國際物流數(shù)字化發(fā)展熱點和趨勢解析（二）

時間：2023-02-08 08:44:04來源：food欄目：物流新聞閱讀：

《2022國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》（簡稱《報告》）由運(yùn)去哪與上海國際航運(yùn)研究中心、中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國集裝箱行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布。

該報告深度剖析全球國際物流數(shù)字化發(fā)展新趨勢，解讀了“當(dāng)下國際物流發(fā)展總體態(tài)勢，國際物流數(shù)字化發(fā)展階段，國際物流數(shù)字化涌現(xiàn)的新技術(shù)？國際物流數(shù)字化正在面臨的挑戰(zhàn)，以及國際物流數(shù)字化如何賦能行業(yè)？推動行業(yè)發(fā)展？有哪些優(yōu)秀案例？”等國際物流數(shù)字化發(fā)展核心問題，是具有前瞻價值的行業(yè)發(fā)展指南。

繼上周發(fā)布《深度解析國際物流數(shù)字化發(fā)展最新態(tài)勢（一）》，本文將繼續(xù)摘錄報告部分精華內(nèi)容，供大家參考和借鑒。

第一章

[ 國際物流數(shù)字化發(fā)展態(tài)勢 ]

1.3 國際物流數(shù)字化發(fā)展熱點與趨勢

1 資源整合步伐加快

過去和現(xiàn)在的資源整合的關(guān)注點已經(jīng)出現(xiàn)差異。過去的資源整合以同業(yè)并購為主，一般是指單純的規(guī)模化的收購。現(xiàn)在，資源整合不再局限于簡單的并購，而是從生態(tài)鏈的角度出發(fā)，著眼于生態(tài)鏈中對關(guān)鍵節(jié)點和關(guān)鍵資源的布局。

圖1-14 2021年至今部分資源整合事件

如今，各企業(yè)也在開始布局一些物流實體資產(chǎn)。倉庫和堆場是目前比較受追捧的資源。其原因可能在于倉庫、堆場與每一票貨物、每一個集裝箱都息息相關(guān)，但其管理、運(yùn)營、布局的數(shù)字化程度不高，且資源相對集中，未來仍有很大的發(fā)展空間。當(dāng)前，運(yùn)去哪、全球捷運(yùn)、普洛斯、亞馬遜等各個領(lǐng)域的玩家在海外倉、港口堆場等倉儲物流資源方面均有不同程度的布局。

2 數(shù)字化互聯(lián)協(xié)同加強(qiáng)

隨著新冠疫情影響疊加貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)一步抬頭，全球供應(yīng)鏈遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這對穩(wěn)鏈保供提出更高的要求。而物流是長鏈條、多角色的流程，一個環(huán)節(jié)的效率會對整個物流鏈的效率產(chǎn)生影響。因此，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間利用數(shù)字化手段多途徑加速協(xié)同合作，以提高供應(yīng)鏈的韌性。這種協(xié)同表現(xiàn)在業(yè)務(wù)協(xié)同和數(shù)據(jù)信息協(xié)同等多個方面。

1）上下游企業(yè)之間的協(xié)同加強(qiáng)

在業(yè)務(wù)協(xié)同方面，異業(yè)合作正在加快。由于疫情期間船舶停航、空箱短缺、船期不準(zhǔn)、運(yùn)價飛漲等問題的涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)中對于“船-港-貨”協(xié)同能力的要求提升。與此同時，零售業(yè)、制造業(yè)、國際貿(mào)易的數(shù)字化對物流數(shù)字化提出了更高效、精細(xì)、柔性的新需求。這加速了上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同。

此外，疫情也加速了企業(yè)之間的協(xié)同化進(jìn)程。伴隨著疫情的持續(xù)，遠(yuǎn)程會議、移動辦公、網(wǎng)上訂艙等線上操作方式給物流管理和操作的線上解決方案帶來新的機(jī)遇，企業(yè)更加依賴于無接觸、可視化的服務(wù)和線上化交流。

