雖然早前多個券商機構預測快遞旺季價格的普漲，但對比往年，今年雙11快遞季節(jié)性漲價現(xiàn)象并不明顯，整體不存在猛漲猛跌的情況。

漲價之聲漸弱外，隨著預售前置覆蓋范圍的擴大，首單分鐘級時效的壓縮、再壓縮，快遞公司幾乎一致對外秀起了時效的“肌肉”。

11月9日，京東快遞正式上線預約派送、驗證攬派兩項新服務，此前其還上線了快遞保價新產品“全額保”。

在物流訂單高峰期加碼快遞服務的不只有京東。

從召集數(shù)月前招募10萬短期工，到近期領銜申通試水“送貨上門”新業(yè)務合作模式，菜鳥提升服務水準可謂野心勃勃。順豐在大促前的服務升級，路線也幾近一致。

“快遞產能、資本建設與配置的高峰期已過，現(xiàn)階段而言，末端網點的實力，決定了快遞企業(yè)在各個角度競爭比拼的贏面大小。”易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時表示。

當大促開始無需專注于峰值的消化，第十四年雙11，物流開始為“價值”而戰(zhàn)。

快遞“卷”出價值新高度

相比往年，今年雙11秀首單成績的企業(yè)越來越多。郵政EMS用時13分鐘完成首單投遞、順豐用時3分鐘、京東小時購9分鐘，申通快遞9分鐘、中通13分鐘進村。

前端電商預售前置，讓快遞極速達成為雙11物流時效的標配。大促頻頻，前置模式所覆蓋的商品品類越來越多，下沉力度越來越大，大促物流周期拉長，快遞峰值被“攤平”。菜鳥數(shù)據(jù)顯示，今年雙11菜鳥供應鏈預售極速達覆蓋的包裹量同比增長50%。

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菜鳥物流車奔跑在大地上 圖片來源：企業(yè)供圖

物流是一個“系統(tǒng)”，物流的高效運作自然是各個環(huán)節(jié)共同發(fā)力最終促成的結果。

物流中端，雙11前，京東物流亞洲一號西安智能產業(yè)園2期正式啟動運營，園區(qū)創(chuàng)新投用了全流程智能柔性生產模式“北斗新倉”，以應對大促期間單量瞬時暴漲產生的訂單積壓。

末端層面，無人快遞車的規(guī)模覆蓋也呈現(xiàn)翻倍。雙11期間，菜鳥驛站無人車在400多個高校增至700多臺，比去年雙11翻了一倍。京東物流則在全國30座城市已投入運營超700臺無人車。京東雙11啟動24小時，智能快遞車配送單量已經同比去年增長300%。

如果說大促時效的比拼是百米沖刺，末端服務的競逐更像是場馬拉松。

雙11前，申通官宣除在30個城市增設“送貨上門”專屬團隊外，還將增加超過3000名專職按需配送服務人員，同時給予高額補貼。

由申通領銜，菜鳥今年最重要的事之一—“以多種方式送貨上門”打響第一槍。本就以送貨上門為服務標準的京東快遞、順豐同樣也在快遞保價以及攬派兩塊嘗試更多的新服務模式。

快遞看似越來越“卷”，但本質上這是快遞市場發(fā)展至此的必然路徑。

“突出快遞服務高質量是當下整個快遞市場的主基調，因為各家核心差異化想要真正體現(xiàn)出來，目前來看還是比較難。”魏建輝告訴記者，“重點還是看平臺側重商品品類，高價值貨物送貨上門，為的是提升用戶購物體驗感，但低價商品并不具備這個條件，且現(xiàn)實也不允許，疫情防控導致快遞末端參與度受阻，部分快遞公司會優(yōu)先保證送件效率。”

時效、服務提升帶來的快遞品質感，是同質化競爭多年整個賽道都需要的。而這背后，快遞公司整個價值體系建設以及同時想要傳遞出的價值感，也是第一梯隊企業(yè)著重強調的。

綠色低碳每年都提，但今年各家的目標似乎變得更加“膨脹”。

京東物流承諾今年雙11預計減碳20萬噸，菜鳥則預計將實現(xiàn)物流減碳超6萬噸，產生綠色行為超20億次。同時拉長減碳周期，其中，11月1日至20日，全國13萬個菜鳥驛站均開放回收快遞包裝。

誰在焦灼競爭？誰又吞下新增量？

國家郵政局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，1-9月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成800.1億件，同比增長4.2%；業(yè)務收入累計完成7688.9億元，同比增長3.5%。《每日經濟新聞》記者注意到，去年同期，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成767.7億件，同比增長36.7%；業(yè)務收入累計完成7430.8億元，同比增長21.8%。

從大盤來看，今年快遞行業(yè)整體規(guī)模增速出現(xiàn)一定程度的下滑。投射至個體企業(yè)，各家前三季度，受疫情以及淡季影響，業(yè)績波動也相對較為明顯。因此，今年雙11及其后續(xù)年末大促是業(yè)務增長和利潤修復的關鍵期。

魏建輝對記者表示，今年快遞市場的增長需要分兩部分來看，一方面是，電商大盤增速及不同電商平臺的增幅變動；另一方面是，快遞企業(yè)的市場策略變動，注重單量還是注重利潤，各企業(yè)也有不同。

“極兔和申通會在業(yè)務量增長上比較焦灼。”特別是申通今年持續(xù)加大產能建設，想要重新跟上市場業(yè)務增長的節(jié)奏。在吞下百世國內快遞業(yè)務后，極兔的單量水平、產能增速，一定程度上，也是影響其后續(xù)包括順利上市在內等的重要戰(zhàn)略節(jié)奏的關鍵指標。

“明顯可以看到，韻達近幾個月快遞單價持續(xù)上漲，放棄低效件來提升利潤，中通早就提出主抓盈利件，放棄低價無效快件，順豐也是如此。”魏建輝補充道。

對于今年雙11快遞業(yè)務的增量，魏建會認為還是來自直播電商。

中通、圓通與抖音電商在雙11前簽署了物流運營保障協(xié)議，成為抖音今年雙11期間特邀物流合作伙伴，針對在10月31日0:00:00-11月15日23:59:59期間發(fā)貨的訂單，提供物流運營保障。記者注意到，兩家都給出了價格及服務兜底等層面的“優(yōu)惠”。

可以預見的是，新的“流量”和渠道業(yè)務會淘汰掉那些忽視服務的無效物流程序，對于大家而言，承接更大的業(yè)務峰值之外，用細節(jié)和服務兜底才能獲得搶奪新增量的機會。不過，即便有意探尋新的業(yè)務增長渠道，快遞業(yè)務的底盤穩(wěn)固度依然還是來自經營層面。

“快遞產能、資本建設與配置的高峰期已過，現(xiàn)階段而言，末端網點的實力，決定了快遞企業(yè)在各個角度競爭比拼的贏面大小。”魏建輝這樣判斷，“末端網點的實力其實就是看快遞總部對末端網點資金和政策扶持力度。”

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