央視網(wǎng)消息：在貴州省黔東南州麻江縣，8萬多畝藍(lán)莓現(xiàn)在陸續(xù)進(jìn)入成熟采收期。

在麻江縣龍山鎮(zhèn)的藍(lán)莓種植基地，工人們正有序進(jìn)行藍(lán)莓采摘，來自貴陽、凱里、都勻等地的游客也慕名而來，體驗田園采摘樂趣。

除了觀光采摘，這里的藍(lán)莓鮮果在經(jīng)過人工初選和色選機(jī)精篩后，通過冷鏈物流可實現(xiàn)12小時內(nèi)“從枝頭到餐桌”的快速配送。

今年，麻江縣預(yù)計藍(lán)莓產(chǎn)量近4萬噸，其中70%用于精深加工。在麻江縣龍山鎮(zhèn)的生態(tài)藍(lán)莓產(chǎn)業(yè)園，多家加工企業(yè)正開足馬力生產(chǎn)，藍(lán)莓汁、藍(lán)莓原液等系列產(chǎn)品通過線上線下渠道銷往全國。目前，全縣共有8家規(guī)模化加工企業(yè)，構(gòu)建起從種植、加工到研發(fā)銷售的全產(chǎn)業(yè)體系。

冷鏈物流加高鐵 讓水果“才下枝頭就上舌尖”

眼下，南方的楊梅、荔枝等水果迎來上市期。為了破解新鮮水果的運輸難題，湖南、廣東的鐵路部門聯(lián)合當(dāng)?shù)毓r(nóng)，科學(xué)制定運輸方案，讓嬌嫩的水果乘坐高鐵快速到達(dá)消費者手中，保證了新鮮度，降低了損耗率。

走進(jìn)湖南省靖州苗族侗族自治縣的楊梅基地，一顆顆楊梅鮮艷欲滴、綴滿枝頭。這里的楊梅果大核小、酸甜多汁，但鮮果嬌嫩、保鮮期短，過去傳統(tǒng)運輸耗時長、損耗大，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年，當(dāng)?shù)厥状瓮ㄟ^“冷鏈+高鐵”模式，將楊梅快速送達(dá)消費者手中，減少了運輸途中的損耗。

包裝好的楊梅通過冷鏈車到達(dá)高鐵站后，車站啟用專用安檢通道，最大限度壓縮貨物停留時間。待列車停靠后，工作人員迅速完成楊梅裝車作業(yè)。目前，G6144次列車的7號車廂已被改造為楊梅專廂，每天都將懷化的新鮮楊梅快速送達(dá)廣州，確保新鮮楊梅才下“枝頭”就上“舌尖”。

懷化高鐵南站值班站長袁自傳稱：“從懷化出發(fā)，3小時50分鐘可以送到廣州白云站，相當(dāng)于下午采摘的楊梅晚上就可以送到廣州，第二天早上就可以送到客戶手里。運輸價格與各大主流快遞公司持平甚至更加優(yōu)惠。”

近期，廣州南站和廣州白云站始發(fā)的G696次和G568次列車，針對荔枝開展快銷助農(nóng)運輸，每日預(yù)留4節(jié)高鐵車廂。朝發(fā)午至，半天內(nèi)便能送達(dá)周邊主要城市。據(jù)了解，較傳統(tǒng)陸運，這種高鐵運輸?shù)男侍嵘?倍以上，鮮果損耗率控制在5%以內(nèi)。

廣東東莞：首次將新鮮荔枝以C2C模式發(fā)往外國

近年來，廣東荔枝每年的出口量超過8000噸，除了茂名的荔枝首次出口到白俄羅斯外，廣州從化的凍眠鮮荔枝首次出口阿聯(lián)酋，廉江荔枝首次通過空運出口至匈牙利。運輸時效也大大提升，東莞還首次將新鮮荔枝以C2C也就是個人對個人模式發(fā)往國外消費者手中。

早上9時，廣東東莞黃江鎮(zhèn)的某荔枝園里已是一片繁忙。果場工作人員和快遞小哥正在以“聯(lián)合團(tuán)隊作戰(zhàn)”的方式，對新鮮采摘的荔枝進(jìn)行快速挑揀。

經(jīng)過挑揀后的荔枝馬上原地裝箱，隨即搬運上早已守候在一旁的專業(yè)物流運輸車。上午10時，物流運輸車駛出果園直奔機(jī)場。荔枝從采摘到上飛機(jī)，僅在半天內(nèi)完成，并將于次日送達(dá)新加坡客人手中。

快遞公司會派遣人員到果園駐點，并向海關(guān)提前預(yù)申報，從清關(guān)到荔枝落地、派送，都有專門的人員保障。

快遞公司國際運營負(fù)責(zé)人趙曉川稱：“今年是第一年實現(xiàn)了個人荔枝的寄遞，之前我們是通過轉(zhuǎn)關(guān)的方式，時效是兩到三天。這次打通關(guān)務(wù)，從深圳口岸可以直接飛到目的地新加坡。時效可以今天采摘，實現(xiàn)第二天上午就可以派送。相對國內(nèi)來說，時效是完全一致的。”

來源：央視網(wǎng)

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