在信息數(shù)據(jù)協(xié)同方面，區(qū)塊鏈和標(biāo)準(zhǔn)制定成為新的發(fā)力方向。航運(yùn)數(shù)字化的基本標(biāo)準(zhǔn)長期缺失，急需一套規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一基礎(chǔ)編碼和交換格式。此外，航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)打破傳統(tǒng)的邊界。除了行業(yè)協(xié)會外，船公司、港口、科技公司也在積極推動。

2）企業(yè)與政府之間的協(xié)同加強(qiáng)

未來，政府更需要數(shù)字化的手段加強(qiáng)與企業(yè)的協(xié)同和對企業(yè)的業(yè)務(wù)監(jiān)管，這可能導(dǎo)致合規(guī)成本會上升，而數(shù)字化手段是降低企業(yè)合規(guī)成本，加強(qiáng)協(xié)同的重要途徑。

從業(yè)務(wù)監(jiān)管的角度看，政府會趨向于利用數(shù)字化手段加強(qiáng)業(yè)務(wù)監(jiān)管。這一方面是由于信息不對稱，使得在黑天鵝事件發(fā)生時會出現(xiàn)市場恐慌的現(xiàn)象。政府必然會綜合考慮市場因素，利用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)對運(yùn)費(fèi)和定價機(jī)制的監(jiān)管，提高資源的合理配置。

從數(shù)據(jù)安全的角度看，政府未來勢必會加強(qiáng)對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)的保護(hù)。一方面，物流數(shù)據(jù)關(guān)系到國家的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)情況，各國都在重視數(shù)據(jù)和保護(hù)數(shù)據(jù)。我國通過《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》，國外NortonLifeLock、McAfee、Cape Privacy、Sharemind等互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局?jǐn)?shù)據(jù)安全，能看到數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)是大勢所趨。另一方面，貨物瞞報、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互信等均要求政府層面基于數(shù)字化手段進(jìn)行管理。

綜上，政府將進(jìn)一步加強(qiáng)對企業(yè)的數(shù)字化監(jiān)管和治理，加強(qiáng)與企業(yè)之間的協(xié)同和聯(lián)系，這可能在一定程度上在增加企業(yè)的合規(guī)成本。反過來，企業(yè)在開展物流業(yè)務(wù)的同時，既需要加強(qiáng)與海關(guān)等政府部門的協(xié)同，也需要利用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行自我監(jiān)督，降低合規(guī)成本。

3 物貿(mào)匯一體化協(xié)同發(fā)展

物貿(mào)匯一體化協(xié)同發(fā)展是貿(mào)易便利化、物流智慧化的必然條件。目前，以船公司為代表的物流企業(yè)正在加速物貿(mào)一體化發(fā)展。在海運(yùn)費(fèi)飆升的2021年，各大船公司將很大一部分收益用于提升其供應(yīng)鏈服務(wù)的能力，如馬士基先后收購香港利豐物流、B2C Europe（歐洲）、Visible SCM等企業(yè)，這說明除了傳統(tǒng)航運(yùn)外，船公司將一部分精力放在了與貿(mào)易的結(jié)合上，以增強(qiáng)其供應(yīng)鏈服務(wù)的可靠性。此外，部分船公司也與一些支付平臺展開合作，進(jìn)行流程標(biāo)準(zhǔn)化和線上支付的試點。

除了船公司以外，貿(mào)易端尤其是制造業(yè)也在向物流端延伸。這一定程度上是因為隨著跨境電商的井噴式發(fā)展使得市場對物流服務(wù)的時效性、經(jīng)濟(jì)性和安全性有了更高的要求，貨主或電商平臺需要對物流有更強(qiáng)的掌控力。例如美的集團(tuán)通過自行搭建物流平臺安得智聯(lián)科技股份有限公司，為家電、快消領(lǐng)域的提供物流服務(wù)；華為通過建立華為物流以增強(qiáng)物流服務(wù)。

此外，在國際貿(mào)易和國際物流始終繞不過去的支付結(jié)算板塊也取得一定進(jìn)展。支付結(jié)算一直是國際物貿(mào)匯一體化中的一個難題。其原因在于各角色之間的互信問題，中立性問題和信息傳遞問題難以解決。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等技術(shù)，以及代表企業(yè)與代表平臺之間的試點合作，支付數(shù)字化迎來突破。如中國國際貨代聯(lián)合會WIFFA與智能合約解決方案提供商BlueX Trade共同合作加快國際貨運(yùn)在線交易和跨境結(jié)算支付的功能開發(fā)。

