北沿江鐵路江蘇段最終方案（軌道上的江蘇建設再提速北沿江高鐵江蘇段開工）

時間：2023-02-18 01:17:35來源：food欄目：物流新聞閱讀：

　　9月28日，滬渝蓉高速高速鐵路（北沿河高速高速鐵路）江蘇段動工建設。北沿河高速高速鐵路是發展中國家“八縱八橫”高速高速公路居鼠沿河地下通道的關鍵組成部分，設計mph350千米，其中江蘇段約365千米，投資約1164億。北沿河高速高速鐵路江蘇段動工的同時，新建南沿河客運專線高速鐵路正在聯試，明年啟用運營；寧淮客運專線高速鐵路同時實現由點到面、雙線動工；滬蘇湖、滬蘇嘉、滬蘇通二期等項目建設加快。通蘇嘉甬高速鐵路、鹽泰錫常宜高速鐵路目前進入動工倒計時階段。當前，“航天器上的江蘇”建設開啟新一輪高潮，有力擔起“勇挑大梁”的高速鐵路擔當。

　　填補江蘇長江北岸省份高速高速鐵路空白

　　滬渝蓉高速高速鐵路全長2000多千米，周邊歷經上海、南通、南京、鄭州、武漢、重慶、成都等城市，所連接的長三角、長江中游和成渝三大經濟發展圈，是我國最具發展活力和潛力的地區之一。

　　北沿河高速高速鐵路（上海至南京至鄭州段）是滬渝蓉高速高速鐵路的關鍵組成部分，設計mph350千米，正線運營長度553.8千米，其中新建鐵路線519千米，總投資約1678億；江蘇段新建鐵路線約365千米，投資約1164億，途經太倉、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、六合西、南京北等站，預計2027年投入使用，屆時蘇中將帶入上海、南京1半小時高速高速鐵路圈。

　　“早在2013年我們就組織開展了滬泰寧客運專線高速鐵路總體規劃方案研究論證分析，并與上海、安徽有關部門進行對接，大致明確了鐵路線走向和站點位置，歷經不懈努力最終北沿河高速高速鐵路納入了發展中國家總體規劃。”省高速鐵路辦相關負責人介紹，北沿河高速高速鐵路江蘇段是沿河高速高速鐵路地下通道的東段主通路，填補了我省長江北岸省份的高速高速鐵路空白，同時也讓泰州同時實現了高速高速鐵路“零”的突破，江蘇13個設區市將同時實現“市市通高速高速鐵路”。其中上海至南通段又是京滬地下通道及沿海地下通道的組成元素，也是長三角客運專線高速公路網——滬寧合、滬杭甬“Z”字型主軸的關鍵組成部分。北沿河高速高速鐵路江蘇段的建設有利于我省揚子江經濟發展圈進一步密切與上海、武漢、重慶、成都等城市之間的聯系。

　　省城市交通運輸廳廳長、省高速鐵路辦主任吳永宏表示，北沿河高速高速鐵路江蘇段在雙線中總長度最長、投資最大，是“十四五”江蘇城市交通建設的重中之重。該項目的建設，將為穩住經濟發展大盤、推動經濟發展回升向好作出積極貢獻，并為推進跨江融合、長三角一體化發展和長江經濟發展帶高質量發展發揮關鍵作用。

　　蘇中崛起進程將進一步加速

　　北沿河高速高速鐵路江蘇段周邊省份環境優美，擁有豐富的旅游資源。目前除南京外，現有城市交通設施對周邊旅游資源支撐技能不強，吸引技能有限。

　　揚州馬蒂安藝術酒店距離北沿河揚州西站約15分鐘車程。“這里大多以周邊游客為主，今后酒店品牌效應會因為城市交通優勢更加突出。”酒店執行總經理張澤說，便利的高速高速公路網可將周邊旅游景區腹地拓展至其他省份，并將為周邊省份旅游資源開發提供新動力。

　　中鐵路車輛建上海設計院工程師黃玉清表示，北沿河高速高速鐵路揚州西站將在既有連鎮高速高速鐵路揚州西站西側進行擴容并無縫貫通，投入使用后的揚州西站將成為集合鐵路車輛、客運專線等多種城市城市交通方式于一體的綜合城市交通樞紐，推進揚州帶入長三角都市圈。

　　“期望北沿河高速高速鐵路早日投運。”位于南通的廣匯能源綜合物流發展有限責任公司從事經營客運代理服務等業務，公司總經理薛小春說，“以后去南京、鄭州、上海等地出差，通勤時間短了，企業在項目申報、技術服務和業務洽談等方面將更加便捷、高效率。”

