9月28日，滬渝蓉高速高速鐵路（北沿河高速高速鐵路）江蘇段動(dòng)工建設(shè)。北沿河高速高速鐵路是發(fā)展中國家“八縱八橫”高速高速公路居鼠沿河地下通道的關(guān)鍵組成部分，設(shè)計(jì)mph350千米，其中江蘇段約365千米，投資約1164億。北沿河高速高速鐵路江蘇段動(dòng)工的同時(shí)，新建南沿河客運(yùn)專線高速鐵路正在聯(lián)試，明年啟用運(yùn)營；寧淮客運(yùn)專線高速鐵路同時(shí)實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面、雙線動(dòng)工；滬蘇湖、滬蘇嘉、滬蘇通二期等項(xiàng)目建設(shè)加快。通蘇嘉甬高速鐵路、鹽泰錫常宜高速鐵路目前進(jìn)入動(dòng)工倒計(jì)時(shí)階段。當(dāng)前，“航天器上的江蘇”建設(shè)開啟新一輪高潮，有力擔(dān)起“勇挑大梁”的高速鐵路擔(dān)當(dāng)。

　　填補(bǔ)江蘇長江北岸省份高速高速鐵路空白

　　滬渝蓉高速高速鐵路全長2000多千米，周邊歷經(jīng)上海、南通、南京、鄭州、武漢、重慶、成都等城市，所連接的長三角、長江中游和成渝三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈，是我國最具發(fā)展活力和潛力的地區(qū)之一。

　　北沿河高速高速鐵路（上海至南京至鄭州段）是滬渝蓉高速高速鐵路的關(guān)鍵組成部分，設(shè)計(jì)mph350千米，正線運(yùn)營長度553.8千米，其中新建鐵路線519千米，總投資約1678億；江蘇段新建鐵路線約365千米，投資約1164億，途經(jīng)太倉、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚(yáng)州東、儀征北、六合西、南京北等站，預(yù)計(jì)2027年投入使用，屆時(shí)蘇中將帶入上海、南京1半小時(shí)高速高速鐵路圈。

　　“早在2013年我們就組織開展了滬泰寧客運(yùn)專線高速鐵路總體規(guī)劃方案研究論證分析，并與上海、安徽有關(guān)部門進(jìn)行對接，大致明確了鐵路線走向和站點(diǎn)位置，歷經(jīng)不懈努力最終北沿河高速高速鐵路納入了發(fā)展中國家總體規(guī)劃。”省高速鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北沿河高速高速鐵路江蘇段是沿河高速高速鐵路地下通道的東段主通路，填補(bǔ)了我省長江北岸省份的高速高速鐵路空白，同時(shí)也讓泰州同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高速高速鐵路“零”的突破，江蘇13個(gè)設(shè)區(qū)市將同時(shí)實(shí)現(xiàn)“市市通高速高速鐵路”。其中上海至南通段又是京滬地下通道及沿海地下通道的組成元素，也是長三角客運(yùn)專線高速公路網(wǎng)——滬寧合、滬杭甬“Z”字型主軸的關(guān)鍵組成部分。北沿河高速高速鐵路江蘇段的建設(shè)有利于我省揚(yáng)子江經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈進(jìn)一步密切與上海、武漢、重慶、成都等城市之間的聯(lián)系。

　　省城市交通運(yùn)輸廳廳長、省高速鐵路辦主任吳永宏表示，北沿河高速高速鐵路江蘇段在雙線中總長度最長、投資最大，是“十四五”江蘇城市交通建設(shè)的重中之重。該項(xiàng)目的建設(shè)，將為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)發(fā)展大盤、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展回升向好作出積極貢獻(xiàn)，并為推進(jìn)跨江融合、長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　蘇中崛起進(jìn)程將進(jìn)一步加速

　　北沿河高速高速鐵路江蘇段周邊省份環(huán)境優(yōu)美，擁有豐富的旅游資源。目前除南京外，現(xiàn)有城市交通設(shè)施對周邊旅游資源支撐技能不強(qiáng)，吸引技能有限。

　　揚(yáng)州馬蒂安藝術(shù)酒店距離北沿河揚(yáng)州西站約15分鐘車程。“這里大多以周邊游客為主，今后酒店品牌效應(yīng)會(huì)因?yàn)槌鞘薪煌▋?yōu)勢更加突出。”酒店執(zhí)行總經(jīng)理張澤說，便利的高速高速公路網(wǎng)可將周邊旅游景區(qū)腹地拓展至其他省份，并將為周邊省份旅游資源開發(fā)提供新動(dòng)力。

