1月4日，交通運輸部官方公眾號消息：交通運輸部、國家稅務總局發布了關于延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（簡稱“《暫行辦法》”）有效期的公告，決定延長《暫行辦法》有效期至2023年12月31日。

（圖源：交通運輸部官微）

在《暫行辦法》自2020年初至2021年末兩年，在同城和干線網絡貨運市場均顯現出頭部效應。雙匯物流作為一家從企業物流發展而來的冷鏈物流企業，也計劃進軍網絡貨運。據報道，雙匯物流車貨匹配平臺已經建成，按計劃在2021年底前取得網絡貨運資質。

（圖源：雙匯官網）

一、雙匯推出網絡貨運水到渠成

據企查查資料顯示，9月24日雙匯物流的經營范圍發生了變更，其中新增了道路貨物運輸（網絡貨運），而在今年3月，雙匯物流和百度開展了合作進行數智化轉型升級。

（圖源：企查查）

雙匯進軍網絡貨運不同于滿幫、路歌等頭部貨運平臺企業，滿幫、路歌等是作為科技公司為車主、貨主賦能，而雙匯物流布局網絡貨運是升級自身原有的物流體系從而拓展外部業務。

據雙匯2021年半年報數據顯示，上半年雙匯肉類產品（含禽產品）總外銷量158萬噸，實現營業總收入349億元，對于萬噸級別規模的業務，物流至關重要。雙匯物流在保障雙匯內部運輸服務的同時，也向外部客戶開放。

掌鏈小編通過梳理雙匯物流的發展歷程發現，雙匯物流推出網絡貨運平臺是水到渠成的，在推出網絡貨運平臺之前就開發了智能管車系統、車貨匹配系統、智能調度系統以及安全協同系統等，實現物流運輸的信息化智能管控。

雙匯物流的智能化升級過程

（資料來源：雙匯物流官微、雙匯官網、漯河日報等）

二、雙匯風波與雙匯物流發展

（一）萬隆長子質疑采購美豬風波

雙匯發展家族治理矛盾沖擊雙匯發展，也讓外界對雙匯物流創新發展存在疑慮。2021年8月17日，雙匯發展董事長萬隆長子萬洪建發布署名文章《萬洪建：我眼中的父親和萬隆》聲討父親，雙匯父子反目的風波鬧得沸沸揚揚。

（圖源：雙匯官微）

在萬洪建的聲討中提到“2月底進口六分體的市場平均價格只有21500元，你們卻強行將美國產品進口結算價格從21000元/噸大幅提高到25800元/噸，進口量接近10萬噸。目前這批從美國史密斯出口到中國的六分體，給中國雙匯造成的損失多達8億人民幣以上。這種肥美損中的行為，還不算壞事嗎？”

2021年10月8日，深交所向雙匯發展下發《關于對河南雙匯投資發展股份有限公司2021年半年報的問詢函》（以下簡稱“《問詢函》”），《問詢函》要求雙匯發展說明公司報告期內從國外采購的必要性、合理性及定價的公允性等。

雙匯發展在回復中關于國外采購的必要性和合理性表示①國內生豬短缺背景下，進口豬肉能夠補充國內需求；②進口豬肉能夠有效發揮中外協同優勢；③進口分體肉能夠有效提升雙匯發展生鮮品業務經營效益；④進口分割肉、膘類產品能夠有效降低肉制品成本；⑤采用競價模式的進口采購，能夠有效提升公司盈利能力。

（二）豬王與肉王的供應鏈合作

或受到萬隆長子質疑采購美國豬肉影響，雙匯發展加緊與本土豬肉供應商合作，2022年1月4日，雙匯發展發布了關于與牧原食品股份有限公司簽訂《雙匯牧原戰略合作框架協議》的公告。公告披露雙方的合作內容包括生豬點對點直供、建立供應鏈合作機制和深化雙方合作。

（圖源：深交所）

此次雙方簽訂的協議有效期自2022年1月1日起至2024年12月31日止。雙匯發展與牧原的合作，可以充分發揮雙匯生豬屠宰和牧原生豬養殖的優勢，強化雙匯發展的上游供應鏈協同。上游供應鏈的本土化，對于雙匯物流來說，利于擴大本土物流的供需合作。

