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世界銀行兩年一期的最新版《2016聯(lián)接以競(jìng)爭(zhēng)：全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》報(bào)告出爐，在其對(duì)160個(gè)國家的貿(mào)易物流績(jī)效進(jìn)行排名的榜單中，德國連續(xù)三屆蟬聯(lián)榜首，敘利亞墊底。

　　該報(bào)告按照收入組別對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行分區(qū)。有趣的是，無論國家收入高低，物流專業(yè)人員最不滿意的都是鐵路。

世界銀行集團(tuán)貿(mào)易與競(jìng)爭(zhēng)力全球?qū)嵺`局高級(jí)局長(zhǎng)安納貝爾·岡薩雷斯表示：“國際貿(mào)易和國內(nèi)的物流績(jī)效對(duì)國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。高效的物流將人和企業(yè)與市場(chǎng)和機(jī)遇聯(lián)通，有助于提高生產(chǎn)率和民生福祉。令人遺憾的是，富國與窮國之間的物流績(jī)效差距仍然存在。”

按收入組別的物流績(jī)效最佳國家高收入國家 中高收入國家 中低收入國家 低收入國家 德國 南非 印度 烏干達(dá) 盧森堡 中國 肯尼亞 坦桑尼亞 瑞典 馬來西亞 埃及 盧旺達(dá)

    中國地區(qū)的排名根據(jù)該排行，中國香港、中國臺(tái)灣、中國大陸分別位居第9、第25和第27位。

       在過去6年里，物流績(jī)效排名前十的國家保持穩(wěn)定，這其中就包括在供應(yīng)鏈行業(yè)占主導(dǎo)的國家。績(jī)效最差的低收入經(jīng)濟(jì)體往往是內(nèi)陸、小島嶼或沖突后國家。

在其中，按照高收入、中高收入、中低收入以及低收入四組劃分，對(duì)應(yīng)四組中物流績(jī)效最高的國家分別是：德國、盧森堡和瑞典；南非、中國和馬來西亞；印度、肯尼亞和埃及；烏干達(dá)、坦桑尼亞和盧旺達(dá)。

該報(bào)告依據(jù)供應(yīng)鏈績(jī)效的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行排名，這些指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸可靠性、邊境清關(guān)效率等。

報(bào)告作者之一、世行貿(mào)易與競(jìng)爭(zhēng)力全球?qū)嵺`局的讓-弗朗索瓦？阿維斯表示：“物流績(jī)效就是關(guān)于實(shí)現(xiàn)連接經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)的供應(yīng)鏈的可靠性。物流最緊張的國家主要需要大力改善基礎(chǔ)設(shè)施或海關(guān)與邊境管理。物流較好的國家則需要解決圍繞服務(wù)開發(fā)與服務(wù)質(zhì)量的一系列復(fù)雜問題。在所有物流績(jī)效最佳的國家，公共部門與私營部門都開展密切合作，采取全面綜合的方式提高物流效率。”

該報(bào)告表明，在衡量各國物流績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)中，物流服務(wù)都在改善。不過，無論國家收入高低，物流專業(yè)人員最不滿意的是鐵路。在邊境管理方面，海關(guān)得分高于所有其他有關(guān)部門，衛(wèi)生和動(dòng)植物檢疫部門得分落后。

需要注意的是，在過去10年中，物流業(yè)議程的優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)生了變化，特別是貿(mào)易增長(zhǎng)放緩加大了物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)重組和創(chuàng)新的壓力。針對(duì)物流績(jī)效的政策范圍，由貿(mào)易與運(yùn)輸便利化的邊境問題轉(zhuǎn)向國內(nèi)績(jī)效問題。此外，物流業(yè)與公共部門必須應(yīng)對(duì)技能與能力水平提升等重大挑戰(zhàn)，適應(yīng)貿(mào)易增長(zhǎng)放緩的局面。管理供應(yīng)鏈的足跡與可持續(xù)性也是當(dāng)務(wù)之急。

報(bào)告另一位作者、世行貿(mào)易與競(jìng)爭(zhēng)力全球?qū)嵺`局的丹尼爾·薩斯拉夫斯基說：“今年的物流績(jī)效指標(biāo)繼續(xù)反映出改革的復(fù)雜性與取決于國家物流績(jī)效的不同重點(diǎn)。物流政策現(xiàn)在不僅限于交通運(yùn)輸或貿(mào)易便利化，而且還包括服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施和空間規(guī)劃的更廣泛議程的組成部分。”

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