4 數(shù)字化驅(qū)動新的業(yè)態(tài)模式增長

隨著國際物流數(shù)字化的轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，其發(fā)展已不是簡單的將線下業(yè)務(wù)放在線上受理，而是利用數(shù)字技術(shù)對國際物流的全流程進(jìn)行模式再造。因物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型催生出的新的業(yè)態(tài)模式大致可分為以下三類：

1）精細(xì)化服務(wù)類

依靠數(shù)字化手段，物流服務(wù)能夠集成更多的需求和資源，從而衍生出更精細(xì)化的服務(wù)，例如更小單元化貨物的報價、運(yùn)輸和配送是因為通過數(shù)字化手段整合了大量的小批量發(fā)貨人和收貨人信息，并進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化等。

2）資源集約類

依靠數(shù)字化手段，物流資源能夠相互協(xié)調(diào)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。例如重箱卸貨后可直接至就近倉庫裝貨；集卡運(yùn)輸零擔(dān)貨物；異地海關(guān)建立“聯(lián)動接卸”監(jiān)管模式，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，均是依據(jù)數(shù)字化手段實現(xiàn)資源配置優(yōu)化的表現(xiàn)。

3）流程再造類

由于新的消費(fèi)需求、貿(mào)易需求和運(yùn)輸需求而衍生出的新興產(chǎn)業(yè)必然會有更高的數(shù)字化水平。當(dāng)前，許多船公司推出速航業(yè)務(wù)，在數(shù)字化的加持下，信息流轉(zhuǎn)速度發(fā)生了質(zhì)的變化，這體現(xiàn)在海外小包裹訂單在貿(mào)易平臺完成下單后，在出口國可以直接貼好快遞配送面單，再進(jìn)行海上運(yùn)輸。由此看來，在各行各業(yè)都在追逐數(shù)智化的時代，由傳統(tǒng)行業(yè)催生出的新業(yè)態(tài)一般會自帶數(shù)字化的屬性，并能更快適應(yīng)市場的發(fā)展。

這些新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生極可能給未來的物流發(fā)展帶來翻天覆地的變化。將零散的物流服務(wù)整合為一體化解決方案，為客戶提供國際貿(mào)易“包郵”的門到門服務(wù)，是國際物流數(shù)字化發(fā)展的一大趨勢。這種趨勢有可能帶來貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，即未來可能在港口交付貨物的情況將越來越少，取而代之的是收貨倉庫或者收貨人指定的其它地方。屆時，主流的貿(mào)易形式和貿(mào)易術(shù)語都可能改變。

第二章

[ 國際物流數(shù)字化技術(shù)生態(tài) ]

2.1 國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)構(gòu)成

傳統(tǒng)的物流模式下，物流的各個環(huán)節(jié)相互割裂，欠缺信息共享，限制了業(yè)務(wù)協(xié)同的效率，同時單一的環(huán)節(jié)也使得管理者缺乏系統(tǒng)的觀點去看待整個物流過程。而數(shù)字化的應(yīng)用正好有利于構(gòu)建全程的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升物流的業(yè)務(wù)全程化。

1 物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊分析

本報告中的物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊劃分邏輯是按照國際物流中端到端運(yùn)輸?shù)纳现邢掠稳^程來進(jìn)行，將其分為物流需求對接、出口物流、運(yùn)輸協(xié)同和境外交付這四個模塊。其中，物流需求對接這一模塊是從全局的視角來整合這些物流的服務(wù)和資源，這些服務(wù)和資源的對接，包括制定完整的物流方案場景、全程的供應(yīng)鏈管理以及完成交易的供應(yīng)鏈金融場景。

圖2-1物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊圖

2 物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價值分析

對于物流數(shù)字化業(yè)務(wù)的商業(yè)價值分析，本報告將采用結(jié)果導(dǎo)向，分析每個物流數(shù)字化業(yè)務(wù)場景對解決國際物流業(yè)務(wù)痛點的可行性，并在此基礎(chǔ)上從技術(shù)門檻、市場空間和盈利模式三個維度去評價每個場景的商業(yè)價值。物流數(shù)字化業(yè)務(wù)將先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于物流的業(yè)務(wù)場景中，能有效地解決各場景的業(yè)務(wù)痛點。

