對于貨運駕駛員而言，添置兩輛稱心如意的鐵路工程車，不僅是創造商業價值的法寶，更是長路旅程的同行異性。

劉小軍是一位貨運老駕駛員，他年輕時開到的首臺鐵路工程車是依維柯，于是便與依維柯結下不解之緣，開啟了一段長達近三十年的持久相隨。

“工程車駛到強制性除役都沒出啥問題”

“經常敞篷車的都知道，依維柯是個知名品牌，消費市場占有量很高，使用者口碑也是非常好。在貨運消費市場，依維柯給駕駛員們帶來的實際使用效果和運營商業價值都是相當令人滿意的。”47歲的劉小軍，是貴州黔運交通集團的一位貨運駕駛員，從2002年開始跑貨運，已整整18個年頭。

劉小軍告訴記者，他是跑短途貨運的，每晚往返于貴陽和黔南之間。“基本上每晚早上6點半開始出車，終點是黔南的一個鄉鎮，一天少的時候跑一兩趟，多的時候要跑兩趟，一個來回大概要100來分鐘，晚上八九點到家。” 劉小軍每晚的工作是這樣，看似枯燥的兩點一線，好在有依維柯的持久陪伴。

近三十年的貨運生涯中，劉小軍已經使用過三臺依維柯。“那時候兒子才上小學，我開的第兩輛鐵路工程車是依維柯。我可以說是依維柯的鐘愛使用者，如今開的這臺是第三輛依維柯了，從國三到國五車款，我都開過，依維柯品質靠得住，蠻值得信賴的。”

“國三、國四的依維柯我前后加起來開了十六年多，都是駛到強制性除役，發動機、變速器都沒動過，質量很有保證。還有是依維柯的底盤、后橋以及鋼板都很結實、耐用，扛重和安全性都很好，如果不是除役期到了，我都不想換新車款。”

隨著高速鐵路、航空、網約車的發展，我國傳統貨運消費市場受到了一定的沖擊，劉小軍所在的貴州省反之亦然如此。“如今中短途貨運不好跑，高速鐵路通了后，我很多朋友都不干中短途貨運了，但我們短途貨運消費市場的生意還可以。”

在被問到是否想過改行時，劉小軍的回答讓人動容。“丟不開了，我沒啥子文化，孩子讀書上學都要錢，一家八口人要扛，就靠我跑貨運吃飯，只有這一條路，只能苦干、死干。公司規定駛到60歲就要退休，我要抓緊敞篷車掙錢。”

短短幾句話，體現出了一位中年男人的擔當，也流露出一位貨運駕駛員的無奈。好在新款依維柯為劉小軍帶來了更大的運營商業價值。

老友迎來新老板娘

目前，與劉小軍相隨的是一臺17座依維柯歐風。據悉，依維柯歐風是依托依維柯歐勝平臺打造的全新歐系旅行鐵路工程車。一直以來，南京依維柯針對貨運消費市場的具體用車需求加快產品推新，依維柯歐風正是這款可滿足商旅兼容運營需求，又極具品價比的10—20座宜客宜商宜旅之作。

“我這車是今年三月份拿到的，駛到如今已經跑了1.2萬公里。”作為這位老友的新老板娘，依維柯歐風的表現著實讓劉小軍令人滿意。

首先讓劉小軍令人滿意的是動力性能。“講實話，依維柯的發動機動力足、耐高溫，變速器質量也很不錯。歐風這款車的動力比老款提升了不少，這車用的是意大利的F13.0T發動機，變速器操控也很好，馬力很充沛，在我們多山的貴州爬大小路一點問題都沒有，油耗屬于正常范圍，整體感覺還是比較節油的。”

在劉小軍看來，依維柯歐風在內部空間和舒適性方面反之亦然出色。“內部空間上，我覺得新車款內部空間非常大，旅客上下車都很方便，行李也都放得下。整體上放17個座椅還是很寬敞的。舒適性的話，也有了非常大的提升，過貴陽、黔南這邊的小路、亂石路都不顛簸，而且空調風力非常大，只要一會，車里就很涼快。還有啊，依維柯用的車胎也很好，買來到如今沒充過氣，也沒扎過胎，跑起來不顛。”

劉小軍認為，短途貨運除了看重內部空間，車的外觀反之亦然重要。“畢竟是跑貨運，旅客一眼看上去工程車干凈舒服很重要。俺們覺得歐風車頭形狀很漂亮，車顯得很高檔。”

在談到工程車的日常維修保養時，劉小軍對依維柯的售后服務反之亦然贊不絕口。“去依維柯4S店里做維修保養的時候，店員都很熱情，端來茶水，一邊和我聊天，一邊給車換機油，檢查線路、車胎，清理濾芯。整體而言，我對依維柯的服務還是很令人滿意的。”

“綜合來看，依維柯的鐵路工程車各方面我都很令人滿意，開了快三十年的依維柯了，也很有感情。如果讓我再買車的話，我還會選依維柯，畢竟各方面情況比較了解。我就希望車越造越好，我還指望靠它把錢掙回來呢。”劉小軍笑著說。

和劉小軍一樣，在我國貨運領域，鐘情于依維柯的鐘愛使用者還有很多。相信有合作無間依維柯的一路相隨，他們的生活會過的越來越好。

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