自2016年9月21日起，對(duì)于公路貨運(yùn)車輛，各地交通運(yùn)輸、公安部門要嚴(yán)格按照強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值，認(rèn)定車輛車貨總重是否超限超載，并據(jù)此進(jìn)行檢查和執(zhí)法，其中，二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。各方議論：

1、現(xiàn)在大家糾結(jié)在限高4米是咋整出來的？集裝箱標(biāo)準(zhǔn)高度2.6（超高2.9），加上集裝箱車架高度，基本上都超了。 2、新規(guī)限制48尺集裝箱的運(yùn)輸，新規(guī)實(shí)施之后45尺以上的運(yùn)輸車輛應(yīng)該如何處理？ 3、新規(guī)沒有說對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)上牌上路的在用車如何管理？如果一刀切的話，那么物權(quán)者的損失誰(shuí)來買單？對(duì)于之后按照GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的新車輛是否應(yīng)該有補(bǔ)償措施？ 4、要查應(yīng)該從汽車制造廠查，為什么什么樣的車都有合格證！ 5、路上最討厭的幾種情況： 1.超寬大型箱貨，那種超出輪胎外20公分以上的那種，像山一樣壓過來！ 2.頂層并排裝兩列的轎運(yùn)車； 3.運(yùn)廢鋼筋的車，親眼見過歪七扭八的鋼筋插進(jìn)轎車玻璃的！

6、用地震來形容此次國(guó)標(biāo)出臺(tái)的影響一點(diǎn)也不為過?！袄眯姓侄蜗麥缏浜螽a(chǎn)能，而非市場(chǎng)”真的是最優(yōu)的方案？ 7、按照標(biāo)準(zhǔn)辦事，作為物流企業(yè)我們一直都希望看到的本來樣子，這樣才能談?wù)嬲耐?jí)比拼，但是除了超寬超限的問題，亂 執(zhí) 法這才是最突顯的問題，這也是物流企業(yè)成本居高的最主要原因，車寬了可以強(qiáng)改，超重了可以少裝，但亂執(zhí)法呢？如何陽(yáng) 光 執(zhí) 法，才是主要且必須馬上解決的最大問題！ 8、GB1589-2016 強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的出臺(tái)是近幾年來政府分管部門統(tǒng)一管理的具體體現(xiàn)，是一種進(jìn)步！希望政府能夠統(tǒng)一執(zhí)法，期望各部門長(zhǎng)期、有效的貫徹執(zhí)行，不要虎頭蛇尾！ （以上觀點(diǎn)收集自朋友圈和行業(yè)人士）

生產(chǎn)車輛方的說法：

GB1589-2016 是國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是全國(guó)統(tǒng)一必須執(zhí)行的，對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，不合標(biāo)準(zhǔn)的車輛根本不能出廠，上不了牌照，這是毋庸置疑的，自2017年1月1日始，所有正規(guī)生產(chǎn)的車輛都按照標(biāo)準(zhǔn)來，在這個(gè)之前的符合2004年標(biāo)準(zhǔn)的合法車輛還是可以正常使用的，只要是合規(guī)合法的，肯定會(huì)被保護(hù)的。        現(xiàn)在的問題是運(yùn)輸行業(yè)混亂無序是很多不合規(guī)不合法、超載超限的車輛（用合規(guī)的車上牌，之后改裝或者放到不合法車輛上運(yùn)行）在公路上運(yùn)輸通行，擠占了合法運(yùn)輸者的利益，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂無序，所以他們害怕新規(guī)嚴(yán)格執(zhí)法的威力，只要是正規(guī)合法的就沒什么問題，生產(chǎn)廠商按照新規(guī)調(diào)整生產(chǎn)，一切合規(guī)合法就沒什么大問題。        新的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，能夠貫徹實(shí)施的話，有利于中國(guó)以后運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；l(fā)展，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)有重要作用，我們應(yīng)該順應(yīng)潮流，積極應(yīng)對(duì)，以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。        新規(guī)出臺(tái)實(shí)施確實(shí)會(huì)影響運(yùn)價(jià)，但是這也倒逼兩個(gè)行業(yè)的發(fā)展，一個(gè)是汽車制造行業(yè)，一個(gè)是運(yùn)輸行業(yè)，促使車輛制造行業(yè)，想辦法在允許載荷范圍內(nèi)，將車輛設(shè)計(jì)的更輕、容積增大；使物流企業(yè)能夠采取更加專業(yè)的裝卸模式，采用托盤化裝卸、推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展。 （觀點(diǎn)來自對(duì)行業(yè)人士采訪）

冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的說法：

GB1589-2016的實(shí)施有利于促使物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加平等，使物流企業(yè)不論性質(zhì)（民營(yíng)、國(guó)企、央企、三資），不論規(guī)模大小，在從業(yè)操作規(guī)范、執(zhí)法上有據(jù)可依。        從2017年1月1日起所有新生產(chǎn)車輛須符合GB1589-2016的要求，那么原有的在用車輛有效期基本在15年-20年（集裝箱掛車），不含出租車，也就是說新標(biāo)準(zhǔn)的車輛與在用車會(huì)同時(shí)存在15年?？深A(yù)見的GB1589-2016對(duì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的效果不會(huì)立竿見影，而是逐步的過程。        GB1589-2016對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的影響有，但具體有多大，要看政  府執(zhí)法的力度與廣度，且需要通過一段的時(shí)間來證明。執(zhí)法的時(shí)間越長(zhǎng)、執(zhí)行力度嚴(yán)格統(tǒng)一不走樣，不以罰代管，效果就一定大。        最明顯的是體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上。對(duì)大型車有更大影響，舉例說：掛車原標(biāo)準(zhǔn)是49-55噸是可以上路的，未來運(yùn)價(jià)上漲，關(guān)鍵就在這6噸的運(yùn)費(fèi)。比如掛車自重在20-22噸，以前裝貨是在35-33噸，新規(guī)實(shí)行后只能裝載29-26噸了。作為運(yùn)輸者，成本是剛性的，不會(huì)再降低價(jià)格，需要消化6噸的運(yùn)費(fèi)傳導(dǎo)給物流需求的發(fā)起方。        對(duì)于中型車，尤其是個(gè)別車型。比如9.6米的前四后八車型的載重，影響比較大，由于軸荷與自重的關(guān)系，導(dǎo)致裝載重量比以前減少很多。對(duì)于小型車尤其是區(qū)域配送，查超載的情況很少，影響不大。        但是新國(guó)標(biāo)的推行還是有很好的推動(dòng)作用，能夠促進(jìn)物流業(yè)的良性發(fā)展，從安全性、各行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展方面規(guī)范了運(yùn)輸業(yè)的源頭——汽車制造業(yè)的產(chǎn)品，沒有了可超載的工具，對(duì)公路的建造、合理使用、規(guī)范管理、養(yǎng)路護(hù)路都起了根本的保障作用，極大規(guī)范了流通環(huán)節(jié)的上下游。        針對(duì)新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)也會(huì)積極采取措施應(yīng)對(duì)。        首先是吃透政策，順應(yīng)政策導(dǎo)向，采購(gòu)適合自己使用的物流車輛。結(jié)合業(yè)務(wù)需要、車輛尾氣排放、GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)要求等選擇適合自己的車輛，再按照需求尋找適合的公告購(gòu)置車輛，企業(yè)要具有前瞻性。        其次是合理規(guī)避政策的負(fù)面效應(yīng)。比如若是運(yùn)輸?shù)妮p貨物，需要容積大的箱體，提前購(gòu)置一些15米的掛車底盤，再購(gòu)置2.6米寬度的箱體，就可以滿足大容積運(yùn)輸，這比新規(guī)出臺(tái)的限制長(zhǎng)度13.75米的箱體具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然若是運(yùn)輸重貨，就要吃點(diǎn)虧，因?yàn)?9噸是紅線，箱體長(zhǎng)，自然自重大于13.75米的箱體，要有約幾百公斤的劣勢(shì)。但任何事情都有優(yōu)劣兩面性。        從長(zhǎng)遠(yuǎn)看GB1589-2016。        對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的未來具有深遠(yuǎn)的影響。首先是物流從業(yè)者，要在思想上重視，將這種重視傳導(dǎo)到生產(chǎn)企業(yè)，逐步建立起規(guī)范，現(xiàn)在一些生產(chǎn)企業(yè)沒有超載超限的概念，認(rèn)為這與他們無關(guān)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)決定著運(yùn)價(jià)，但是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也是要有規(guī)矩，不能沒有法則。        對(duì)于物流行業(yè)來說，不是一味的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，大環(huán)境在趨于規(guī)范，從業(yè)者要趨于理性，要使流通業(yè)上下游都有合理的利潤(rùn)生存空間，打破了行業(yè)規(guī)矩的行為就會(huì)讓整個(gè)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓行業(yè)更加混亂無序。        對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)、建造也是促進(jìn)。公路使用者以及公路運(yùn)輸工具的制造者要始終牢記公路建設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)，造車有依據(jù)，裝載有規(guī)矩，這樣才能減少對(duì)公路的破壞，使公路的壽命真正達(dá)到預(yù)期，這樣才能真正降低成本，使公路的使用者能夠享有更好的安全出行的權(quán)益。 規(guī)范了車輛生產(chǎn)和運(yùn)輸，減少運(yùn)輸車型，減少了公告，降低了企業(yè)費(fèi)用，降低了購(gòu)車成本。        標(biāo)準(zhǔn)化利于多式聯(lián)運(yùn)，這次的45英尺冷藏集裝箱，對(duì)應(yīng)著掛車的最大車型，同時(shí)也適應(yīng)了現(xiàn)在鐵路的冷藏箱的標(biāo)準(zhǔn)，利于公鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)施。  （觀點(diǎn)來自對(duì)行業(yè)人士采訪）

GB1589-2016勢(shì)在必行，這是國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也是整個(gè)行業(yè)不斷規(guī)范發(fā)展的要求，雖然還有很多過渡性問題需要解決，但大部分行業(yè)人士對(duì)于新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)和實(shí)施還是給予肯定，表示會(huì)順應(yīng)潮流，積極調(diào)整。 同時(shí)整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)還是呼喚嚴(yán)格公正的執(zhí)法，就像犯罪的人永遠(yuǎn)會(huì)責(zé)怪法律，而法律的目的是規(guī)范和保護(hù)無罪的人。當(dāng)每個(gè)人都遵守規(guī)則時(shí)，規(guī)則才會(huì)有良性的作用。

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