表2-1物流數(shù)字化業(yè)務(wù)痛點分析

基于表2-1的分析以及收集的專家調(diào)研問卷結(jié)果，以下將從技術(shù)門檻、市場空間和盈利模式三個維度去評價每個場景的商業(yè)價值。對于三個維度的權(quán)重大小是根據(jù)國際物流行業(yè)的投資情況和業(yè)務(wù)情況進(jìn)行分配，其中技術(shù)門檻占20%，市場空間占55%，盈利模式占25%。

表2-2物流數(shù)字化業(yè)務(wù)專家調(diào)研問卷結(jié)果

由表2-2可知，在線訂艙、出口報關(guān)、干線運(yùn)輸、集疏運(yùn)輸和數(shù)字堆場的技術(shù)得分相對較高，這就意味著它們的技術(shù)門檻相對較低。在市場空間這一指標(biāo)中，金融支付這一場景的得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他場景，這表明目前國際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)中，金融支付仍是一個具有較大潛力的市場，使得企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)模式上的探索和創(chuàng)新。在盈利模式上，干線運(yùn)輸?shù)姆种底罡撸@說明該場景的市場定位較準(zhǔn)確，盈利模式較明確，如何實現(xiàn)干線運(yùn)輸中的數(shù)字化很有可能會是未來市場的熱點。

基于以上調(diào)研問卷的結(jié)果，創(chuàng)建了“物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價值評估圖”以直觀地展現(xiàn)各個業(yè)務(wù)場景的商業(yè)價值。

圖2-2 物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價值評估圖

2.2 物流數(shù)字化技術(shù)方案

數(shù)字化技術(shù)的崛起和推廣給物流行業(yè)注入了新的活力，在后疫情時代，國際物流正面臨全新的變革和挑戰(zhàn)，數(shù)字化已成為行業(yè)降本增效的重要推動力，許多物流企業(yè)也紛紛走上了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路。面對行業(yè)的痛點，許多物流企業(yè)開始引進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，并且在相關(guān)領(lǐng)域取得了廣泛應(yīng)用（詳情見圖2-3）。

圖2-3數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用劃分圖

1 業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了物與物之間的互聯(lián)和物流過程的可視化、透明化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前在貨物監(jiān)控、資產(chǎn)管理、車隊管理與貨品跟蹤相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛與成熟。相關(guān)企業(yè)也相繼推出貨物可視化追蹤、倉庫資產(chǎn)盤點及維護(hù)、冷鏈溫度監(jiān)控等智能解決方案。

2 業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——區(qū)塊鏈

區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)了物流過程中信息的可靠傳遞、資金的可靠流轉(zhuǎn)，目前在資金多方協(xié)作下的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、代采代購、存貨質(zhì)押場景中貨物資產(chǎn)化和數(shù)字化、全球貨運(yùn)信息共享等場景下應(yīng)用較為成熟與廣泛。相關(guān)企業(yè)根據(jù)該技術(shù)并結(jié)合具體業(yè)務(wù)場景推出在線支付平臺、數(shù)字倉單等解決方案來保證數(shù)據(jù)完整可信、解決賬實相符等問題。

3 業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——SaaS工具

SaaS系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)平臺+移動互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體，將貨主、三方物流冷鏈服務(wù)公司、承運(yùn)商、車隊、司機(jī)和收貨人連接在一起，通過從訂單的導(dǎo)入，到調(diào)度、追蹤、異常管理、對賬，以實現(xiàn)物流管理效率提升與物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平。SaaS工具在干線運(yùn)輸、倉儲精細(xì)化管理、出口報關(guān)，進(jìn)口清關(guān)等諸多物流場景中具有廣泛應(yīng)用。相關(guān)企業(yè)以SaaS工具為基礎(chǔ)推出了在線報關(guān)軟件、運(yùn)輸管理軟件、倉儲管理軟件等數(shù)字化物流解決方案。

