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在4月18日的中國冷鏈物流領袖峰會上，中冷物流副總經(jīng)理李成立通過中冷物流在冷鏈倉儲、餐飲冷鏈等領域的案例，分析了10年來國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展遇到的問題，并提出了未來風口下冷鏈企業(yè)所具備的新動能和新趨勢。

4月18日，由億歐公司主辦，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委指導的“發(fā)掘新動能 GIIS 2018中國冷鏈物流領袖峰會”在北京盛大召開。

峰會現(xiàn)場，來自順豐冷運、京東物流、凱雪冷鏈、中糧我買網(wǎng)、中冷物流、海航冷鏈、九曳、宋小菜、遠洋資本等20余名企業(yè)領袖及行業(yè)專家作為嘉賓蒞臨會場，近500名冷鏈物流相關行業(yè)從業(yè)者作為觀眾參與此次大會。

中冷物流副總經(jīng)理李成立發(fā)表了題為“人貨場重構背景下，生鮮冷鏈的應對之道”的演講，他通過中冷物流在冷鏈倉儲、餐飲冷鏈等領域的案例，分析了10年來國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展遇到的問題，并提出了未來風口下冷鏈企業(yè)所具備的新動能和新趨勢。

以下為演講速記全文：

大家好，今天跟大家聊一聊冷鏈物流方面。說起冷庫，挺有意思的一件事情，我的公司是沃爾瑪華東區(qū)生鮮冷庫服務商，我們已經(jīng)做了8個年頭，去年為他們更換新的冷庫，原來的冷庫已經(jīng)不合規(guī)、不合格了，去年作為中國冷鏈的企業(yè)家代表去考察了美國的冷鏈，去了美國大的生鮮超市，包括沃爾瑪總部，也看了全美最大的和第三大的美國冷鏈公司，還有美國前三名肉食工廠，回來以后就在想一個問題，我們的冷鏈物流行業(yè)存在最大的問題，就是美國人提出來的：環(huán)保、安全、可持續(xù)。

他們說的確實沒錯，我們的冷鏈物流從事這么多年，在合規(guī)、環(huán)保、可持續(xù)方面確實做的太差了，這也是我們冷鏈物流行業(yè)的新動能、新趨勢。

合規(guī)一定是排在第一位，第二是環(huán)保和安全，第三是可持續(xù)。

我們上海的倉庫在改造過程中，沃爾瑪下面的一個項目經(jīng)理是上海公司的一個女同事，三十多歲，在整個冷庫的改造過程中，前前后后差不多八九個月的時間，一個對冷庫、對制冷完全不懂的人，在整個過程中拿著沃爾瑪全球合規(guī)部門給我們的冷庫建造標準、冷庫建造流程全程盯下來，使我們上海冷庫經(jīng)受了沃爾瑪全球合規(guī)的審查通過。這個冷庫現(xiàn)在是全國沃爾瑪冷庫里面最好的，大家有時間可以去上海參觀。

下面講講冷鏈新動能的方向。

我參加億歐的會議是第三年了，見證了億歐的快速發(fā)展，在新媒體行業(yè)現(xiàn)在有了巨大的影響。10年前，我們公司只有5個人，當時在做物流之前，我們做市場調(diào)研，做快遞好，還是做冷鏈物流好？后來想一想我原來做過冷鏈物流，現(xiàn)在還是做冷鏈物流，目前看是后悔的，為什么？中國前10年的冷鏈物流是緩慢發(fā)展的，是10%或者是20%增長的行業(yè)。為什么？中國的中產(chǎn)階級數(shù)量嚴重不夠，冷鏈物流的發(fā)展一定是商流推動的，一定是中產(chǎn)階級的人數(shù)推動的，而不是我們行業(yè)推動的。

說起冷鏈物流行業(yè)的從業(yè)人員也很有意思，我去北交大沙龍演講，講了以后跟北交大冷鏈物流方向的碩士研究生聊，你們畢業(yè)這么多年，去冷鏈物流企業(yè)的有嗎？沒有，只有為數(shù)不多的去甲方企業(yè)，還是說明了中國前幾年冷鏈物流的發(fā)展是緩慢的，當然后邊會說機會來了，風口來了，只要有風，胖子也能飛起來。

我們冷鏈物流這個行業(yè)都是“黃埔軍校”帶起來的，肯德基是由百勝人員做的，冷鏈物流人員就是黃埔軍校，金拱門是由夏暉的人來做的，我們很多的運營和專業(yè)知識都是他們做的，我們在冷鏈物流行業(yè)里面基本上就是這四類客戶：

