鏈硬件設施依然缺乏，設備分布不均，冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和一線發達城市;然而，承擔了全國大部分生鮮農產品批發交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏，發展相對滯后。

一是城市人均冷庫容量偏小，低于發達國家水平。國際冷藏倉庫協會(IARW)數據顯示，2018年美國人均庫容面積達到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國僅有0.13立方米/人，人均冷庫容量只占美國的1/4，反映出國內冷庫建設規模仍有較大的成長空間，人均冷鏈資源水平還有待改善。

二是冷庫容量地域分布不均。2019年我國華東地區的冷庫容量最大，占比全國冷庫總量的41%;其次是華北地區，占比達15%;西北和東北地區作為農產品的主產地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

三是冷庫企業分布不均。2019年我國冷庫企業數量約為1832家。華東地區的企業數量最多，達到686家，占比達37%;其次是華南地區，企業數量達296家，占比16%。

(二)從產業鏈布局看，配套設施少、信息化水平低或引發“斷鏈”風險

我國冷鏈物流前段后端設施相對而言不夠完善，使得大多數生鮮商品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕、冷藏，加大了流通損耗，也加大了從農戶到消費者的價格、品質不穩定因素。

一是冷藏車等配套設施保有量少。冷藏車是冷鏈物流最主要的運輸工具，中物聯冷鏈委數據顯示，2019年我國冷藏車保有量約21.47萬輛，較2018年增加3.47萬輛，僅達到美國、日本等先進國家2013年的水平，不僅絕對額不足，技術水平亦偏低。

二是冷藏運輸率低。目前，我國初級農產品冷鏈運輸率相對發達國家而言一直偏低，發達國家已經達到80%-90%之間的水平，而我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別僅有15%、57%、69%。

三是“斷鏈”時有發生。在我國，冷鏈斷鏈所導致的農產品腐損率是發達國家的1-2倍。據估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經濟損失超千億元，加大了糧食安全的風險。

四是信息化支撐力度偏弱。目前，冷鏈物流信息化程度較低，從產地到消費者無法及時獲取到匹配的鏈條信息，導致產需不對等?！蹲C券時報》稱，據不完全統計，截止2020年底，僅有北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個省市可以實施冷鏈食品追溯，因此看來信息化支撐冷鏈物流發展未來還有很大的提升空間。

(三)從冷鏈企業競爭力看，市場集中度不高，存在“小而散、缺專人、缺資金”等問題

相較于美國、日本等發達國家而言，中國冷鏈物流產業起步晚，冷鏈企業普遍“小而散、缺專人、缺資金”，冷鏈行業市場集中度不高。一是我國冷鏈市場集中度僅為美國的1/4。“中國冷鏈物流百強企業”數據顯示，2019年冷鏈物流百強企業的冷鏈業務營收合計達549.76億元，同比增長38.05%，占總行業市場規模約16.21%，同比2018年增加了2.42%，而美國前五強企業占63%的市場份額，可見我國冷鏈市場集中度依然不高。

二是冷鏈企業中大型企業較少，多為中小型企業，市場競爭力較弱。企業工商注冊數據顯示，我國現存續的冷鏈企業中中小型企業數量占比高達99.28%，冷鏈物流行業仍面臨散、小、雜的特點。

三是冷鏈專業人才供需缺口巨大，創新研發乏力。目前全國開設“冷鏈物流技術與管理專業”的院校僅有10所，大數據分析顯示，2019—2020年，以上10所高校冷鏈畢業生人數與前十強冷鏈物流企業冷鏈崗位招聘量的供需比為1:4，另據中物聯冷鏈委調查顯示，68.97%的企業反映難以招聘到合適的冷鏈物流人才，具備全鏈設計能力的專業人才更是嚴重匱乏，冷鏈相關領域的創新活力呈現回落趨勢。

(四)從行業監管看，“標準不統一、各自為政、監管真空”并存

盡管規范冷鏈物流發展已引起有關部門的高度重視，但部門之間缺乏頂層設計，未能形成“全鏈條”監管體系。

一是未能形成統一標準。以活水產品的冷鏈運輸為例，多個部門出臺了管理標準，包括《活水產品運輸技術規范》《活魚運輸技術規范》等五項，導致相關企業在操作中需參考多項標準來應付不同部門的執法檢查活動，常感疲于應付、顧此失彼。

二是監管未能覆蓋冷鏈全流程。不同監管部門“各管一段”，就為個別企業偷工減料提供可乘之機，冷鏈“不冷”、冷鏈不“鏈”等亂象頻發。如2016年“山東非法疫苗案”涉及的疫苗產品未按照標準進行冷藏和冷鏈運輸，導致疫苗減弱或失效，損害人體健康。

三是監管真空現象時有發生。在醫藥冷鏈流通領域，業內人士感嘆衛生部門“不怎么管”，而藥監部門“又管不好”，這些均加大了斷鏈風險，大大增加了藥品、疫苗在運輸過程中變質、失效的幾率。

九、成都冷鏈行業發展

（一）成都國家骨干冷鏈物流基地入選“國家隊”

國家發展改革委印發《關于做好2022年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，發布2022年國家骨干冷鏈物流基地建設名單，成都國家骨干冷鏈物流基地成功入選。

成都國家骨干冷鏈物流基地位于成都青白江和雙流區域內存量冷鏈物流設施群集中片區，定位為成渝地區雙城經濟圈冷鏈物流高質量發展集群、西部冷鏈物流產業走廊發展引擎、國內國際雙循環冷鏈物流門戶樞紐。根據建設方案，預計到2025年，成都將全面建成成都國家骨干冷鏈物流基地所有項目、道路等基礎設施配套，業務覆蓋成都平原經濟區，實現生鮮農產品年周轉量591.5萬噸，約占全市三成，庫容量達到85.1萬立方米，年交易額約251.9億元，約占全市15%，國際冷鏈通道5條，冷鏈班列年開行數超115列，降低冷鏈物流碳排放7000噸，應急保供能力達到國家先進水平。

