電動重卡跑長途冷鏈運輸，可行？

時間：2024-12-31 16:46:21來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

近期，筆者在調研和探討電動卡車的使用場景以及可行性，其中，長途冷鏈運輸引起了我們的關注。目前長途冷鏈運輸市場競爭激烈，其價格已經從10元/公里下降到6—7元/公里，除去燃油費、打冷費、高速費，很多重卡都是在保本經營。

6軸半掛冷藏車，采用斯堪尼亞牽引車

▍長途冷鏈運輸場景分析

冷鏈運輸是公路運輸當中高附加值的使用場景，對車輛的要求非常高：一是大馬力，由于冷鏈運輸對時效性要求非常高，6×4牽引車功率通常在560馬力以上，在6軸49噸的車輛總重下，平均行駛速度為85km/h，最高行駛速度為100km/h，2000公里要求32—35個小時到達，時效性僅次于快遞運輸；二是高可靠性，由于冷鏈運輸的貨物屬于高附加值貨物，一旦出現車輛故障、冷機故障，會導致貨物出現變質或損傷，車主都需要賠款，因此很多車主都會選銷量TOP5自主品牌或者進口品牌的重卡；三是長續航，6×4牽引車通常匹配1000升雙油箱，另外掛車底部還會安裝一個500升的油箱（打冷使用），續航里程高達4500公里。LNG重卡則匹配1500升雙氣瓶，續航里程高達4000公里，可以做到中途不進站，以節約路途時間。

根據以上三個方面的特點判斷，目前電動重卡的續航里程很難滿足2000公里的長途冷鏈運輸的時效性需求。但是，隨著電池、整車以及充電樁技術的迭代，電動重卡或將適配長途冷鏈運輸場景。

▍電動重卡應用的可行性分析

筆者選擇了一條1170公里的冷鏈運輸線路進行推演：起點是鄭州，生產大量的凍品、肉類加工品等；終點是成都，西南區域最大的消費市場。這條線路每天大約有20個貨柜、600噸凍品，具有很強的代表性。

筆者建議，車輛選擇某品牌最新推出的600kWh電動重卡，自重約11.3噸，匹配雙槍充電，可滿足700V、600A的大功率充電；骨架車選擇3軸13.95米骨架車，自重4.5噸；選擇45英尺的冷藏廂；由于牽引車采用電動重卡，則可以使用電動重卡的電池為冷機供電，冷機功率為13kW，則每小時消耗電能13 kWh，可以省去4缸柴油發電機和油箱，重量約0.6噸。6軸冷藏半掛車的自重控制在19.4噸，可以拉30噸的凍品貨物。

目前，多個企業推出了大電量電動重卡

從鄭州新鄭冷庫到成都銀犁冷庫，全程1170公里，途徑連霍高速、京昆高速，其中需要翻越秦嶺。筆者將全程分為4段：1、鄭州到潼關服務區，350公里，平原高速；2、潼關服務區到朱雀服務區，215公里，前190公里是平原高速，后25公里是山區高速，開始翻越秦嶺；3、朱雀服務區到漢中服務區，184公里，山區高速，翻越秦嶺；4、漢中服務區到成都銀犁冷庫，421公里，一路下坡，漢中到廣元為山區高速，廣元到成都為丘陵+平原高速。

第一段，鄭州到潼關服務區，350公里，平原高速，平均速度為80km/h，行程時間4.5個小時，打冷消耗電能58.5 kWh。6軸49噸冷藏半掛車的平原高速行駛電耗為1.2kWh/公里，行車消耗電能420 kWh。則總共消耗478.5 kWh，電池電量從SOC 100%降低到20.3%。在潼關服務區找一個雙槍快充的充電樁，大約花費50分鐘將電池電量從SOC 20.3%充到80%。

第二段，潼關服務區到朱雀服務區，215公里，前190公里是平原高速，平均速度80km/h，后25公里是山區高速，平均速度65km/h。行車時間為2.8個小時，打冷消耗電能36.4 kWh。平原高速電耗為1.2kWh/公里，山區高速爬坡電耗為2.1 kWh/公里，行車消耗電能280.5kWh。則總共消耗316.9kWh，電池電量從SOC80%降低到27.2%。在朱雀服務區大約花費50分鐘將電池電量從SOC27.2%充到80%。

第三段，朱雀服務區到漢中服務區，184公里，山區高速，翻越秦嶺，這是本條線路最困難的一段，也是對電動重卡動力性最大的考驗。這款電動重卡的額定輸出功率為270kW（367馬力）、峰值功率420 kW（571馬力），峰值扭矩2500牛米，后橋速比為5.143，可以滿足車輛以60km/h的速度持續爬坡。前92公里為上坡路段，平均坡度為3%，車輛爬坡速度為60km/h，爬坡電耗為2.4 kWh/公里，則爬坡時間為1.6個小時，打冷消耗電能20.8 kWh，爬坡消耗電能220.8 kWh；后92公里為下坡路段，平均速度控制在80km/h （山區高速限速），下坡電耗為0.9 kWh/公里，則下坡時間為1.2個小時，打冷消耗電能15.6 kWh，下坡消耗電能82.8kWh。本路段總共消耗340 kWh，電池電量從SOC80%降低到23%。在漢中服務區大約花費1小時20分鐘將電池電量從SOC23%充到100%。

第四段，漢中服務區到成都銀犁冷庫，421公里，一路緩下坡，平均速度可提升85km/h，緩下坡電耗為1.1kWh/公里，行程時間5個小時，打冷消耗電能65 kWh，行車消耗電能463 kWh。本路段總共消耗528 kWh，電池電量從SOC100%降低到12%。

以上四個路段總共消耗電能為1664 kWh。按照鄭州市區高峰時段電價1.1元/ kWh，低谷時段0.7元/ kWh，平均0.9元/ kWh計算，鄭州出發時充電480kWh（SOC20%—100%），花費432元；中途在高速公路服務區3次充電，總共充電1137 kWh，按照高峰時段1.7元/ kWh，低谷時段1.1元/ kWh，平均1.4元/ kWh計算，花費1592元。本趟運輸總電費為2024元。

相比之下，使用13升560馬力的柴油重卡，則平均油耗為34升/百公里，打冷油耗為2.4升/小時，則本趟總共消耗柴油442升，按照柴油價格7.4元計算，燃料費用為3270元；使用15升580馬力的LNG重卡，平均氣耗為35公斤/百公里，按照LNG價格5.3元/公斤計算，則本趟的燃料費用為2490元。

根據以上計算對比，在全程高速的情況下，電動重卡比柴油重卡節約1246元，比LNG重卡節約466元。按照每個月跑5個往返，每年跑55個往返計算，則電動重卡每年可節約13.7萬或5.13萬，2年即可彌補與柴油重卡、LNG重卡的差價，后續的6年可為客戶創造82萬或31萬元的純利潤。

不難預見，2025—2028年，在長途冷鏈運輸場景，電動重卡替代LNG重卡、柴油重卡或將會成為趨勢。（來源：商車邦）

編輯｜君子

審發｜Cindy

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