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防疫新形勢下，大批外貿(mào)企業(yè)正在“組團”走出國門，尋找“新訂單”。

自從進(jìn)入12月份以來，各地不斷加大對外貿(mào)企業(yè)的支持力度，廣東、浙江、江蘇、四川、海南、山東等多地政府相關(guān)部門已經(jīng)組織一次甚至多次外貿(mào)企業(yè)“包機”出海，奔赴歐洲、東南亞、中東、日本等地，主動拓展國際訂單。

“把失去的訂單搶回來”，隨著各地外貿(mào)團出海 “搶訂單”的還有一批物流供應(yīng)鏈企業(yè)。

正如成都易暢數(shù)字科技有限公司副總經(jīng)理王旭對鈦媒體APP表示的那樣，“走出去、達(dá)成訂單意向之后，物流環(huán)節(jié)就至關(guān)重要了。這不僅僅是一次訂單的小高峰，而是對于跨境物流市場的一個重大信心的注入。國家繼續(xù)堅定踐行一帶一路倡議實施，繼續(xù)擴大外貿(mào)訂單，持續(xù)給中小型制造企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)營造良好的營商環(huán)境。”

過去三年，由于多重因素導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)紊亂，國際跨境物流遭受了前所未有波動。當(dāng)前，中國跨境物流企業(yè)正試圖打開新的市場局面。

寫一千封郵件，不如一次見面

截至目前，江蘇、上海、深圳、佛山、四川成都、安徽合肥、山東青島等多省多個城市的相關(guān)部門組織外貿(mào)企業(yè)包機組團出海“搶訂單”。

10月底，深圳商務(wù)局宣布包機給補貼支持跨境出海。11月，20多家外貿(mào)企業(yè)以包機的方式從蛇口出發(fā)到香港機場，搭機前往歐洲、東南亞等地開拓市場。11月17日至23日，蘇州市商務(wù)局組織赴日包機服務(wù)工作，一趟旅程拿下超過10億元人民幣的新訂單。

12月7日，成都高新區(qū)“拼經(jīng)濟、搶訂單、拓市場”（歐洲站）首發(fā)暨成都高新區(qū)-中國國際航空公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在中國-歐洲中心舉行，拉開“出海”等系列商務(wù)活動的序幕。12月17日，山東省商務(wù)廳帶隊組團的山東赴境外貿(mào)易促進(jìn)團，首批赴韓國團從青島啟程。

“出海”拉訂單已然成為近期各省市最“熱鬧”的活動之一。出海的外貿(mào)企業(yè)收獲頗豐，不僅拿下了上億的海外訂單，與國際市場的聯(lián)系也更為緊密，跟隨出海腳步的跨境物流企業(yè)也不遑多讓。

菜鳥物流告訴鈦媒體APP，12月5日，菜鳥派出為期3周的歐洲5人宣講團。這支物流“先鋒隊”定下了任務(wù)書，至少每天實地拜訪2家大客戶。他們計劃前往荷蘭、德國、法國、比利時、瑞士和西班牙等歐洲6國，與聯(lián)合利華、ISDIN怡思丁、德國雙心、飛利浦、殼牌等歐洲大型公司和商會進(jìn)行面對面業(yè)務(wù)洽談。目前已經(jīng)拜訪了6個國家（德國，法國，西班牙，荷蘭，比利時，瑞士）的近50位客戶，舉行了5次客戶溝通會。

“從外部環(huán)境來看，三年疫情后現(xiàn)在出入境政策有所放寬，我們?nèi)隂]有和菜鳥的客戶面對面交流，也三年沒有見菜鳥在歐洲辦公室的同事。無論是客戶還是同事，他們非常想了解最近這三年中國市場、消費者喜好和習(xí)慣的變化，有哪些新的業(yè)務(wù)形態(tài)，更重要的是，現(xiàn)在菜鳥進(jìn)口供應(yīng)鏈可以給全球商家?guī)碓鯓拥奈锪鹘鉀Q方案。”提及出海“搶訂單”這件事，菜鳥物流表示了解國際市場動態(tài)是菜鳥當(dāng)前最緊要的事。

