從果蔬產品冷鏈物流來看，采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流的支持。發達國家近八成的果蔬產品通過冷鏈物流來運輸，而我國目前果蔬冷鏈流通率僅為5%左右。數據顯示，我國果蔬產品每年在流通環節造成的損失占果蔬總產量的20%至30%。 現實的瓶頸制約 廣州大學冷鏈物流及標準化研究所所長劉廣海認為，冷鏈物流的關鍵和難點，其實最重要的就是“最后一公里”的冷鏈配送問題。究其原因在于：目標客戶群單一，快速反應要求很高，供應鏈較長使冷鏈成本偏高。 北京的李先生有次去廣東出差，想給家人寄箱茂名荔枝，問了幾家快遞企業，才找到一家可以全程冷鏈配送。結果家人收到時，還是有部分荔枝壞掉了。冷鏈快遞顯然還不像普通快遞那樣發達。 快遞和物流最明顯的區別是，物流是港到港、站到站，而快遞是門到門。冷鏈快遞的一個特點是零散接單、零散派單，這就意味著派送過程中會頻繁開門，冷藏空間溫度控制更難。而且，冷鏈快遞對時效要求更高。“別說冷鏈快遞了，就連冷鏈物流的發展水平，都無法滿足市場需求。冷鏈配送不給力，已經成為制約生鮮電商發展的瓶頸。”菜鳥網絡科技有限公司物流總監陳濤說。 冷鏈物流倉儲正加強 根據《廣州市冷鏈物流發展規劃（簡本）》（2014~2020年）統計顯示，目前整個廣州市上規模的冷鏈物流企業為100家，位于白云區的就有20家，僅占兩成。 作為全國乃至東南亞果菜銷量最大的批發市場——江南果菜批發市場坐落于白云區松洲街。2015年，該市場果菜交易量達51.07億公斤，是廣州最重要的菜籃子。據了解，該市場還擁有萬噸級大型冷庫，冷庫總容積57825立方米。 廣州惠鮮蔬果有限公司位于松洲街增槎路100號，與江南果菜批發市場咫尺之遙。這家企業擁有8個獨立冷庫、6臺冷鏈車、一個恒溫包裝加工車間，主要經營果蔬超市冷鏈配送分銷、蔬果批發分銷。 水果蔬菜到了公司后，第一步就是放入冷庫，這是一個保溫的過程。該負責人稱，如超市需要供貨時，他們會把這些果蔬拿出來，送到恒溫加工車間，在22?23℃室內溫度下，進行蔬菜的初步加工，去除掉一些不規整的，進行包裝打碼處理。 在恒溫車間加工完成后，該公司員工則會按照超市要求進行裝箱，配送到超市要全程使用冷鏈車運輸，冷鏈車先送貨到超市中央配送中心，這里也有冷庫，最后再到超市貨架。 據廣州港務局局長常敏介紹，廣州今年將加重發展冷鏈物流，推進山姆冷鏈1號庫、僑豐冷鏈物流中心等項目建設，規劃在黃埔洪圣沙建設華南冷鏈物流基地。

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