圖為：武漢萬噸·華中冷鏈港內，工作人員在裝卸貨物。（視界網 葉雁翅 攝）

7月15日8時許，鄂州市葛店經濟技術開發區武漢萬噸·華中冷鏈港內，一輛載有巨型冰柜的運輸車正在駛入，工人正駕駛小型叉車從低溫冷庫搬運貨品。

經過20余天持續降溫，以及隨后兩個多月不間斷調試，冷鏈物流港將向國內外農副產品敞開大門。有關專家稱，隨著葛店總部基本建成，“武漢萬噸”將以華中冷鏈港為龍頭，引領我國生鮮食品冷藏業從“庫”向“鏈”轉型。

邁入電商4.0引領模式

去年下半年以來，華中冷鏈港一期項目一再推遲計劃中的投運時間。“關鍵是要力爭一開始即邁入電商4.0引領模式，將互聯網、大數據、人工智能等技術聚合做到最優化，這需要反復調試。”武漢萬噸冷鏈物流有限公司總裁助理周鋼說。

湖北日報全媒記者看到，一期項目主要分兩個中心：一個是負責安全、消防、監控的指揮中心；另一個是生產作業中心，3740臺冰柜集中制冷，保溫、照明、制冷、電梯等全面實現高端智能化。“此次投運的一期項目，除了面積近14萬平方米的20萬噸低溫冷庫外，還有10萬平方米的空間，集全球食品展示交易、電商平臺、冷鏈配送、休閑體驗、行業會展、聯合辦公、企業總部等功能于一體。”冷鏈港總工程師饒長虹介紹。

今年2月16日，春節長假剛過，華中冷鏈港二期建設提前動工，主體項目是2.4萬平方米中央廚房和10萬噸保稅冷庫。按規劃，華中冷鏈港占地約520畝，2016年8月動工，分三期建設，預計2023年全部完成。“屆時整個項目冷藏能力將達50萬噸，年產值400億元以上，帶動萬人就業。”周鋼說，新建冷鏈港旨在推動物流、信息流和資金流合一，將為每位客戶搭建網絡免費交易平臺，同時提供金融服務，支持線上線下互動。

構建“買全球、賣全球”物流體系

華中冷鏈港前身是武漢徐東萬噸冷庫，原隸屬武漢市食品公司。2013年，為配合武漢大道景觀道路改造工程，萬噸冷庫整體搬遷。

饒長虹說，搬遷前，萬噸冷庫容量4.5萬噸，市場年吞吐量100萬噸，年交易額150億元，連續十年位居華中地區第一、全國三甲，是省市政府重點菜籃子工程，為全省及周邊地區約7000萬人提供冷鮮食品。

武漢萬噸公司旗下冷庫加在一起將有百萬余噸冷藏能力，其中武漢肉聯10萬噸，重慶冷庫12萬噸，揚州冷庫8萬噸，昆明冷庫在用在建分別為15萬噸，加上華中冷鏈港全部建成后的50萬噸。

華中冷鏈港已與600多家國內品牌商和國外代理商簽訂庫房及展示鋪位租賃合同，冷庫和鋪面出租率均達80%以上。“未來幾年內，公司所供應的農副產品將占我省以及重慶、昆明、貴陽、揚州等地居民冷藏保鮮副食品消費總量七成以上，商品銷售網覆蓋20多個省市近2億人口。”公司常務副總裁張相東說。

發達國家和地區一般350公里范圍內有一個生鮮食品交易市場，國內150公里范圍就有一個，同質化競爭激烈。張相東說：“近些年不少企業借發展冷鏈之名行圈地之實，攪亂了市場秩序。武漢萬噸定位‘冷鏈物流行業引領者’，用規模來重構市場效率和市場價值，讓冷庫真正回歸市場本質。”

“待三期項目建成保稅物流倉庫后，這里將借鄂州機場對接全球市場，構建‘買全球、賣全球’的物流體系。”國內貿易工程設計研究院副院長李小虎說。

推動湖北農業產業結構調整

鄂州市鄂城區汀祖鎮，占地4500畝的工業園區規劃中，“全鎮擬與武漢萬噸公司、中建七局等行業龍頭合作打造‘冷鏈小鎮’，一期投資預計6億元。”

汀祖鎮委書記洪松說：“小鎮將銜接華中冷鏈港和鄂州機場，成為鮮花、菌類、高端肉制品、海鮮、藥品和芯片等產品交易的集散中心。

與華中冷鏈港建設幾乎同步，美國最大的冷鏈企業美國美冷旗下亞太冷國際供應鏈在武漢市東西湖區布局。“加上已有的白沙洲、四季美、海吉星、廣地等冷庫或冷鏈項目，武漢已成為華中地區乃至全國重要的冷鏈物流中心。”張相東說。

據介紹，我國現有冷庫冷藏能力3000多萬噸。其中，最大的山東800多萬噸，湖北僅100多萬噸。“湖北是農業大省，但走上百姓餐桌的雞鴨肉大部分來自山東，豬肉多來自山東和四川，牛羊肉多產自內蒙和新疆，鵝肉多來自東北，海鮮來自浙江和福建，速凍食品來自河南，這從側面反映出我省在食品深加工行業仍存在短板。”張相東說：“冷鏈物流業走向成熟，將帶動湖北乃至華中地區農業產業結構深度調整。”

目前，全球有6億噸冷藏能力，中國的冷藏能力僅占0.05%。“國內還有巨大的冷凍食品市場需求，國內冷鏈物流行業競爭加劇，華中冷鏈港將推動行業升級。”李小虎說。（湖北日報全媒記者 戴勁松 通訊員 曹彥）