冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的.

與常溫物流相比，冷鏈物流主要區(qū)別是需要保持低溫、需要全程冷鏈、涉及學(xué)科更多、管理更為復(fù)雜、成本較高等。

冷鏈物流對時間、品質(zhì)、溫度、濕度和衛(wèi)生環(huán)境方面有特殊要求，作業(yè)較為復(fù)雜，主要有三個特點：

1、時效性

由于冷鏈物流承載的產(chǎn)品一般為易腐或不易儲藏，因此要求冷鏈物流必須迅速完成作業(yè)，保證時效性。

2、復(fù)雜性

與常溫物流相比，冷鏈物流涉及到制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度檢測、信息系統(tǒng)和產(chǎn)品變化機理研究等技術(shù)，有的產(chǎn)品甚至涉及到法律法規(guī)的約束，且每種產(chǎn)品均由其對應(yīng)的溫濕度和儲藏時間要求，一旦斷鏈將會造成前面的努力白費，因此大大加大了冷鏈物流的復(fù)雜性。

3、高成本性

冷鏈物流的成本遠(yuǎn)比常溫物流投入要高。首先是設(shè)備成本較高，冷鏈物流中心倉庫和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉庫和車輛的數(shù)倍，而且因涉及到食品等需要特殊的設(shè)施設(shè)備，需要大量的資金投入;其次冷鏈物流運營成本較高，冷庫需要不間斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態(tài)，造成冷庫的電力成本居高不下;冷藏車也需要不間斷打冷才能保證產(chǎn)品的溫度恒定，就需要更多的油費。冷鏈物流資本回收期較長，不是一般的企業(yè)所能承擔(dān)。

再說一下我們這個行業(yè)應(yīng)用在冷庫環(huán)節(jié)的貨架設(shè)備。從目前市場上技術(shù)比較成熟高密度倉儲貨架而言主要有以下幾種分別為：壓入式貨架、駛?cè)胧截浖?/a>、巧固架、電動移動貨架、穿梭車貨架。

這五種貨架各有自己的優(yōu)缺點，下面的分析從作業(yè)形式、單位貨架造價、貨位深度三方面進行綜合對比和說明：

1.壓入式貨架亦稱之為后退式貨架，適合多品種少批量的貨物存取。作業(yè)方式先進后出，貨位深度通常≤5個。

2.駛?cè)胧截浖苓m用于少品種、大批量的貨物存取，在靠墻側(cè)和安裝背橫梁、背拉的情況下，貨物存取方式是先進后出貨位深度≤6個。在中間區(qū)域沒有安裝背橫梁、背拉的情況下，貨物的存取方式可以是先進后出也可以是先進先出貨位深度≤12個。

3.巧固架，適用于較小型冷庫，不規(guī)則冷庫。巧固架自身特點：可以相互堆碼組立，可堆高四層，因自身靈活性可配合叉車隨意擺放位置，在不需要考慮貨物先出先進情況下，可使倉庫使用面積化。

4.電動移動貨架分為有軌式和無規(guī)式兩種，貨位存取可以做到100%任意性，貨物批量多樣性和品種多樣性二者兼容。貨位深度16個左右，其中有軌式電動貨架的導(dǎo)軌鋪設(shè)需要對地面進行二次施工，整體安裝時間較長，抗震性也較高，單元貨位造價750～1000圓，不含地面施工費用，無軌式電動貨架整體承重能力較弱一些，依靠磁力導(dǎo)向條做引導(dǎo)。電動貨架在冷庫中使用時，對電控箱、軸承、電線等部分要做特殊處理;

5.穿梭車貨架存取方式和駛?cè)胧截浖芤粯樱虚g區(qū)域即可先進先出也可先進后出，靠墻一側(cè)先進后出。適合少品種大批量的貨物存取，貨位深度可以做到30個貨位。穿梭車集光、機、電于一體，自身產(chǎn)品質(zhì)量是否過硬，對日后客戶的物流工作極為重要，小車?yán)锩娴碾娮釉骷}庫的燈光、噪音、溫度以及往復(fù)運動產(chǎn)生的震動是否有足夠的抗干擾能力，是穿梭車價格高低重要因素。

不同的業(yè)主要根據(jù)自身的資金、貨物特性、物流狀態(tài)進行各種貨架取舍沒有必要盲目跟風(fēng)。

冷庫的貨架在材料選擇方面，雖然Q235也是可以的，但選用應(yīng)力小、韌性好的材料，盡可能靠近Q235 的理論性能。在貨架的表面處理方面，需采用雙重保護，防銹層和冷凍層，行業(yè)上目前有這方面的特殊塑粉的提供，只要質(zhì)量好就行。

穿梭車貨架系統(tǒng)如何在冷庫環(huán)境正常工作?（上圖是海格里斯的穿梭車在工廠的試運行圖）

低溫冷庫環(huán)境下的穿梭車貨架系統(tǒng)與倉儲傳統(tǒng)穿梭車貨架系統(tǒng)在設(shè)計上會有一些改進，很多零部件需要耐低溫的性質(zhì)。在冷庫等倉庫中使用穿梭式貨架系統(tǒng)能較大限度地提高倉庫的空間利用率，可與叉車作業(yè)配合實現(xiàn)倉儲管理的半自動化存儲作業(yè)，或與自動化堆垛機配合作業(yè)實現(xiàn)全自動立體存儲。

低溫冷庫環(huán)境下的穿梭車設(shè)計應(yīng)該考慮的問題包含：車體及輪軸等鋼結(jié)構(gòu)零部件的選材及其結(jié)構(gòu)性設(shè)計規(guī)避，考慮低溫環(huán)境下的電氣元件及其部件的性能影響與選型，以減少低溫環(huán)境下的設(shè)計安全隱患，以提高低溫環(huán)境下的穿梭車操作使用的穩(wěn)定可靠。分析在低溫情況下穿梭車的運行可靠性非常迫切，難度也較大，因為其涉及各種材料、電子元器件的選用和加工工藝的處理，產(chǎn)品的安裝、調(diào)試等問題，也缺乏低溫使用的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和試驗數(shù)據(jù)支撐，需要不斷分析低溫環(huán)境下的運行試驗數(shù)據(jù)和客戶應(yīng)用體驗報告等，探索、完善設(shè)計理論和標(biāo)準(zhǔn)可比性試驗及其標(biāo)準(zhǔn)。

那些晦澀難懂的原理和設(shè)計解說，我這里就不說了。

總之，中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展勢頭還是不錯的，其中不免存在一些問題。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。重點在“冷”，管理當(dāng)然也是在“冷”上。