　　中鐵路車輛建上海設(shè)計(jì)院工程師黃玉清表示，北沿河高速高速鐵路揚(yáng)州西站將在既有連鎮(zhèn)高速高速鐵路揚(yáng)州西站西側(cè)進(jìn)行擴(kuò)容并無縫貫通，投入使用后的揚(yáng)州西站將成為集合鐵路車輛、客運(yùn)專線等多種城市城市交通方式于一體的綜合城市交通樞紐，推進(jìn)揚(yáng)州帶入長三角都市圈。

　　“期望北沿河高速高速鐵路早日投運(yùn)。”位于南通的廣匯能源綜合物流發(fā)展有限責(zé)任公司從事經(jīng)營客運(yùn)代理服務(wù)等業(yè)務(wù)，公司總經(jīng)理薛小春說，“以后去南京、鄭州、上海等地出差，通勤時(shí)間短了，企業(yè)在項(xiàng)目申報(bào)、技術(shù)服務(wù)和業(yè)務(wù)洽談等方面將更加便捷、高效率。”

　　“從高速高速鐵路樞紐角度來說，這是南通首條東西走向的高速高速鐵路大動(dòng)脈。”南通市城市交通運(yùn)輸局局長周建飛說，“從補(bǔ)齊過江地下通道短板角度說，這是南通‘八龍過江’城市交通格局中，繼蘇通、崇啟、滬蘇通、張皋、海太之后，第6條落地實(shí)施的過江地下通道，對南通建設(shè)暢聯(lián)全國、通達(dá)世界的現(xiàn)代綜合城市交通樞紐意義非凡。”

　　北沿河高速高速鐵路江蘇段周邊省份面積26966平方千米，占全省1/4；常住人口2623.8萬人，占全省31%；GDP總值達(dá)40103.9億，占全省34.4%。江北省份雖與上海、南京等長三角核心城市近在咫尺，但現(xiàn)有寧啟高速鐵路、滬蘇通高速鐵路受鐵路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和跨江大橋瓶頸限制，車次少、速度低，承接經(jīng)濟(jì)發(fā)展電磁輻射受限。北沿河高速高速鐵路江蘇段對于提升我省周邊城市區(qū)位競爭力、促進(jìn)資源要素高效率配置、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展具有關(guān)鍵作用。

　　“北沿河高速高速鐵路江蘇段周邊省份帶入上海、南京1半小時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市交通圈，可借助土地要素成本、產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈和市場的優(yōu)勢，承接產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)移，吸引上海、南京等地技術(shù)、人才進(jìn)駐，為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)轉(zhuǎn)型提供保障。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合總體規(guī)劃研究院副院長裴劍平認(rèn)為，長三角核心城市滬寧杭高速高速鐵路直連形成“鐵三角”，“鐵三角”帶動(dòng)周邊城市迅速發(fā)展，經(jīng)由高速高速鐵路串成璀璨的珍珠鏈。未來，隨著北沿河高速高速鐵路建設(shè)運(yùn)營，寧啟高速鐵路也將釋放技能服務(wù)客運(yùn)，助力海鐵聯(lián)運(yùn)，為地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)提供更好服務(wù)。

　　隔江“兩橫”、跨江“兩縱”呼之欲出

　　“發(fā)展中國家綜合立體城市交通網(wǎng)總體規(guī)劃將全國重點(diǎn)地區(qū)分為‘極’‘組群’和‘組團(tuán)’三類，‘極’是最高類別，明確京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝省份雙城經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈作為‘極’，并要求‘四極’間建設(shè)綜合性、多地下通道、立體化、大容量、迅速化的城市交通主軸。目前長三角與成渝兩‘極’間，各段高速鐵路鐵路線等級(jí)不一，大量高速高速鐵路列車經(jīng)由西安、徐州繞行。”裴劍平表示，滬渝蓉高速高速鐵路投入使用后，武漢至上海2.5半小時(shí)左右可達(dá)，重慶至上海6半小時(shí)左右可達(dá)，成都至上海可壓縮到8半小時(shí)內(nèi)。而且，該線投入使用后與現(xiàn)有的滬漢蓉高速鐵路共構(gòu)雙線復(fù)合地下通道，將釋放周邊現(xiàn)有高速鐵路客運(yùn)技能，與長江水運(yùn)共同形成沿長江省份綠色客運(yùn)物流地下通道，把周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展更緊密地連接在一起。