12月8日，四川省港投集團所屬陸海云港發(fā)展集團公司也傳來好消息，其與法國Casino Affiliate集團成功簽訂15億歐元規(guī)模的跨境國際貿(mào)易量的合作備忘錄。雙方約定將圍繞進(jìn)出口貿(mào)易、倉儲物流服務(wù)、電商銷售與市場營銷等方面深入合作，確保完成20億人民幣進(jìn)出口額。

弘恒達(dá)供應(yīng)鏈(深圳)有限公司也在此次出海搶單中強調(diào)，將根據(jù)出境商家的不同需求和習(xí)慣及時調(diào)整優(yōu)化進(jìn)出口報關(guān)模式和業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)模式。

成都易暢數(shù)字科技有限公司副總經(jīng)理王旭對鈦媒體APP表示：“外貿(mào)的朋友有一句話叫‘寫一千封郵件，不如見一次面’。當(dāng)面洽談、推薦中國的生產(chǎn)制造型企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品，效果顯而易見。”

外貿(mào)合作達(dá)成的下一步就是物流服務(wù)要跟上。作為外貿(mào)交易雙方著重考量的因素之一，跨境物流在外貿(mào)客戶服務(wù)體驗與商品流轉(zhuǎn)效率方面扮演著至關(guān)重要的一環(huán)。貿(mào)易達(dá)成之后，跨境物流企業(yè)的降本增效也將作用更加顯現(xiàn)。

減“壓力”，抓“機遇”

疫情的突然爆發(fā)，讓國內(nèi)外的商業(yè)活動一度按下了暫停鍵。國內(nèi)企業(yè)無法走出去，國外企業(yè)無法走進(jìn)來，外貿(mào)壓力逐漸顯現(xiàn)。

今年前三季度，國內(nèi)生產(chǎn)總值87萬億元，同比增長3%。廣東、江蘇GDP增速罕見跑輸全國，均同比增長僅2.3％，上海更是遭遇了負(fù)增長，增速-1.4%。

以外貿(mào)相對活躍的沿海城市寧波為例，寧波大部分外貿(mào)企業(yè)已有近三年未能赴境外參展、線下拜訪客戶、開展正常經(jīng)貿(mào)交流。今年9月、10月，寧波月度進(jìn)出口額同比均負(fù)增長，寧波市外貿(mào)企業(yè)在手和新簽訂單指數(shù)連續(xù)6周低于50%的榮枯線，對美出口額連續(xù)3個月下降幅度超10%。

在全球通脹、外需下滑、能源危機等國際經(jīng)濟環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的情況下，全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈承壓，對我國的外貿(mào)訂單和經(jīng)濟活力產(chǎn)生不小的影響。外貿(mào)不振，與其息息相關(guān)的跨境物流也陷入萎靡。

當(dāng)下，無論是外貿(mào)企業(yè)還是支撐外貿(mào)發(fā)展的跨境物流企業(yè)都已原地踏步太久，“走出去”變得更加熱烈且緊迫。

“第一個是外貿(mào)訂單實際上還在持續(xù)下滑，外貿(mào)企業(yè)生存加壓加大。從國家公布的數(shù)據(jù)來看，過去連續(xù)四個月出口訂單下滑比較明顯。中國主要的貿(mào)易區(qū)域，像歐元區(qū)、中東地區(qū)訂單都在持續(xù)下滑。出海是尋找新商機的積極嘗試。第二個是環(huán)境因素。環(huán)境持續(xù)優(yōu)化為企業(yè)出海提供了更多可能。整個疫情的防疫政策持續(xù)優(yōu)化，外貿(mào)發(fā)展扶持政策不斷優(yōu)化。外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)不再像過去三年當(dāng)中一樣，不具備和境外客戶進(jìn)行當(dāng)面溝通的條件。”

