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長(zhǎng)，僅僅兩個(gè)月后的12月中旬開始運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了下滑直到節(jié)后的現(xiàn)在。

卡友們紛紛表示運(yùn)價(jià)太低，有時(shí)候還貸都有困難，而那些大型物流冷鏈服務(wù)公司則表示，這種波動(dòng)對(duì)他們基本沒有影響。都在一個(gè)市場(chǎng)內(nèi)混飯吃的散戶與物流冷鏈服務(wù)公司為什么會(huì)出現(xiàn)這兩種截然不同的反應(yīng)呢？

●  采訪卡友都在叫苦 能掙個(gè)單邊錢就不錯(cuò)

四川的卡友小羅有一輛天龍前四后八，長(zhǎng)期在四川和云南兩地之間跑運(yùn)輸。小羅以最近剛跑的這一趟算了筆帳。2月16號(hào)從瀘州裝貨到昆明，運(yùn)價(jià)4400塊，刨去開支剩下了1500的毛利；接下來(lái)要去景洪裝香蕉回四川，從昆明到景洪的運(yùn)價(jià)很低，他采取了折中的方案裝貨到墨江，貨到墨江剩下毛利500塊，再放空260公里去景洪裝香蕉。

這趟運(yùn)氣不錯(cuò)正好趕上運(yùn)價(jià)稍微上漲，去四川德陽(yáng)的香蕉當(dāng)天是580塊一噸，他的車最多能拉21噸，580x21=12180，除去400塊信息費(fèi)和100塊的保險(xiǎn)，凈運(yùn)費(fèi)為11680。景洪到德陽(yáng)1500多公里，到德陽(yáng)大概剩了8000毛利。

這一趟來(lái)回耗時(shí)7天總毛利10000，刨去車輛磨損、折舊、保險(xiǎn)和自己的工資等費(fèi)用，實(shí)際掙了6000來(lái)塊錢，也還過得去。如果沒碰上價(jià)格上漲，這趟可能毛利能到7000就不錯(cuò)了，再過倆月傳統(tǒng)淡季到來(lái)，運(yùn)價(jià)還不知道要怎么跌，真想回家想把車賣了不干了。

陜西卡友老李是一輛6軸掛車，他以常跑的西安到成都為例給我們算了一下，西安到成都常年有鋼材，最近運(yùn)價(jià)在230元一噸。9.21以后一車最多能拉33噸，那么運(yùn)費(fèi)就是230x33=7590塊，除去過路費(fèi)1300塊，柴油2800塊，到成都后剩下毛利3490。還好清明前后成都回西安的貨基本能保本，除去伙食等費(fèi)用，等于這第一趟3天時(shí)間掙了3000來(lái)塊錢。

刨去保險(xiǎn)、工資、折舊等費(fèi)用，基本等于白干，關(guān)鍵還不能請(qǐng)司機(jī)，只能自己一個(gè)人跑。如果是LNG燃?xì)廛嚕刻四鼙炔裼蛙嚬?jié)省1500塊左右的燃料錢，請(qǐng)個(gè)司機(jī)多跑趟數(shù)也還能養(yǎng)活人，現(xiàn)在很多人都把油車賣了換氣車來(lái)保證利潤(rùn)，陜西的LNG車最近賣得就挺火。但大量二手油車賣出后，也還在市場(chǎng)上跑，總體車輛是越來(lái)越多，老李對(duì)未來(lái)的運(yùn)輸行情很是悲觀。

●  物流冷鏈服務(wù)公司收貨正常價(jià) 外調(diào)車運(yùn)價(jià)低到冰點(diǎn)

據(jù)一位在物流冷鏈服務(wù)公司工作的朋友介紹，大型物流冷鏈服務(wù)公司有自己的自備車輛，與廠家簽訂的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，不受短期波動(dòng)的影響。9.21以來(lái)，不管是長(zhǎng)期的合同運(yùn)輸，還是平時(shí)收零擔(dān)的價(jià)格基本沒有變化，但是單車運(yùn)載量下降對(duì)車輛需求增多，自備車明顯是不夠用了。

但這些貨物也必須要送走，使用外調(diào)的社會(huì)運(yùn)力就成了很好的選擇。外調(diào)車輛的運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)波動(dòng)，對(duì)于物流冷鏈服務(wù)公司來(lái)說使用一部分外調(diào)車，也避免了自備車輛過剩造成浪費(fèi)，能有效降低成本。公司現(xiàn)在利潤(rùn)相比去年反而是穩(wěn)中有升，貨源也很充足。

江西卡友老張的是一輛17.5米的廂式車，常年都作為大型物流冷鏈服務(wù)公司的外調(diào)車輛在跑運(yùn)輸。當(dāng)我問他最近運(yùn)費(fèi)怎么樣的時(shí)候，他連帳都懶得跟我算，直接扔了張手機(jī)截屏給我，對(duì)我說你自己看吧，我啥都不想說了。

我點(diǎn)開一看，這運(yùn)費(fèi)確實(shí)也不用算賬了，從佛山到武漢7300塊，要求17.5米廂式車，這個(gè)價(jià)格也比平時(shí)的運(yùn)價(jià)低了一些，只能說還能跑。前兩天17.5米廂式車的運(yùn)價(jià)的確是在穩(wěn)中有跌，老張也說這段時(shí)間的運(yùn)價(jià)基本又到解放前了，但來(lái)回算下來(lái)還能勉強(qiáng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)月的貸款有點(diǎn)愁人就是了。

●  編后語(yǔ)

從上面對(duì)卡友和物流冷鏈服務(wù)公司的調(diào)查來(lái)看，物流公是由于體量大實(shí)力強(qiáng)，能夠和廠家簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同來(lái)保證運(yùn)價(jià)。但卡友們沒有這樣的條件和實(shí)力，只能隨著市場(chǎng)行情波動(dòng)浮沉。也有卡友對(duì)物流冷鏈服務(wù)公司這種高價(jià)收貨，低價(jià)找外調(diào)車的做法很生氣，但這是正常的市場(chǎng)行為，只要你在這個(gè)市場(chǎng)圈子里就必須要接受。

就像一位卡友說的那樣，本就猶如寒冬的貨運(yùn)市場(chǎng)，加上如今新車賣得這么火，車在不斷的增加，壓價(jià)從來(lái)就是貨主和物流冷鏈服務(wù)公司對(duì)付我們的辦法，這樣下去今后的日子將會(huì)更不好過。無(wú)奈貸款要還，老婆孩子要養(yǎng)，只要還能有點(diǎn)賺我就得跑著，實(shí)在不行就只能把車賣掉退出這一行。（文/蔣岱）

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