　　“北沿河高速高速鐵路江蘇段作為江北沿河城市與南京都市圈、上海都市圈迅速直達(dá)的快捷地下通道，是長三角電磁輻射中西部內(nèi)陸的關(guān)鍵支撐。”在省高速鐵路辦計(jì)劃總體規(guī)劃處副處長孫華強(qiáng)看來，北沿河高速高速鐵路投入使用后沿河乃至更大地區(qū)高速公路網(wǎng)將隨之活絡(luò)，比如北沿河高速高速鐵路與即將開建的通蘇嘉甬高速鐵路互聯(lián)互通，蘇中可更快捷地南下杭州、寧波等地。

　　9月起，與北沿河高速高速鐵路隔江“相望”的南沿河客運(yùn)專線高速鐵路進(jìn)入雙線聯(lián)試階段。南沿河客運(yùn)專線高速鐵路是發(fā)展中國家“八縱八橫”高速高速公路網(wǎng)京滬地下通道和沿河地下通道的關(guān)鍵組成部分，與京滬高速高速鐵路、滬寧客運(yùn)專線高速鐵路等共同構(gòu)成長三角省份向西電磁輻射的大技能客運(yùn)地下通道。中鐵路車輛建二十四局南沿河二分部副總工黃杰表示，歷經(jīng)4年建設(shè)，南沿河高速鐵路即將從“紙上藍(lán)圖”變?yōu)椤暗厣贤ㄍ尽薄Ｔ摼€設(shè)置南京南站、句容站、金壇站、武進(jìn)站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站等站，啟用后，蘇南部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)將結(jié)束不通高速高速鐵路的歷史，帶入滬寧1半小時(shí)城市交通圈。

　　不久的將來，北沿河高速高速鐵路、南沿河客運(yùn)專線加上滬寧客運(yùn)專線、京滬高速高速鐵路滬寧段，上海和南京間將有4條高速高速鐵路連接，設(shè)計(jì)mph均為350千米，長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈內(nèi)部站點(diǎn)越來越多，對內(nèi)加密覆蓋，對外加強(qiáng)電磁輻射。

　　近日，進(jìn)一步優(yōu)化“航天器上的長三角”布局的兩條“南北”縱向跨江高速鐵路——通蘇嘉甬高速鐵路和鹽泰錫常宜高速鐵路分別進(jìn)入動(dòng)工前準(zhǔn)備階段。省高速鐵路集團(tuán)董事長常青表示，下一步將協(xié)同推動(dòng)通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜高速鐵路年內(nèi)盡快動(dòng)工。

　　通蘇嘉甬高速鐵路北起南通西站，接鹽通高速鐵路正線，向南跨滬蘇通長江公鐵大橋歷經(jīng)蘇州、嘉興后，跨杭州灣進(jìn)入寧波。通蘇嘉甬高速鐵路是發(fā)展中國家高速高速公路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之沿海高速鐵路客運(yùn)地下通道的關(guān)鍵組成部分，將從根本上消除地區(qū)客運(yùn)專線城市交通南北縱向供給體系短板、同時(shí)實(shí)現(xiàn)長三角南北兩翼客運(yùn)迅速化。鹽泰錫常宜高速鐵路位于江蘇中軸線上，途經(jīng)鹽城、泰州、揚(yáng)州、無錫、常州、宜興等城市。“鐵路線北承青鹽、徐宿淮鹽高速鐵路，中聯(lián)北沿河高速高速鐵路、南沿河客運(yùn)專線、滬寧客運(yùn)專線，南接寧杭高速高速鐵路，形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江省份的迅速客運(yùn)地下通道。”省高速鐵路辦工作人員介紹，這條高速鐵路構(gòu)筑沿海地下通道歷經(jīng)蘇北、蘇中進(jìn)入蘇南路網(wǎng)，周邊地區(qū)多個(gè)城市將接軌上海、帶入蘇南、連通杭州灣。