三、雙匯網絡貨運不只做冷鏈

雙匯物流作為中國雙匯的配套產業，是從企業物流成長起來的專業化冷鏈物流服務企業。目前，雙匯物流擁有冷庫20多萬噸，常溫庫、配送庫18.56中國方米，鐵路專用線4條，自有車輛1200余臺，日運能達到1.5萬噸以上，年發運量突破500萬噸。

從雙匯物流官方發布的最新消息來看，雙匯物流關于做大網絡貨運平臺的目標是在十四五末平臺注冊車輛達100萬臺，而據中物聯冷鏈委發布的報告數據顯示，2020年全國冷藏車市場保有量為28.67萬臺，較上年增長7.2萬臺，年增長率約為33.54%。

掌鏈小編認為這或意味著雙匯物流的網絡貨運平臺不只做冷鏈運輸，也會做普貨運輸業務。

（圖源：中物聯冷鏈委）

四、雙匯網絡貨運的意義及挑戰

在網絡貨運業務中，冷鏈運輸不同于普通貨物運輸，相對來說很難完成拼貨對接，空返率較高。這也由于生鮮等產品溫控運輸率普及不高，但隨著2021年，國務院推出“十四五”首份五年期冷鏈物流規劃，預計專業化冷鏈運輸需求還會增加。這或為雙匯推進冷鏈運輸的網絡貨運提了需求基礎。

（一）雙匯網絡貨運的意義

①擴大外部業務。雙匯物流網絡貨運平臺的推出意味著雙匯物流開始大力拓展外部業務。雙匯物流在“十四五”時期，計劃目標運量達到1000萬噸，外部業務要達60%以上。以內部業務積累的經驗、資源等為基礎發展外部業務，為外部業務提供支持和保障。

網絡貨運平臺作為流量入口，吸引外部車源、貨源入駐，為貨主和司機提供信任和溝通的橋梁，既保障了貨主的運價合理和貨物安全運輸，也保障了司機運費的快速結算。

②保障食品安全。雙匯物流的定位是“做中國一流的食品供應鏈服務商”。疫情之下，食品安全問題更加突出。網絡貨運平臺可實現運輸過程中的全流程監管，這對于食品安全意義重大。在我國物流行業由高速發展向高質量發展轉變的過程中，對于物流運輸過程中的監管也越來越嚴格。

③構建供應鏈生態。網絡貨運平臺作為生態體系的接口，可以吸引外部司機的入駐從而開展車輛維修、保險及金融等汽車后市場服務。雙匯物流自2019年與東風、解放、中集等6家冷藏車輛廠家簽訂戰略合作協議以來，就開始通過為下游承運商和外部客戶提供車輛后市場服務。

（二）雙匯進軍網絡貨運的挑戰

①從冷鏈服務來看：第三方冷鏈物流企業發展多年，擁有穩定的客戶和豐富的第三方冷鏈服務經驗，獲得更多的外部客戶將面臨萬緯冷鏈等第三方冷鏈服務企業競爭的壓力。

如果想要通過網絡貨運平臺鏈接到外部更多的冷藏車也比較困難，冷藏車數量有限管控嚴格，不會像普通貨車一樣容易通過貨運平臺引入。

②從普貨運輸來看：先進入的網絡貨運平臺已經占據了大量的市場份額，干線運輸中的滿幫已經上市，路歌擬上市，專注整車運輸的福佑卡車也在尋求上市，另外還有傳化、G7等實力玩家；同城運輸中，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運已經三分天下，美團也推出同城貨運平臺“卓鹿”。再加上快遞巨頭的跨界，再獲取外部流量將越來越難。

參考資料：

[1]《雙匯物流打造一流食品供應鏈服務商計劃年底前取得網絡貨運資質》漯河日報

[2]《百度地圖與雙匯物流合作進階升級網絡貨運平臺，打造智慧物流園區》中國青年網

（作者：文葉）

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