小米是什么快遞（小米快遞率先離場，快遞物流跨界者還能堅守嗎？）

時間：2023-02-08 10:26:44來源：food欄目：物流新聞閱讀：

作為跨界入局快遞物流市場的先行者，華為快遞倒在了2023年春節(jié)前夕。近日，華為快遞發(fā)布公告稱，因業(yè)務發(fā)展變動，其快遞板塊將停止全部功能（服務）。

從2019年高調殺入快遞領域，到如今正式停運，華為快遞在如此短的時間內便悄然退場，不禁令人唏噓感嘆，但也驗證了當下快遞市場的競爭已刺刀見紅。

華為快遞“搶位”快遞應用領域

事實上，華為的“快遞夢”，由來已久。

2015年，華為就申請了與快遞單號識別相關的兩項專利；2019年6月，申請的第38、39類商標“華為快遞”獲批，其中涵蓋的業(yè)務發(fā)展范圍包括包裹投遞、快遞服務等；次月，華為快遞官方微信公眾號正式開通；同年11月，華為快遞網絡平臺正式開通，百世淪為首家接入的快遞公司；之后，順豐、京東物流、韻達、圓通等陸續(xù)入駐。從發(fā)展方式上看，華為快遞的服務方式類似于屌絲，即主要提供網絡平臺，物流配送服務由服務器端物流冷鏈服務公司承攬。

按照設想，華為快遞通過聚合國內主流快遞民營企業(yè)，打造出一個戈尼縣packaging的快遞服務網絡平臺，為華為商城使用者提供高性價比更高的物流配送服務。

華為快遞開通之初，業(yè)內一度認為，華為入局快遞領域是順理成章的事，該業(yè)務發(fā)展對華為閉環(huán)來說具有正向意義。畢竟，華為信息技術網絡平臺的定位與整個商業(yè)生態(tài)環(huán)境鏈、新制造管理體系都需要快遞物流的支持。

華為快遞

成增效“犧牲品”

然而，理想有多豐滿，現(xiàn)實就有多骨感。

作為華為旗下戈尼縣packaging的快遞服務網絡平臺，華為快遞開通以來并未激起太大的浪花，反而衍生的問題和發(fā)展局限性卻日益凸顯。一方面，華為快遞主要服務于華為商城以及其自有貨品的物流配送，很難從華為的閉環(huán)中突圍；另一方面，華為快遞在服務廣大米粉及C端使用者群體時，并不具備高性價比競爭優(yōu)勢，快遞服務價格上與快遞公司的官網價格保持一致，這讓其在與對手的競爭中處于弱勢，很難獲得有效增量。由此上看，華為快遞的退場也在情理之中。

此外，值得注意的是，這已不是華為第一次關閉非核心業(yè)務發(fā)展，其會員B2C網絡平臺“有品有魚”在年初已經停止運營。不但如此，近期華為還陷入裁員風波，其手機、網絡等多個部門均裁撤了大量員工。

有業(yè)內指出，在網絡領域遭遇寒冬的背景下，增效已淪為民營企業(yè)生存的重要舉措。近來，騰訊、阿里、京東、二進制跳動、網易等民營企業(yè)均有“砍掉”非主要業(yè)務發(fā)展的計劃。從華為的其發(fā)展上看，受新冠疫情的影響，致使華為引以為傲的手機業(yè)務發(fā)展受到很大沖擊；另一方面，自去年宣布進軍電動汽車應用領域之后，華為的研發(fā)開支便不斷增長。從整體業(yè)績表現(xiàn)上看，其營收面臨著非常大的壓力。

這一點，在華為的財報上體現(xiàn)得更為直觀。最新財報顯示，2022年前三季度，華為集團實現(xiàn)營收2139.96億元，同比上升11.8％；期后經調整凈利潤為70.57億元，同比上升59.8％；期后毛利361.99億元，同比上升17％；三大核心業(yè)務發(fā)展智能手機、IoT與生活消費產品、網絡服務業(yè)務發(fā)展營收全線下滑。

“母體”的承壓，淪為導致華為快遞關閉服務的重要因素之一。快遞領域專家趙小敏表示，華為快遞已經錯失了最差的發(fā)展時機，目前在如此激烈的競爭環(huán)境下，想突出重圍的幾率微乎其微，此時退場止損或是最好的選擇。而對華為來說，此番關閉快遞服務，就是為了保留“彈藥”，支持主要業(yè)務發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