建設進展：成都青白江冷鏈物流園建成投用，可向冷鏈電商企業提供“倉干配一體化”的冷鏈物流網絡服務；成都銀犁農產品冷鏈物流中心三期上月啟動建設……

在多個冷鏈重點項目建設擴能提速的熱潮下，成都國家骨干冷鏈物流基地青白江片區基地目前已投運冷鏈倉儲體量約155萬立方米，未來三年還有近100萬立方米的建設增量，成都國家骨干冷鏈物流基地建設正加快成勢成形。

（二）成都市扎實推進以冷鏈物流為重點的數字化農業基礎設施建設

一是積極打造國際冷鏈物流供應鏈樞紐城市

統籌設施合理布局，將冷鏈物流節點主要分布在青白江區、雙流區和簡陽市，依托成都“7+5”國際鐵路及鐵海聯運通道和“48+14+30”國際航空通道，“十三五”時期成都鐵路和航空冷鏈貨運量年均增速達15.7%和8%，冷鏈產業集聚效應初步顯現，為成都市建設國家級農批市場等大型銷地型農批市場，成為保障云貴川、輻射青藏的西部農產品交易集散中心奠定了堅實的基礎。

二是持續推進數字化基礎設施建設

實施大數據產業建圈強鏈行動，將大邑縣智慧農業產業園納入成都市大數據產業鏈建圈強鏈協同發展地，依托潤地農業等企業打造數字農業建設場景，推動完善數字化基礎設施體系建設；深入實施《供場景給機會加快新經濟發展若干政策措施》，打造形成“生態餐桌”綠色農副產品直采新消費場景、“標果工廠”農產品數字化供應示范場景等5個物流行業年度示范應用場景。

三是強化政策扶持助力項目落地

出臺《精準支持現代供應鏈體系發展政策措施》，引導源本生鮮、吉門供應鏈等重點冷鏈企業打造冷鏈供應鏈服務平臺，提升冷鏈上下游、產供銷高度緊密協作能力和供需雙向協同水平；落實冷鏈物流項目用地保障，相繼為簡陽盈石冷鏈、青白江玉湖冷鏈等重點項目協調完成物流用地指標。

四是加快補齊農產品產地冷鏈短板

聚焦農產品主產區、特色農產品優勢區，從源頭加快解決農產品出村進城“最初一公里”問題，2020年至今，共爭取中省財政資金6425萬元、安排市級財政資金1561萬元，支持新建農產品產地冷藏保鮮設施項目130多個，新增冷鏈設施26.5萬立方米、靜態容量5萬余噸，金堂縣、邛崍市分別獲批國家級鮮活農產品產地冷藏保鮮設施整體推進縣和省級現代農業烘干冷鏈物流試點縣。

十、冷鏈行業發展趨勢

（一）加快補短板，推進基地建設

《十四五”冷鏈物流發展規劃》明確，到2025年，肉類、果蔬、水產品產地低溫處理率分別達到85%、30%、85%。然而，中國農產品產地冷藏保鮮設施總量不足、地域分布不均，商品化處理能力較弱，與骨干冷鏈物流網絡缺乏有效銜接，造成農產品產后損失較大。

《十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，到2025年布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地。目前首批17個國家骨干冷鏈物流基地正在穩步推進。未來將切實抓好已納入年度建設名單的基地建設工作，優先選擇基礎條件好、輻射范圍廣、發展潛力大的存量冷鏈物流基礎設施群，分年度推進基地建設，助力打造“321”冷鏈物流運行體系。

展望2035年，《規劃》明確，應全面建成現代冷鏈物流體系，設施網絡、技術裝備、服務質量達到世界先進水平，行業監管和治理能力基本實現現代化，有力支撐現代化經濟體系建設，有效滿足人民日益增長的美好生活需要。

（二）冷鏈物流智能化

要降低冷鏈物流配送成本，就必須借助網絡新技術的應用。倉庫管理、運輸管理、溫度控制監督、定位管理等各個過程都需要優先考慮信息技術，幫助新鮮電子商務實現可追溯性、質量監控、訂單信息跟蹤等。特別是借助大數據、物聯網等技術，實現冷鏈物流的智能化，將大大提高冷鏈物流配送的效率，管理和控制整個冷鏈物流配送。

（三）冷鏈物流管理精細化

精細化管理將會成為冷鏈物流發展的重要方向。未來冷鏈物流企業將會更加注重產品質量和安全方面的管理，例如質量跟蹤、溯源管理、風險評估等。

總體來說，冷鏈物流是一個發展潛力巨大的領域，未來的發展前景非常廣闊。隨著技術的不斷進步和應用的不斷拓展，冷鏈物流將會更加智能化、高效化、環?；?，為食品行業提供更優質、更可靠的物流服務。

參考文獻：

（1）四川省人民政府：成都國家骨干冷鏈物流基地入選“國家隊”

（2）人民網：冷鏈到底是個什么“鏈”？

（3）中國網：上半年我國冷鏈物流總額達3.1萬億元行業延續高增長態勢

（4）四川省農業農村廳：成都市扎實推進以冷鏈物流為重點的數字化農業基礎設施建設

（5）中華人民共和國國家發展和改革委員會：【專家觀點】我國冷鏈物流發展的現狀、困境與政策建議