第一個就是單一功能型，它不光指提供一種物流服務，很有意思，單一功能型的代表現(xiàn)在全部都賣掉了，這個行業(yè)的榮慶已經(jīng)被韓國人收購了。今天遠洋資本來了，已經(jīng)被他們控股了，我知道的那個時候單一的、目前還在的只有雪峰了。

第二個就是資源型，現(xiàn)在有很多可以指出來，比如說各大區(qū)域內(nèi)的，依靠自己冷庫做配送的，比如說伊利、蒙牛，現(xiàn)在活的比較好的公司就是資源型的公司。

第三個是供應鏈型，這個是目前在會議上炒的最熱的，提供上游倉庫、倉儲甚至包括渠道，還可以幫客戶做終端的銷售，但是我現(xiàn)在沒有發(fā)現(xiàn)能從這里掙到錢的。

第四個是解決方案型，作為冷鏈物流客戶類型，基本上就是這幾類，國內(nèi)貿(mào)易型的、國際貿(mào)易型的、進出口的、中糧等等，食品生產(chǎn)企業(yè)，包括速凍的，牛奶類的，酸奶類的等等；餐飲企業(yè)是我們冷鏈物流服務行業(yè)的衣食父母，中國70%以上的冷鏈物流企業(yè)都是靠餐飲企業(yè)發(fā)展起來的，所以說餐飲企業(yè)不光讓老百姓吃東西，也是我們冷鏈行業(yè)的衣食父母。

零售終端有很多，比如便利店、大賣場。我們公司先后為全家、711等近十家便利店服務；零售終端里面還有一個大賣場，我們跟美國人進行貿(mào)易戰(zhàn)，在大賣場里邊，沃爾瑪在中國是最先實現(xiàn)在全國建了11個RTC，是最先實現(xiàn)在中國把生鮮產(chǎn)品一天之內(nèi)覆蓋全國的大賣場，他們做到了。

醫(yī)藥、化工企業(yè)，今天有順豐的，他們專門成立了自己的醫(yī)藥融合，我們把它細分為在冷鏈物流比較細分的市場。

下面說一下我們冷鏈物流衣食父母的變化，我們找客戶或者是談客戶，會把它定義為在區(qū)域內(nèi)都有自己統(tǒng)一品牌的餐飲客戶，它有很多的門店采取標準化的操作，標準化、半成品，我們把它定位于餐飲。餐飲這么多年我覺得就經(jīng)歷兩個變化，2008年奧運會的時候開始有的中央廚房，到現(xiàn)在還是比較新的；中央廚房到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，原來的中央廚房或者是DC模式，有自己的配送中心，有一部分成品或者是成品帶一部分加工功能，它的產(chǎn)品在DC進行整合，通過它或者是通過我們的車輛配送到其自有門店的模式，這樣的模式之前屬于比較先進的，最早做到了集中自己品牌的集合度，有利于區(qū)域和全國的擴張。

現(xiàn)在的變化這里可以舉例，以蜀海供應鏈為代表，蜀海2008年成立了自己的中央廚房，他們現(xiàn)在在全國各地有自己的中央廚房，不光做自己海底撈的生意，如果是北京，大概做了30家-40家連鎖品牌，為他們提供集中采購，集中的很多產(chǎn)品OEM進他們的中央廚房，最牛的是提供了金融和供應鏈，最后車輛可以不是一個車只送一個企業(yè)的單一品牌到門店，現(xiàn)在做到了車輛集中配送到某個商圈不同品牌的配送，這個在上海做的是最好的，北京在這段還遠遠落后。說到這塊也可以說一下上海是中國冷鏈物流服務的龍頭，他甩開了其他地方兩條街以上。

餐飲這么多年也有很大的變化，第一個大店小變化，這里面我們可以舉一個很成功的例子，就是西貝，西貝的店基本都是不到300平方米，產(chǎn)品最大特色半成品到店，不需要高端的廚師，經(jīng)過統(tǒng)一標準的蒸炸煮炒，就可以按規(guī)定的時間給客戶送上去。我們現(xiàn)在服務的連鎖餐飲最大的特點就是商超店、廣場店，他們的生意要遠遠好于街邊店和大店，這也是我們服務客戶餐飲的變化，大店小店化。