談到為什么外貿(mào)和跨境物流企業(yè)選擇此時出海時，王旭對鈦媒體APP表示，綜合來看，現(xiàn)在無論是國際環(huán)境經(jīng)濟的壓力，還是國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)生需求，外貿(mào)企業(yè)積極走出去、穩(wěn)訂單、拓訂單的需求比較明顯。我們看到很多的政府都提供包機航班，甚至補貼。這種大力的政策，對外貿(mào)企業(yè)的積極性的調(diào)動很大。對于中國跨境物流企業(yè)而言，這是一個巨大的機會。

菜鳥物流同樣對鈦媒體APP表示，出海是為了抓住更多發(fā)展機遇，“阿里巴巴集團發(fā)布2023財年二季度財報，抵消跨分部交易前，菜鳥實現(xiàn)營業(yè)收入182.82億元人民幣，外部收入占比提升至73%。從這數(shù)字可以看出，外部客戶帶來的營收對于未來菜鳥增長是非常重要的。隨著防疫政策的調(diào)整和逐步開放，我們抓住圣誕新年假期到來之前是時間窗口，在此時與海外客戶面對面交流，參與客戶的業(yè)務(wù)規(guī)劃，一起為2023年在中國市場開展業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。”

行業(yè)“割裂”，還需“升級改造”

跨境物流是中國外貿(mào)走出去必不可少的一步。

目前，跨境物流包含國內(nèi)運輸、國內(nèi)報關(guān)、跨境運輸、海外清關(guān)、倉儲中轉(zhuǎn)、海外派送等諸多環(huán)節(jié)。跨境物流主要通過在倉儲、包裝、運輸?shù)确矫娴暮献鳎档臀锪鞒杀荆瑴p少物流時間，減少商品損失，提高跨境商品的周轉(zhuǎn)效率。

但是過去的疫情三年，跨境物流成本居高不下。無論是海運亦或是空運都經(jīng)歷了大幅的波動性上漲。從即期市場的報價來看，在去年10月底到12月初的一個月期間，華南到胡志明港航線40尺集裝箱的運費一度從原本的500美元上漲到2000美元-2500美元。燃油價格暴漲，也曾導(dǎo)致航空運輸成本大幅攀升。

而對此，中國企業(yè)只能硬著頭皮向前走。

據(jù)先略研究院的相關(guān)行業(yè)報告顯示，依托跨境物流運輸?shù)耐赓Q(mào)電商的物流費用已經(jīng)在成本中占比達(dá)到了20%-30%，比重較高。據(jù)了解，跨境物流成本費用前三位依次是人工成本、國際運輸成本、倉租成本，占比分別達(dá)到74.65%、70.42%、69.01%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超過60%的物流和供應(yīng)鏈管理費用屬于罰金和延遲等待等非計劃性費用。如何降本增效，發(fā)揮物流應(yīng)有的效率依然是頭等大事。

對此，王旭對鈦媒體APP表示：“總體而言，傳統(tǒng)的跨境物流市場還是比較原始的一個狀態(tài)。國際跨境物流市場整體資源的匹配效率較低，各個從業(yè)環(huán)節(jié)的主體配合度相對分散，操作信息零散碎片化，成本還處于高位。”

現(xiàn)階段，國際貿(mào)易發(fā)展到了一個成熟的階段，國際物流市場也有了不少的創(chuàng)新和改變。逐漸涌現(xiàn)出了一批競爭力強、數(shù)據(jù)化能力高、線上運營能力強的企業(yè)。這些企業(yè)正在嘗試著探索新模式。

但現(xiàn)在的跨境物流市場是典型的全球結(jié)構(gòu)化、流程化作業(yè)的一個行業(yè)，環(huán)節(jié)特別長，參與的主體特別多。跨境物流行業(yè)降本增效過程中最常見的問題就是，大部分跨境物流企業(yè)只能提供跨境鏈路上某一環(huán)節(jié)的服務(wù)，比如國際運輸、或者海外倉，部分企業(yè)依然局限于報關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù)，無法提供端到端的解決方案，更難以滲透到海外本地市場去服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻簟Ｐ袠I(yè)割裂，無法形成一體化服務(wù)體系，桎梏著行業(yè)整體的發(fā)展效率。