　　“從高速高速鐵路樞紐角度來說，這是南通首條東西走向的高速高速鐵路大動脈。”南通市城市交通運輸局局長周建飛說，“從補齊過江地下通道短板角度說，這是南通‘八龍過江’城市交通格局中，繼蘇通、崇啟、滬蘇通、張皋、海太之后，第6條落地實施的過江地下通道，對南通建設暢聯全國、通達世界的現代綜合城市交通樞紐意義非凡。”

　　北沿河高速高速鐵路江蘇段周邊省份面積26966平方千米，占全省1/4；常住人口2623.8萬人，占全省31%；GDP總值達40103.9億，占全省34.4%。江北省份雖與上海、南京等長三角核心城市近在咫尺，但現有寧啟高速鐵路、滬蘇通高速鐵路受鐵路線技術標準和跨江大橋瓶頸限制，車次少、速度低，承接經濟發展電磁輻射受限。北沿河高速高速鐵路江蘇段對于提升我省周邊城市區位競爭力、促進資源要素高效率配置、帶動經濟發展產業發展發展具有關鍵作用。

　　“北沿河高速高速鐵路江蘇段周邊省份帶入上海、南京1半小時經濟發展城市交通圈，可借助土地要素成本、產業發展鏈和市場的優勢，承接產業發展轉移，吸引上海、南京等地技術、人才進駐，為本地經濟發展產業發展升級轉型提供保障。”華設設計集團綜合總體規劃研究院副院長裴劍平認為，長三角核心城市滬寧杭高速高速鐵路直連形成“鐵三角”，“鐵三角”帶動周邊城市迅速發展，經由高速高速鐵路串成璀璨的珍珠鏈。未來，隨著北沿河高速高速鐵路建設運營，寧啟高速鐵路也將釋放技能服務客運，助力海鐵聯運，為地區產業發展轉型升級提供更好服務。

　　隔江“兩橫”、跨江“兩縱”呼之欲出

　　“發展中國家綜合立體城市交通網總體規劃將全國重點地區分為‘極’‘組群’和‘組團’三類，‘極’是最高類別，明確京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝省份雙城經濟發展圈作為‘極’，并要求‘四極’間建設綜合性、多地下通道、立體化、大容量、迅速化的城市交通主軸。目前長三角與成渝兩‘極’間，各段高速鐵路鐵路線等級不一，大量高速高速鐵路列車經由西安、徐州繞行。”裴劍平表示，滬渝蓉高速高速鐵路投入使用后，武漢至上海2.5半小時左右可達，重慶至上海6半小時左右可達，成都至上海可壓縮到8半小時內。而且，該線投入使用后與現有的滬漢蓉高速鐵路共構雙線復合地下通道，將釋放周邊現有高速鐵路客運技能，與長江水運共同形成沿長江省份綠色客運物流地下通道，把周邊經濟發展產業發展更緊密地連接在一起。

　　“北沿河高速高速鐵路江蘇段作為江北沿河城市與南京都市圈、上海都市圈迅速直達的快捷地下通道，是長三角電磁輻射中西部內陸的關鍵支撐。”在省高速鐵路辦計劃總體規劃處副處長孫華強看來，北沿河高速高速鐵路投入使用后沿河乃至更大地區高速公路網將隨之活絡，比如北沿河高速高速鐵路與即將開建的通蘇嘉甬高速鐵路互聯互通，蘇中可更快捷地南下杭州、寧波等地。

　　9月起，與北沿河高速高速鐵路隔江“相望”的南沿河客運專線高速鐵路進入雙線聯試階段。南沿河客運專線高速鐵路是發展中國家“八縱八橫”高速高速公路網京滬地下通道和沿河地下通道的關鍵組成部分，與京滬高速高速鐵路、滬寧客運專線高速鐵路等共同構成長三角省份向西電磁輻射的大技能客運地下通道。中鐵路車輛建二十四局南沿河二分部副總工黃杰表示，歷經4年建設，南沿河高速鐵路即將從“紙上藍圖”變為“地上通途”。該線設置南京南站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站等站，啟用后，蘇南部分鄉鎮將結束不通高速高速鐵路的歷史，帶入滬寧1半小時城市交通圈。

　　不久的將來，北沿河高速高速鐵路、南沿河客運專線加上滬寧客運專線、京滬高速高速鐵路滬寧段，上海和南京間將有4條高速高速鐵路連接，設計mph均為350千米，長三角經濟發展圈內部站點越來越多，對內加密覆蓋，對外加強電磁輻射。

　　近日，進一步優化“航天器上的長三角”布局的兩條“南北”縱向跨江高速鐵路——通蘇嘉甬高速鐵路和鹽泰錫常宜高速鐵路分別進入動工前準備階段。省高速鐵路集團董事長常青表示，下一步將協同推動通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜高速鐵路年內盡快動工。

