國(guó)際物流主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或更多國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離而對(duì)貨物或商品進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)囊环N國(guó)際商品交換活動(dòng)。

它的本質(zhì)是按照國(guó)際分工的原則，按照國(guó)際慣例，通過(guò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施、物流技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際上的流動(dòng)和交換，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源的優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總體目標(biāo)是服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，即選擇最佳的途徑和途徑，在適當(dāng)時(shí)以最低的成本、最低的風(fēng)險(xiǎn)、保證質(zhì)量。

由于各國(guó)物流法律的適用程度不同，國(guó)際物流的復(fù)雜性也隨之增加，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平也有所不同，使得國(guó)際物流在不同科技條件的支持下，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的差異將使國(guó)際物流系統(tǒng)難以制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)國(guó)情特點(diǎn)不同，國(guó)際物流的發(fā)展必然會(huì)受到很大的限制，森奧國(guó)際為您介紹一下國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)歷：

一、從20世紀(jì)50年代到80年代初，國(guó)際物流發(fā)展史的第一階段。物流業(yè)、物流業(yè)在此階段有了很大的發(fā)展，設(shè)立了配送中心，廣泛使用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家也建立了國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等。物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已超越一個(gè)國(guó)家的范疇，而物流國(guó)際化的趨勢(shì)卻未受到重視。

二、是20世紀(jì)80年代初期到90年代初期，伴隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往的不斷擴(kuò)大，物流國(guó)際化已成為世界普遍關(guān)注的問(wèn)題，從上世紀(jì)80年代起，美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授就認(rèn)為，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已失去繁榮的動(dòng)力，深陷一場(chǎng)長(zhǎng)期倒退的危機(jī)，因此，必須重視改進(jìn)國(guó)際物流管理、降低產(chǎn)品成本、改進(jìn)服務(wù)、擴(kuò)大銷(xiāo)售額、在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

三、20世紀(jì)90年代初至今，這個(gè)階段的概念及其重要性已經(jīng)被各國(guó)政府和對(duì)外貿(mào)易部門(mén)所認(rèn)可。交易對(duì)象遍及世界各地，必然要有物流的國(guó)際化，如物流設(shè)施的國(guó)際化、物流技術(shù)的國(guó)際化、物流服務(wù)的國(guó)際化、貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化、流通加工的國(guó)際化等等。在國(guó)際物流領(lǐng)域，世界各國(guó)在理論與實(shí)踐上都進(jìn)行了大膽的探索。大家已達(dá)成共識(shí)，只有國(guó)際物流的廣泛合作，才能推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。

90年代國(guó)際物流依靠信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)信息化，信息在國(guó)際物流中的作用，以網(wǎng)絡(luò)公共平臺(tái)為依托，滲入各種相關(guān)領(lǐng)域，與此同時(shí)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)等新的信息系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建國(guó)際供應(yīng)鏈，構(gòu)建國(guó)際物流體系，進(jìn)一步提升國(guó)際物流水平。

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