　　“一體化”發(fā)展，多渠道航天器網(wǎng)融合

　　邁入新征程，省委、省政府明確要求加快打造“世界級(jí)設(shè)施、世界級(jí)技術(shù)、世界級(jí)管理、世界級(jí)服務(wù)”和“人民滿意、保障有力、安全高效率、走在前列”的現(xiàn)代化高速鐵路強(qiáng)省。

　　當(dāng)前及今后一段時(shí)期，江蘇高速鐵路發(fā)展路徑已從同時(shí)實(shí)現(xiàn)高速鐵路“點(diǎn)到點(diǎn)”跨越到解決“成環(huán)成網(wǎng)”。

　　“多渠道航天器融合發(fā)展，主要是推進(jìn)高速高速鐵路、客運(yùn)專線高速鐵路、市域（郊）高速鐵路和城市航天器等不同城市交通方式同站換乘。”省高速鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，通過多渠道航天器網(wǎng)助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈一體化是大勢所趨，比如，新建的滬蘇通高速鐵路二期、滬蘇湖高速鐵路和滬蘇嘉高速鐵路。

　　2020年7月滬蘇通高速鐵路一期工程啟用運(yùn)營。時(shí)隔兩年后，該線二期工程動(dòng)工建設(shè)。“二期位于江蘇南部和上海沿河、沿海省份，北起滬蘇通高速鐵路太倉站，南接上海市浦東高速鐵路二團(tuán)站。”中鐵路車輛建二十四局滬通高速鐵路項(xiàng)目經(jīng)理陳武峰說，“太倉至二團(tuán)段上海西站設(shè)于上海浦東新區(qū)，臨近上海浦東國際機(jī)場，雙線投入使用通車后，張家港、常熟、太倉的旅客可通過這條高速鐵路直達(dá)浦東機(jī)場。”

　　滬蘇湖高速鐵路是長三角客運(yùn)專線航天器城市交通居鼠的骨干鐵路線，于2020年6月動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年具備啟用條件。滬蘇湖高速鐵路投入使用后，將成為連通上海、蘇州、湖州等長三角重點(diǎn)城市的關(guān)鍵高速鐵路運(yùn)輸?shù)叵峦ǖ溃c滬杭高速高速鐵路、寧杭高速高速鐵路、湖杭高速高速鐵路相連，構(gòu)筑起長三角核心區(qū)客運(yùn)專線迅速高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　7月，滬蘇嘉客運(yùn)專線高速鐵路動(dòng)工。“作為長三角省份多渠道航天器城市交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組織部分，該線讓上海、蘇州、嘉興三地形成1半小時(shí)生活圈。”省高速鐵路辦工作人員介紹，長三角人流、物流、資金流將在航天器上加速匯流。

　　“今后，滬蘇通、滬蘇湖、滬蘇嘉高速鐵路將與地區(qū)內(nèi)鐵路車輛干線、市域（郊）高速鐵路、城市航天器城市交通等網(wǎng)絡(luò)層次中的多條航天器城市交通鐵路線同時(shí)實(shí)現(xiàn)貫通或者換乘貫通。”孫華強(qiáng)說。“互聯(lián)互通”和“跨線運(yùn)營”帶來的“同城待遇”蘊(yùn)含著豐富內(nèi)涵。持續(xù)推動(dòng)航天器城市交通多網(wǎng)融合，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈協(xié)同發(fā)展水平，是高質(zhì)量打造“航天器上的江蘇”的應(yīng)有之義。

　　省城市交通運(yùn)輸廳一級(jí)巡視員丁軍華表示，今年江蘇計(jì)劃完成高速鐵路建設(shè)投資538億，“十四五”時(shí)期完成投資預(yù)計(jì)要超過3000億，項(xiàng)目多，體量大。

　　按照總體規(guī)劃，到2025年，“航天器上的江蘇”基本投入使用，新增高速鐵路總長度約1000千米，總總長度達(dá)到5200千米。高速高速鐵路總長度約3000千米，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%左右縣（市）。經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈客運(yùn)專線和市域（郊）高速鐵路運(yùn)營和新建總長度約1000千米。到2035年，全面投入使用“航天器上的江蘇”，基本同時(shí)實(shí)現(xiàn)縣（市）高速高速鐵路通達(dá)，投入使用對外高效率聯(lián)通、地市迅速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐貫通順暢的現(xiàn)代化高速公路網(wǎng)。

　　記者 梅劍飛 田墨池 林杉

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