4 業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——電子商務(wù)

電子商務(wù)利用計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信等技術(shù)，實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，將物流業(yè)務(wù)場景從線下拓展到了線上，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的在線受理。電子商務(wù)在物流業(yè)務(wù)在線辦理、一站式物流服務(wù)等方面有著廣泛應(yīng)用。物流企業(yè)基于電子商務(wù)逐步推出了數(shù)字化訂艙平臺、端到端物流服務(wù)平臺等物流解決方案。

5 流程自動化應(yīng)用技術(shù)——自動化機(jī)械

自動化機(jī)械利用自動化、智能化設(shè)備來實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)上的具體操作的自動化，其在貨物自動分揀、倉庫盤點、碼頭集裝箱自動化搬運(yùn)等方面有著廣泛的應(yīng)用。自動化機(jī)器的出現(xiàn)改善了人工作業(yè)效率低下的問題。數(shù)字化企業(yè)將該技術(shù)運(yùn)用到實際中相繼推出了3D自動化分揀、倉儲智能機(jī)器人、自動化盤庫等智能解決方案。

6 流程數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——超自動化技術(shù)

超自動化是RPA技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，包含RPA、AI、iPaaS、低代碼、流程挖掘等前沿技術(shù)，用以實現(xiàn)端到端的業(yè)務(wù)自動化。超自動化廣泛應(yīng)用于高度人工化的場景，包括客戶管理、款項支付、接受訂單和客戶數(shù)據(jù)更新等場景。

7 經(jīng)營智慧化應(yīng)用技術(shù)——自動駕駛與自主設(shè)備

從全球范圍來看，多數(shù)自動駕駛系統(tǒng)仍然是處于自動輔助駕駛階段，少數(shù)能達(dá)到在封閉環(huán)境或者半封閉環(huán)境中實現(xiàn)無人化。自主駕駛駕駛在干線物流運(yùn)輸、港口貨物運(yùn)輸?shù)葓鼍坝兄^多應(yīng)用。近幾年自動駕駛集裝箱搬運(yùn)、自動駕駛物料搬運(yùn)、干線物流卡車自動駕駛系統(tǒng)等智能方案也被相繼推出。

8 經(jīng)營智慧化應(yīng)用技術(shù)——大數(shù)據(jù)決策支持

大數(shù)據(jù)智能決策雖然目前還無法完全取代員工的經(jīng)驗與能力，但已經(jīng)可以在一定程度上幫助企業(yè)提升效率，優(yōu)化成本。大數(shù)據(jù)決策在智能管理訂單數(shù)據(jù)、單證識別、車隊數(shù)字化管理、物流資源最優(yōu)化配置等方面有著廣泛應(yīng)用。相關(guān)企業(yè)將大數(shù)據(jù)決策技術(shù)運(yùn)用到到物流業(yè)務(wù)中誕生了輔助供應(yīng)鏈的決策系統(tǒng)、智能裝柜、智慧場站系統(tǒng)、數(shù)字化車隊管理系統(tǒng)等一系列解決方案。

9 經(jīng)營智慧化應(yīng)用技術(shù)——數(shù)字孿生與元宇宙

數(shù)字孿生與元宇宙目前尚且沒有得到廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，供應(yīng)鏈處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的初級階段，例如數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和數(shù)據(jù)安全保護(hù)尚未健全，難以落地元宇宙應(yīng)用。但是，在個別業(yè)務(wù)（如港口、碼頭）應(yīng)用場景中，數(shù)字孿生、虛擬現(xiàn)實、增強(qiáng)現(xiàn)實、仿真計算等技術(shù)要素已經(jīng)得到一定的應(yīng)用探索，來解決港口、碼頭經(jīng)營中的決策和管理問題。

2.3 物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)與安全

目前，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為企業(yè)提高運(yùn)作效率、增強(qiáng)競爭力、實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必然需求和重要手段。

放眼全球，德國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家，較早開始探索和制定物流體系的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的制定較為完善，幾乎涵蓋物流各個環(huán)節(jié)。在物流的信息化、數(shù)字化方面，國外標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重編碼規(guī)則、數(shù)據(jù)格式、協(xié)作共享。

