玩轉思維 | 滴滴+攜程=冷鏈物流新模式！1

時間：2023-01-28 21:57:23來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

所有人都知道，曾經鼎盛一時的生鮮電商最后敗于“物流配送”這根稻草。

隨著生活水平的提高，大多數用戶都會思考每天吃的食品都是從哪兒運來的，運輸途中又保存在怎樣的環境里嗎？為了使食品保持新鮮，保證質量，冷鏈運輸做得如何就尤為重要。

生鮮產品由于本身的保鮮性不一樣、產地分散，對冷鏈市場的要求非常高，除了速度慢，保鮮的溫度不冷或過冷都會直接影響產品的品質。 多少生鮮電商敗于成本？

冷鏈可以稱之為“冷凍物流”。餐廳、超市、菜市場、生鮮電商平臺都會需要這一環節實現交易的最后一環。碼上配創始人劉子誠從商家、用戶、運輸端各總結了幾個痛點：

商家難控成本：

冷鏈運輸成本較高，除了購車之外，車上的冷凍、溫控設備的購買、維護費用會很高。而且，車輛購買價格不菲，為了節省時間，商家都會選題多輛車，同時往不同方向出發，所以，單車利用率并不高。

用戶體驗差：

自都市人習慣了網上購物，送貨上門，尤其是生鮮食品，自己開車購買再回家也會遭遇化凍，如果商家一旦送遲貨物導致損壞，用戶體驗就會非常差。

運輸覆蓋率低：

中國有幾千家冷鏈物流冷鏈服務公司，行業內的合同大多量身定制，而這些合同僅僅覆蓋了30%的冷鏈物流市場。還有70%的中小客戶是得不到服務的。

行業集中度低：2013年中國冷鏈企業100強的年營業收入為141億，2014年為148億，整個行業的集中度卻不到5%。劉子誠說：中國冷鏈企業95%以上都是合同物流業態，以項目型客戶為主，為大企業做定制化服務，合同物流業態只覆蓋整個市場的30%且合同物流個性化太強，很難標準化復制。碼上配變身“馬上配”

從2005年進入物流行業起，劉子誠就一直在冷鏈這個細分領域深耕，之前他曾創辦過互聯網企業和IT企業。劉子誠說，以前做傳統物流，很難滿足客戶需求，當時就有點像專車，而他希望的是把物流做成“單車”，一個城市幾十條線，很多“單車”循環跑，這就能覆蓋更多的客戶。

2015年，劉子誠離開了做了10年的傳統物流行業，創建小碼大眾，同年10月他把互聯網和冷鏈相結合，上線了碼上配，利用微信服務號把物流冷鏈服務公司和餐飲、超市等客戶連接起來。致力于為70%的中小客戶提供冷鏈服務，把他們的訂單高品質的配送到超市、餐廳和社區。從“班車”到“專車”

碼上配服務的過程其實和滴滴的模式很像，滴滴也沒有自己的車，通過出租車為消費者服務，彼此嵌入后綁定客戶然后推出專車、快車和順風車。碼上配則通過物流冷鏈服務公司為客戶提供服務，然后在微信中提供零擔整車和拼車服務。

在運輸服務中，碼上配能通過運輸管理系統給車輛做最優的路線規劃匹配。比如說客戶下了單，需要一輛車去一個市里的7個不同的超市，這時候碼上配的運輸管理系統和倉儲管理系統就開始做優化，途中跑哪幾個店劃算，同時優化時間和路徑。

平時可能這些車自己跑一天能接一兩個門店，現在一天可以跑20個門店甚至更高，效率提升，收入也得到增加。碼上配還給每一輛冷鏈車都配備了溫控的GPS，車輛的實時溫度是多少，客戶都能通過微信服務號及時查看。渠道推廣的三種典型形式

因為這個模式能第一時間為司機創造訂單，贏得收益，所以在地推初期并不像其他行業那樣困難重重。碼上配通過一個城市十幾個人在冷庫和協會會議時過去培訓，很快獲得大量用戶。

餐廳，超市或者社區的推廣則是通過大數據、爬蟲，把這些商戶從網上挖出來。自己先建立一個4級地址，北上廣是第一級，省會城市是第二級，地市是第三級，縣是第四級。把這四級中的餐廳超市做成像攜程的模式一樣，攜程是用戶去某個城市的某個酒店，而碼上配則是客戶把貨送到某個城市的某個超市。只要服務了哪個餐廳或者超市，就開始產生關系。

原來杭州一家大潤發有個供應商是供應牛肉的，超市原來業務量飽和不能形成規模。接觸了碼上配后就改變了原有的運輸方式，碼上配把它做成公交車形式，上車下車，多少站就多少錢，直接降低了超市6倍的運輸成本。

就靠著這種模式，半年時間內在華東碼上配已經和70多家物流冷鏈服務公司合作形成了網絡，接近2000輛車可以送貨，發貨客戶達到5000多家。點評：在冷鏈物流的整個鏈條上，有很多環節，很多難題需要解決，明確問題，照準方向，抓住機遇，踏實做事，是碼上配的成功之道，也是冷鏈物流行業的發展之道。

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