跨界者云集誰能殺出重圍

對一些信息技術公司和B2C網絡平臺來說，物流和供應鏈管理體系不但是交付履約的基礎，更是提高其競爭力的“護城河”。因此，在快遞物流應用領域，從不缺少跨界而來的“分食者”。隨著其使用者和交易規(guī)模不斷增長，自建、自持或者自營物流管理體系成了多數(shù)跨界者必做的選擇題。

“物流是連接貨物與消費者的重要一環(huán)，也是打造出供應鏈管理體系的關鍵環(huán)節(jié)，想提高客戶黏性和使用者感受，物流不能淪為短板，物流管理體系的構建對民營企業(yè)發(fā)展能起到極大的促進作用。能預見，未來快遞物流領域會有越來越多的參與者加入其中。”趙小敏表示。

“建立物流管理體系，不但能完善民營企業(yè)的供應鏈、倉配、貨品運營、售后等環(huán)節(jié)，還能縮短貨品物流配送時間和提高物流感受。”物流領域專家、北京信息職業(yè)技術學院副教授孔震指出，信息技術公司和B2C網絡平臺一旦做大做強，勢必要構建一套屬于自己的全鏈管理體系。如果只依賴服務器端的技術和服務，無異于授人以柄。擁有成熟的物流物流配送管理體系，能為民營企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間，更好地支撐和推動B2C業(yè)務發(fā)展的增長。

因此，擁有用戶數(shù)量競爭優(yōu)勢的跨界者紛紛通過資源整合或單獨起網的方式，布局快遞物流市場。這其中，包括華為、騰訊、美團、百度、國美、二進制抖音、快手等。不過，遺憾的是，華為快遞淪為第一個“倒下”的跨界者。那么，華為敗走后，其他的跨界巨頭又該何去何從？

目前上看，騰訊的“微信寄快遞”和百度的“0元寄”存在感幾乎為零，國美的“閃電送”似乎也是曇花一現(xiàn)。不過，在倉配應用領域進行深度布局的抖音則接連開通“音尊達”、“極速達”等多個快遞服務產品，在及時物流配送應用領域做得風生水起；2022年3月，快手B2C開通“按需派送”，在末端物流配送環(huán)節(jié)為特定消費者提供“尊享服務”。從這幾家跨界者的發(fā)展上看，差距較為明顯，有的大踏步前行，有的穩(wěn)扎穩(wěn)打，有的暫時擱置，有的則是茍延殘喘。

“由此能看出，快遞領域的競爭是十分殘酷的，跨界者想構建完善的物流管理體系也并非是一朝之事，想在快遞物流應用領域扎下根，不但要與該領域的頭部民營企業(yè)加強合作，還要在價格、服務等方面形成差異化競爭優(yōu)勢，這樣才能減少資金的盲目投入，進而形成其的核心競爭力。另外，上述民營企業(yè)要想順利實現(xiàn)產業(yè)鏈延伸，打造出健康的物流閉環(huán)，還需未雨綢繆，做好資金儲備，注重技術投入和專業(yè)型人才培養(yǎng)，做到有備無患。”孔震表示，如今，雖然跨界者不停地向快遞物流應用領域滲透，但其實早已錯失了“自建物流或快遞”的最差窗口期。今后，如果這些民營企業(yè)在經營思路上不加以轉變，僅靠構建網絡平臺、利用其用戶數(shù)量聯(lián)合其它快遞民營企業(yè)運作，可能大部分還會像“華為快遞”一樣無疾而終。

“對跨界者來說，發(fā)力物流和供應鏈，需要長期沉淀和自我升級，更需精準把握規(guī)模擴張的節(jié)奏，避免步子邁得太大，影響民營企業(yè)的未來發(fā)展。”在趙小敏看來，更為可行的途徑是通過網絡平臺或資本的方式進行資源整合，并購或扶植一家快遞公司，來彌補物流鏈的薄弱環(huán)節(jié)。

對此，業(yè)內也普遍認為，出于時間和成本的考量，“攜資入場”或許才是跨界者的最差選擇，他們能不親自“下場”，其構建物流管理體系也可借鑒屌絲方式，進行輕資產資源整合和運力調配。這樣不但能打造出服務生態(tài)環(huán)境閉環(huán)，還能有更強的運作能力，以及不斷擴大的商業(yè)“朋友圈”。

文：武新苗編輯：孫偉川版式：劉曉燁

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