圖2-25 國內(nèi)外有影響力分業(yè)務(wù)物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)氣泡圖（不完全統(tǒng)計）

雖然近年來，我國物流領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)參與國際化標(biāo)準(zhǔn)及制定的積極性明顯提高，參與制定的《集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)》（ISO 18186：20011）等一系列國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，但總體來說，水平和能力仍有待提升。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會編制的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》（2021 版），我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系的實際研究情況，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化一般包括單證、編碼、信息系統(tǒng)、信息交換、報文、信息技術(shù)應(yīng)用六類。截至2021年，物流信息標(biāo)準(zhǔn)共225項，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)記表如表2-3。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)中推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)占比高達(dá)約82%，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較少，在數(shù)字化的浪潮下，各企業(yè)應(yīng)利用深耕行業(yè)多年的實踐經(jīng)驗，積極參與行業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立技術(shù)壁壘，搶占數(shù)字化轉(zhuǎn)型先機(jī)。

表2-3 物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)記表

目前，中外紛紛布局航運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)化制定，搶占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。占據(jù)集裝箱運(yùn)力市場70%份額的數(shù)字集裝箱運(yùn)輸協(xié)會（DCSA）自成立以來，發(fā)布了一系列集裝箱行業(yè)通用信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)制定布局，為數(shù)字化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

圖2-26 DCSA打造數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)圈

我國在區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂方面已有一定突破。如交通部出臺《基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口干散貨進(jìn)出港業(yè)務(wù)電子平臺建設(shè)指南》、《基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口集裝箱電子放貨平臺建設(shè)指南》旨在指導(dǎo)規(guī)范區(qū)塊鏈在相關(guān)業(yè)務(wù)場景中的應(yīng)用，加快航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

圖2-27 我國航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)

上海作為排名第三的國際航運(yùn)中心，積極建設(shè)航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系。如2022年7月，上海市打造船舶供應(yīng)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推出《船舶供應(yīng)服務(wù) 物料產(chǎn)品分類預(yù)編碼要求》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，以解決船供物料編碼陳舊、缺失等造成的供應(yīng)業(yè)務(wù)出錯問題。

圖2-28 上海市航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)

航運(yùn)物流數(shù)據(jù)關(guān)乎國家重要戰(zhàn)略利益，也存在天然的涉外屬性，隨著行業(yè)數(shù)字化程度越來越高，網(wǎng)絡(luò)攻擊、信息安全、數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險目前呈高頻的上升趨勢。

圖2-29 航運(yùn)物流數(shù)據(jù)安全威脅大事件

面對日益嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)安全威脅，不少國家通過頒布政策法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法、提升安全治理技術(shù)能力等舉措，全面強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全保護(hù)。

圖2-30 主要國家和地區(qū)數(shù)據(jù)安全保護(hù)舉措

在國際物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制定及數(shù)據(jù)安全保護(hù)是企業(yè)發(fā)展過程中需要重視的兩個重點。標(biāo)準(zhǔn)的制定不僅促進(jìn)了行業(yè)信息效率的協(xié)同，頭部企業(yè)通過制定標(biāo)準(zhǔn)，建立了新的規(guī)則，以此來強(qiáng)化自身在未來數(shù)字化發(fā)展中的競爭優(yōu)勢。另一方面，國際物流業(yè)務(wù)本身具有極強(qiáng)的涉外屬性，在當(dāng)前國際政治背景下，數(shù)據(jù)安全是國家安全的重要內(nèi)容， 2021年9月，中國正式實施《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》為數(shù)據(jù)安全和合規(guī)提供法律支持，企業(yè)應(yīng)對數(shù)據(jù)安全問題加以重視并積極應(yīng)對。

未來，企業(yè)應(yīng)立足自身發(fā)展需要和市場需求，探索標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，積極推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立項，充分發(fā)揮企業(yè)對市場反映靈敏的優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，探索建立國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)的可能，為提升行業(yè)在國際上的影響力貢獻(xiàn)力量。另一方面，企業(yè)應(yīng)厘清自己的數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、分級，設(shè)立保護(hù)機(jī)制，以符合相關(guān)法律法規(guī)的要求。

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