第二個就是輕餐飲，剛才有說咖啡，輕餐飲這個行業(yè)里面，目前兩三年發(fā)展最快的就是咖啡類的客戶、烘焙類的客戶、甜品類的客戶，很有意思。

門店渠道化，餐飲想進入零售，如果國內(nèi)有幾百家連鎖餐飲的門店，可以打造出一個爆品，讓這個爆品走向C端，走向顧客，讓顧客通過他的門店進行消費，我知道一個品牌僅僅是通過西蘭花，通過它的門店，一個月可以賣兩到三個億，當然還有小龍蝦。我老覺得體驗和技術是吸引95后、00后的噱頭，包括無人結算、自助取餐都會出現(xiàn)。

在這里面你們誰知道中國最大的連鎖餐飲是誰？我是說門店，不說營業(yè)額，據(jù)我了解，如果是統(tǒng)一標準、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一實踐的就是華萊士，在這個渠道里面作為我們的物流服務商，我們是不希望這樣的，因為很多都是我們送的。

我們再來說一說零售終端客戶端的變化，中國的產(chǎn)品、成品之前基本上只有兩個渠道在賣，第一個是農(nóng)貿(mào)市場，B2B；第二個就是通過大賣場B2C，中國冷鏈之前的10年我們特別舒服，因為太簡單，我們就是送這些地方，過去10年冷鏈物流行業(yè)競爭特別少，因為我們這個行業(yè)是需求推動的，客戶有需求，我們滿足他們。現(xiàn)在完全變化了，因為客戶增加了本地生活平臺，比如說美團，這兩年我服務過的電商或者是駐過的電商包括30家，現(xiàn)在存活的可能只有兩三家，新零售從盒馬到美團，當然它也是我們的客戶。

新賣場，他們在賣場劃出來一個區(qū)域，邊走邊看邊享受邊吃，這就是一個新賣場；生鮮電商，我做了兩三年發(fā)現(xiàn)，生鮮電商應該不是冷鏈物流服務的客戶，我在這上面已經(jīng)見識了太多。

進口食品是冷鏈物流服務行業(yè)這兩三年增長速度最快的，舉個例子，在這個行業(yè)做的比較好的，三四年前在上海成立的九曳，我之前很不看好，但是我現(xiàn)在很看好，確實幫助中國的中小微商進行產(chǎn)品拓展，因為時間關系，韓國的牛奶只有7-10天保質(zhì)期，現(xiàn)在中國很多城市都可以做到，誰做到的？冷鏈物流。

我們冷鏈物流面對很多的跨界競爭，第一個是資源型，物流地產(chǎn)進入了這個行業(yè)，他們會扼殺掉很多原來冷鏈物流的利潤，為什么？倉庫為本，誰掌握了倉庫，冷鏈物流誰就站在了最頂端，像萬科，甲方物流乙方化，現(xiàn)在電商物流，包括京東也在，他們?nèi)恳曳交曳交院缶蛪赫ノ锪骼滏湻展玖恕?/span>

垂直細分，也是瓜分掉一部分。最后一個就是互聯(lián)網(wǎng)基因，這個也是跨界的競爭，我只想說一個美菜，三四年前沒有這個企業(yè)，現(xiàn)在每天8000輛車進行配送，新的需求、新的競爭，也可以這么說。

中冷在應對這幾大方面，我們剛才說的食品制造業(yè)、連鎖商超，就是我們冷鏈物流的客戶。我們?nèi)哪曛霸谌珖⒘?9個公司，做基于全鏈條的冷鏈物流服務，從上游原產(chǎn)地進口冷鏈，我們現(xiàn)在在上海、深圳、天津、青島為客戶做進口的通關、報關，服務了很多客戶。原產(chǎn)地我們做的比較少，中國的原產(chǎn)地都是政府行為，很少有企業(yè)來做，不管是原產(chǎn)地還是進口冷鏈，都會分布到城市，尤其是中國的城市基本上是沿海城市，中國冷鏈物流70%的業(yè)務都在這邊，會有我們的同城配送、速運，基于我們在國內(nèi)建的十多個網(wǎng)點，溫度看得見。在每個城市，包括北上廣深，一共11個城市，我們做了同城線道，統(tǒng)一的執(zhí)行價格、統(tǒng)一的執(zhí)行標準，讓一切都變的透明。最末端我們有自己的極客貓生鮮宅配。

最后我想說一下，之前的10年已經(jīng)過去了，確實是冷鏈物流發(fā)展很慢的，但是現(xiàn)在冷鏈物流的風口確實來了，中冷物流是由鐘鼎創(chuàng)投進行投資的，目前也是面臨飛速和發(fā)展的階段，在這塊如果想更多的了解冷鏈物流客戶等等，可以關注我們的公眾微信號，謝謝。

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來源：億歐 物流早報整理發(fā)布

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