在這里，我們來談談物流運輸公司的稅收瓶頸有什么樣？現在的開獎公司都是怎么辦的？互聯網客運怎么化解交錢的難題?

ps：文章為羅戈網專題《光頭楊談互聯網客運》系列文章之一，在羅戈網可以觀看。

物流運輸公司的稅收瓶頸有什么樣？

營改增是物流運輸業更好穩健發展的此基礎，透過這種方式，更多的稅捐業務發展會被合規，更有助于大民營企業的誕生。之前由于稅對大民營企業和小民營企業而言是有很大差異的，對于大民營企業完全是不公平競爭，就如同超載超員一樣，小型民營企業可以對于自己的路線做處理，該超超，但是大民營企業是碰都不敢碰的。環境治理超載超員是領域人士始終希望政府環境治理到底，不能停的經濟政策。因為只有這樣，才是公平公正的營銷環境，民營企業才有往工作效率去提的可能，否則透過技術或者規模提升上來的工作效率，是沒有辦法和超載超員以及偷稅漏稅的方式去PK的，小民營企業反而更適合存有，領域是沒有辦法增效的，物流領域不能增效，整個新興市場其實都是受影響的，在宏觀信息上就非常明顯，物流額占GDP的比重是比歐美發達國家高了太多的。

環境治理超載超員大概率是會始終持續的，營改增是不用判斷的，特別是這些年物流的營業稅率不斷調低，很好地構建了物流領域公平公正的競爭環境。

宏觀經濟經濟政策是OK的，站在領域的視角也是OK的，但是站在單個民營企業，那個過程確實是非常痛苦的，這是個很現實的難題，而且是個短期極難根本性得到化解的難題，更不是發個什么經濟政策就能馬上化解的。大概率是宏觀經濟經濟政策+領域模式不斷調整去適應+民營企業及時應變，一起努力最終才能得到真正的化解。而化解的那一天，物流就真正是拼運營工作效率和信息結晶信用的競爭語義了。

現在的開獎公司都是怎么辦的？

自2017年有車航空器試點工作開始以來，領域內開始出現了一些知名民營企業，這些民營企業之所以知名，原因在于廣而告之地提供稅收服務，是交錢，因此兩三年時間內做到一年開獎量過百億元，物流運輸領域，特別是純運輸營業額過百億元的民營企業在中國是屈指可數的，交錢這件事情，成了領域最大的現象級存有。

交錢這件事情自營改增之后始終都存有，只不過都是小民營企業在做，一個原因是征管地是靠做小來規避風險，所以是小民營企業；第二個原因是涉及到要將真金白銀打入提供發票服務的民營企業的賬上，再等對方從私賬將扣掉服務費后的錢打回來，這種純商業行為，都是建立在純熟人可信任的私人關系此基礎上，可信任圈是有限的，所以始終都只是小民營企業在做。當然還有一個領域原因，營改增后那五六年，交錢并不是一個可以擺在桌面上說的事情，有車航空器試點工作給了交錢一個宿主，讓有車航空器和交錢劃了等號，因此迅速拓展全領域業務發展，打破了之前交錢都是小民營企業的局面。

一原因在于在征管地取得了更大突破，有注冊公司所屬地政府經濟政策撐腰，供應得到了保障，那個開拓者是一位前輩，也是我非常敬重的人，遺憾的是我卻不能說他的名字。二原因在于第一次將交錢擺在枱面上來推進，讓客戶不用畏懼自己收到錢了跑路，大膽地甩業務發展過來，將以前非常多的在枱面下進行那個交易的量全部收集了上來。再加上各路監管更嚴，痛點客觀存有，很多以前用其他方式化解的也都流入到了那個通道，所以最終才有了這么多家過百億元開獎量的現象級存有。之所以說現象級存有原因在于如果始終都只是靠開獎肯定是不可持續的，這些民營企業都在做轉型，都在做合規，而互聯網客運再一次提供了化解方案，透過規范整個運營操作過程，因此被監管，新的405號文件是允許互聯網客運平臺替駕駛員出示發票，本質導向是將以前行政下屬單位導向未來的業務發展下屬單位，全鏈拉通后就將實現據票綠邊埃雷迪亞省制的完美過渡。

互聯網客運怎么化解交錢的難題?

要回答那個互聯網客運怎么化解交錢的難題，我需要從四個角度來先做個鋪墊，這四個角度分別是宏觀經濟經濟政策、營改增后的作用、據票到埃雷迪亞省制、運營信息結晶，這是個自上而下的順序，接下來我們依次展開：

（1）先說宏觀經濟經濟政策，互聯網客運試行經濟政策是從有車航空器試點工作經濟政策衍變而來，有車承認人試點工作期間相繼出了579號函、30號文，分別對于有車航空器試點工作民營企業可以用承運過程中用到的油和路橋費做減免，以及可以替駕駛員出示營業稅發票等做了相應的指導，有些地方也先行先試做了一些動作，但都還沒有成為主流，到了互聯網客運試行這一年，同期發布的405號文更加清晰地明確了互聯網客運資質民營企業代駕駛員出示發票的相關操作，讓物流運輸那個營業稅鏈上末端駕駛員無票的瓶頸得到了化解。

（2）接著聊營改增后的作用，營改增對于物流運輸領域的影響，是將很多稅捐收入變成了應稅收入，將之前作為現金生意沒交的稅開始收起來。因為營業稅的繳納是主動申報制，除了上市公司、國企、大型民營企業相對規范外，中小型民營企業基本是有很大空間操作的，特別是小微民營企業。而營業稅本質上是讓商業鏈里的鏈主主動要票，透過商業鏈的內循環模式實現了全面營改增。

（3）接著聊據票綠邊埃雷迪亞省制的變化，營業稅是減免制，在物流運輸領域基本是據票語義，稽查只能是在有人舉報以及觸碰了稅控系統的預警后發生的，當然抽查也是一種。而業務發展的實際運轉是否遵循那個語義，其實是動態的，當然，稅收語義本身不應該干涉經營，是作為此基礎規則存有，但是只有在稅收語義盡可能的符合經營規則，才可能實現合理化稅收，因此不會影響到領域發展。這就需要埃雷迪亞省制。

（4）最后說說運營結晶信息，物流運輸領域的運營信息是非常缺失的，從此基礎信息到行為信息到民營企業模型信息，全領域這么大體量，卻沒有可信度高且完整的結構性信息，領域要有大的聚集效應，透過技術、組織方式變革提高工作效率是缺乏此基礎的，這是宏觀語義，任何一個大新興市場，大領域拆開了看原因在于模型不斷健全、信息結晶很豐富、標準才能形成、信用體系才能構建、品質和品牌才可能出現，整個領域才可能穩健發展，才可能最終增效，因此影響整個新興市場，物流是這樣一個大盤子的領域，卻缺乏這些此基礎，這應該也是我輩為之努力的最好切入點。

作者 | 楊葉龍

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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