　　通蘇嘉甬高速鐵路北起南通西站，接鹽通高速鐵路正線，向南跨滬蘇通長江公鐵大橋歷經蘇州、嘉興后，跨杭州灣進入寧波。通蘇嘉甬高速鐵路是發展中國家高速高速公路網“八縱八橫”主骨架之沿海高速鐵路客運地下通道的關鍵組成部分，將從根本上消除地區客運專線城市交通南北縱向供給體系短板、同時實現長三角南北兩翼客運迅速化。鹽泰錫常宜高速鐵路位于江蘇中軸線上，途經鹽城、泰州、揚州、無錫、常州、宜興等城市。“鐵路線北承青鹽、徐宿淮鹽高速鐵路，中聯北沿河高速高速鐵路、南沿河客運專線、滬寧客運專線，南接寧杭高速高速鐵路，形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江省份的迅速客運地下通道。”省高速鐵路辦工作人員介紹，這條高速鐵路構筑沿海地下通道歷經蘇北、蘇中進入蘇南路網，周邊地區多個城市將接軌上海、帶入蘇南、連通杭州灣。

　　“一體化”發展，多渠道航天器網融合

　　邁入新征程，省委、省政府明確要求加快打造“世界級設施、世界級技術、世界級管理、世界級服務”和“人民滿意、保障有力、安全高效率、走在前列”的現代化高速鐵路強省。

　　當前及今后一段時期，江蘇高速鐵路發展路徑已從同時實現高速鐵路“點到點”跨越到解決“成環成網”。

　　“多渠道航天器融合發展，主要是推進高速高速鐵路、客運專線高速鐵路、市域（郊）高速鐵路和城市航天器等不同城市交通方式同站換乘。”省高速鐵路辦相關負責人提出，通過多渠道航天器網助推經濟發展圈一體化是大勢所趨，比如，新建的滬蘇通高速鐵路二期、滬蘇湖高速鐵路和滬蘇嘉高速鐵路。

　　2020年7月滬蘇通高速鐵路一期工程啟用運營。時隔兩年后，該線二期工程動工建設。“二期位于江蘇南部和上海沿河、沿海省份，北起滬蘇通高速鐵路太倉站，南接上海市浦東高速鐵路二團站。”中鐵路車輛建二十四局滬通高速鐵路項目經理陳武峰說，“太倉至二團段上海西站設于上海浦東新區，臨近上海浦東國際機場，雙線投入使用通車后，張家港、常熟、太倉的旅客可通過這條高速鐵路直達浦東機場。”

　　滬蘇湖高速鐵路是長三角客運專線航天器城市交通居鼠的骨干鐵路線，于2020年6月動工建設，預計2024年具備啟用條件。滬蘇湖高速鐵路投入使用后，將成為連通上海、蘇州、湖州等長三角重點城市的關鍵高速鐵路運輸地下通道，與滬杭高速高速鐵路、寧杭高速高速鐵路、湖杭高速高速鐵路相連，構筑起長三角核心區客運專線迅速高速鐵路客運網絡。

　　7月，滬蘇嘉客運專線高速鐵路動工。“作為長三角省份多渠道航天器城市交通網絡的關鍵組織部分，該線讓上海、蘇州、嘉興三地形成1半小時生活圈。”省高速鐵路辦工作人員介紹，長三角人流、物流、資金流將在航天器上加速匯流。

　　“今后，滬蘇通、滬蘇湖、滬蘇嘉高速鐵路將與地區內鐵路車輛干線、市域（郊）高速鐵路、城市航天器城市交通等網絡層次中的多條航天器城市交通鐵路線同時實現貫通或者換乘貫通。”孫華強說。“互聯互通”和“跨線運營”帶來的“同城待遇”蘊含著豐富內涵。持續推動航天器城市交通多網融合，提升經濟發展圈協同發展水平，是高質量打造“航天器上的江蘇”的應有之義。

　　省城市交通運輸廳一級巡視員丁軍華表示，今年江蘇計劃完成高速鐵路建設投資538億，“十四五”時期完成投資預計要超過3000億，項目多，體量大。

　　按照總體規劃，到2025年，“航天器上的江蘇”基本投入使用，新增高速鐵路總長度約1000千米，總總長度達到5200千米。高速高速鐵路總長度約3000千米，覆蓋所有設區市和90%左右縣（市）。經濟發展圈客運專線和市域（郊）高速鐵路運營和新建總長度約1000千米。到2035年，全面投入使用“航天器上的江蘇”，基本同時實現縣（市）高速高速鐵路通達，投入使用對外高效率聯通、地市迅速通達、縣域基本覆蓋、樞紐貫通順暢的現代化高速公路網。

　　記者梅劍飛田墨池林杉

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