“目前為止，還沒有出現(xiàn)一個比較好的模式，能夠整合所有的資源，去除掉中間的低效率信息環(huán)節(jié)。單個節(jié)點、單個企業(yè)很不錯、很有創(chuàng)造性，但如何能夠把優(yōu)秀的供給結(jié)合在一起，彌合不同主體間的數(shù)字鴻溝，讓跨境貿(mào)易更好的合作，是一個問題。”

作為一個行業(yè)老兵，在王旭看來，要解決這個問題需要“數(shù)字化”。

“整個國際跨境物流市場升級改造的需求很明顯。用科技數(shù)字化的力量來解決這個問題，才是后疫情時代跨境物流市場更應(yīng)該關(guān)注的重點”，王旭對鈦媒體APP說道，“單個獨立的環(huán)節(jié)實現(xiàn)數(shù)字化的升級改造，這不是真正的行業(yè)的綜合改造，應(yīng)該把所有這種企業(yè)聯(lián)系在一起。數(shù)字化探索再加強，這是未來中國跨境物流市場的一個重大機會之所在。”

整體來看，應(yīng)對跨境供應(yīng)鏈鏈條長，斷點多，信息滯后和效率黑洞等問題，中國跨境物流企業(yè)還有更多可以做的事情。

據(jù)2021年企業(yè)成長協(xié)會ACG 的調(diào)查顯示，疫情以來，41%的受訪企業(yè)表示面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，包括貨物運輸?shù)难舆t或取消、數(shù)據(jù)獲取及分析能力不足、缺乏專業(yè)供應(yīng)鏈管理知識和高昂的物流成本等。

供應(yīng)鏈成本高企使得外貿(mào)對低本高效的物流需求達(dá)到了前所未有的高度。毫不夸張的說，對更多外貿(mào)企業(yè)和跨境賣家，未來的制勝關(guān)鍵取決于供應(yīng)鏈能力的高低。

流通效率的提升需要產(chǎn)業(yè)整體的升級整合。產(chǎn)業(yè)整體的升級整合，“數(shù)字化”是加速劑。

據(jù)《2022國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》顯示，環(huán)節(jié)多、監(jiān)控難、管理弱，集裝箱緊缺、價格波動大、運輸計劃不可控等因素導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展的不確定性，以及信息不透明、溝通層級多形成的數(shù)據(jù)孤島和供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”等行業(yè)痛點，正在不斷推高國際物流數(shù)字化的商業(yè)價值，并衍生出先進(jìn)的數(shù)字物流技術(shù)方案與創(chuàng)新模式。

當(dāng)前，國際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線訂艙、干線運輸?shù)阮I(lǐng)域。中國的物流數(shù)字技術(shù)也在正在不斷成熟。中國跨境物流企業(yè)利用數(shù)字化、信息化技術(shù)，已經(jīng)推出了很多低成本、高效率的“當(dāng)日達(dá) ”甚至“次日達(dá)”的物流產(chǎn)品。行業(yè)數(shù)字化生態(tài)的完善不斷加快進(jìn)程。

“過去三年的教訓(xùn)是比較深刻的。隨著后疫情時代來臨，全球所有的物流企業(yè)都應(yīng)該思考未來物流市場往哪走，向什么方向發(fā)展以及如何避免過去三年發(fā)生的供應(yīng)鏈沖擊事件。一方面，爭取訂單量的上升；另一方面，降低成本，降低供應(yīng)鏈的管理成本。做好準(zhǔn)備迎接下一次挑戰(zhàn)。不能只能任由市場波動帶給自己壓力，還要學(xué)會協(xié)同協(xié)作、抱團取暖，具有更強的抗風(fēng)險能力，以防止再一次的黑天鵝事件發(fā)生。” 王旭對鈦媒體APP說道。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）

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