全球物流企業(yè)排名前十有哪些（全球物流初創(chuàng)企業(yè)募資額達280億美元末端企業(yè)和貨運平臺受追捧）

時間：2023-03-13 20:46:53來源：food欄目：物流新聞閱讀：

麥肯錫近期研究表示，由于技術發(fā)展日新月異，物流領域運營工作效率大幅提升，服務產(chǎn)品價格降低。但同時也面臨著非常大挑戰(zhàn)，復雜的產(chǎn)品價格制度、信息標準化相對滯后和盈利能力低均阻礙著領域發(fā)展。為了解決這些問題，孵化器物流民營企業(yè)紛紛進入消費市場大膽探索。

麥肯錫最近對120家亞洲領先地位的孵化器物流民營企業(yè)進行了募資趨勢及其影響研究。這些民營企業(yè)募資本數(shù)額占亞洲孵化器物流民營企業(yè)總募資額的93%，約為260萬美元，平均成立時間為7年。

研究稱，風險投資近年來對孵化器物流民營企業(yè)的投資額約為280萬美元，主要是2015年及其之后迎合的資本金。據(jù)Crunchbase和CB Insights研究，2014年以來，物流孵化器民營企業(yè)募資額大幅增加，年復合增長率為76%。直到2019年后有所趨緩。

Crunchbase信息顯示，物流領域募資民營企業(yè)滲透率也很高，前10家募資額最高的民營企業(yè)占孵化器物流民營企業(yè)總募資額的46%，前20家比重66%。麥肯錫研究稱，募資額最多的孵化器民營企業(yè)是尾端民營企業(yè)和客運互聯(lián)網(wǎng)平臺。

尾端投遞展現(xiàn)科技魅力

孵化器民營企業(yè)募資的資本金中約有111萬美元投入面向零售店和個人的尾端投遞服務。其中，99萬美元則投資給了采用非現(xiàn)代投遞形式的孵化器民營企業(yè)，如眾包快遞、無人機、自動駕駛車和快遞柜等。這表明，投資者看中了非常規(guī)尾端投遞形式作為現(xiàn)代投遞形式有效補充的非常大潛力。

Nuro就是一家集設計、生產(chǎn)和運營快遞機器人的孵化器物流民營企業(yè)，其R1無人物流配送車輛已被美國零售店Kroger用來在得克薩斯州的休斯頓和亞利桑那州的斯科茨代爾進行雜貨物流配送測試。Nuro去年2月由阿里巴巴B輪的B輪風投融資9.4萬美元。

再如豐巢，目前豐巢在中國運營15比藏西縣快遞柜，每天可以收取900Baug包裹。報告稱，豐巢由包括順豐在內(nèi)的多家快遞民營企業(yè)持股，2018年1月B輪融資3.2萬美元，截至今年5月總市值超7萬美元。

客運互聯(lián)網(wǎng)平臺提升運營工作效率

另一個迎合投資的物流領域是客運互聯(lián)網(wǎng)平臺，尤其是專注高速公路運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)平臺，已募資60萬美元，主要資本金來自投資基金和民營企業(yè)資本金。如德國的鐵路公司DB Schenker早前收購了高速公路客運預約互聯(lián)網(wǎng)平臺uShip價值2500萬美元的股份。

麥肯錫研究稱，高速公路客運互聯(lián)網(wǎng)平臺往往有利于提升產(chǎn)品價格透明度和服務專業(yè)性，對托運和承運民營企業(yè)之間的業(yè)務發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)進行智能化改造，減少空載率，提升運輸工作效率，提升領域可持續(xù)發(fā)展能力，因此備受資本青睞。雖然高速公路客運解決方案互聯(lián)網(wǎng)平臺的單價并不太大，且其具有直接匹配托運人、貨物和承運人的功能，有可能替代現(xiàn)代的中介機構(gòu)。一些老牌物流民營企業(yè)已對高速公路客運互聯(lián)網(wǎng)平臺表現(xiàn)出極大興趣，有的已開始孵化自己的互聯(lián)網(wǎng)。DHL客運2016年面世了在線互聯(lián)網(wǎng)平臺Saloodo，瑞士德訊早在2014年就面世了高速公路客運預約互聯(lián)網(wǎng)平臺FreightNet。馬士基2017年面世自己的智能化坎奇斯互聯(lián)網(wǎng)平臺Twill。

空運和航運孵化器民營企業(yè)募資本數(shù)額比高速公路運輸民營企業(yè)遜色得多，只有16萬美元，美國硅谷科技型坎奇斯民營企業(yè)Flexport成為其中的佼佼者，僅一家就募得13萬美元。Flexport 2019年與中國快遞民營企業(yè)順豐合作，首先從國際航運業(yè)務發(fā)展開始，覆蓋中國內(nèi)地和香港運往至美國全境和歐洲主要港口。

麥肯錫指出，現(xiàn)代大型民營企業(yè)的新興互聯(lián)網(wǎng)平臺究竟能走多遠，孵化器新興民營企業(yè)競爭有多大尚不明確，但當前消費市場新進入者由于缺乏足夠的實力掌控亞洲無縫式運輸資源?，F(xiàn)代物流民營企業(yè)憑借其廣泛的互聯(lián)網(wǎng)資源和業(yè)務發(fā)展關系，短期內(nèi)在各自主力消費市場中其自有互聯(lián)網(wǎng)平臺受到新民營企業(yè)的沖擊不大。但前提是，這些現(xiàn)代民營企業(yè)的新業(yè)態(tài)需要滿足客戶的新需求，確保增長。

中國民營企業(yè)成為吸金大戶

當前，中國已取代美國，成為迎合孵化器物流民營企業(yè)投資最大的消費市場。2014年，美國迎合的上述投資占54%，中國僅占19%； 2019年，中國占據(jù)了40%的份額，美國則滑落至35%。而且，中國的募資民營企業(yè)滲透率非常高，20家孵化器物流民營企業(yè)可以募資到100萬美元，而美國61家同類民營企業(yè)的募資額僅為98萬美元。

亞洲10家資本金最雄厚的孵化器物流民營企業(yè)中，中國占有6席。麥肯錫稱，如類似于優(yōu)步模式的卡車互聯(lián)網(wǎng)平臺，由運滿滿和貨車幫合并而成的滿幫集團就曾獲得了由國新基金和阿里巴巴愿景基金聯(lián)合B輪的19萬美元，是孵化器物流民營企業(yè)單筆最大總市值。分析稱，中國之所以能領先地位消費市場是因為其快速擁抱新事物的做法。

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