拉起中國第二大跨度斜拉橋，需要多大的精神力量？結(jié)論所以是：非常大！11月8日，揚子晚報記者走進新建的南京仙新路長江大橋南錨碇工地看到，那個約50億噸重的“大秤”已經(jīng)深深打進地底58米多，目前已順利完成了“填芯”，正展開錨固系統(tǒng)加裝，預計本月底將正式“發(fā)掘出”。

　　我們知道，斜拉橋的橋墩是靠鋼索“吊”起來的。強有力的全橋搭在塔墩之上，而它的兩頭則固定在了兩側(cè)的錨碇上。錨碇猶如“大秤”，它穩(wěn)了，橋墩才能穩(wěn)住。

　　為了牢牢割開大橋，仙新路大橋的南錨碇打樁開挖深度達58.4米，為同類型打樁世界之最。那個大坑截面圓直徑63米，面積達3200平方米，足以裝下整棟黃鶴樓。“南、北錨碇是大橋的重要受力結(jié)構(gòu)，如同完勝千鈞的秤，起到拉起整棟大橋的作用，是斜拉橋跨越千米的關(guān)鍵。”中交二航局項目負責人張國浩介紹。

　　南錨碇主體為地連墻結(jié)構(gòu)，施工主要分為支架回填、填芯和隔倉施工三大工序，其中10米支架回填為底部基礎(chǔ)，順利完成后同時展開填芯和隔倉施工。“填芯和隔倉鋼筋總用量達到1600噸，共計回填鋼筋約12.6萬方。我們測算了一下，整個南錨碇的重量達到了約50億噸。”張國浩表示，在施工過程中，獻身精神消除了交叉施工、連續(xù)施工等困難，積極消除地質(zhì)條件、技術(shù)含量等因素，比原計劃提前16天順利完成了填芯和隔倉施工。

　　當前，南錨碇正在展開錨固系統(tǒng)加裝和蓋板施工。蓋板施工共分3層鋼筋回填，目前正在展開第二層鋼筋先用，預計11月底回填第二層。第二層回填到1.4米時，錨碇將與地平面展毛，錨碇將全面轉(zhuǎn)為地上施工，順利完成傳統(tǒng)意義上的“發(fā)掘出”過程。

　　南京仙新路長江大橋為中國第二大跨度斜拉橋，其跨江桁梁主跨1760米。仙新路長江大橋預計2024年建成通車，將南京城東片區(qū)包括紫東、仙林市中心區(qū)、經(jīng)高新區(qū)與江北的化工園、棲霞區(qū)龍袍街道聯(lián)系得更加緊密。由于途經(jīng)化工園區(qū)，危化品運輸工程車相當程度，未來，仙新路過江地底通道也將成為南京首個可通行危化品工程車的過江地底通道。　　

（干曉磊：王惠綿）

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